eugeen13

Не знаю, только предполагаю, что да: к 1-му сентябрю и даже этого года.

Значит в Вашем случае всё по-другому.

Это самое противное! У меня как-то было от истощения несколько дней - ни телевизор смотреть не мог, ни читать. Про комп даже и не говорю. Зрение и сознание не могли сфокусироваться, всё плывёт...

Двагисом пару дней попользовался - сегодня чёрный экран. Тритээм - тоже ничего, но пока ещё не до конца разобрался. Гадость в том, что не все автобусы на жыпысы - значит эти автобусы работают только на личный чей-то карман.

Нет. Вероятность пуска послезавтра невысока.

Не забывать и не забивать вкладываться в их очистку. Если зacpём вконец - это будет самубийство для человечества.

Это объясняет финансирование работ по гидроизоляции, технический надзор при строительстве и "мудрые" решения руководства. Поэтому асфальтированная поверхность над трассой даёт дополнительную гидроизоляцию, хочется Вам этого или нет, а также вне зависимости от глубины Ваших познаний. Немцы тоже свою немецкую гарантию давали на этот тоннель пока на 1,5 метра вода в нём не поднялась. А ведь там по каждому стыку резиновые прокладки немецкие, приклеенные немецким клеем к бетону и крепко придавленные друг к другу по технологии щитовой проходки. Бетон - отечественный. Может мы нашли крайнего??? Когда рассматривали усиление гидроизоляции самыми современными материалами, позволяющими усилить гидроизоляцию тоннелей без ущерба эксплуатации метро (без остановки движения поездов), да и более дешёвыми материалами - стоимость и длительность производства работ наводили на мысль построить метро заново.

От человека, занимающегося, в том числе, вопросами гидроизоляции тоннелей последние 20 лет жизни... Феерично! У Вас большая практика, я так понимаю.

Асфальт поверху - дополнительная гидроизоляция. Это всегда актуально для подземных сооружений мелкого залегания. Тем более, что большие участки строились открытым способом. Грунты обратной засыпки всегда слабее устоявшихся.

Предположу, что можно обратиться за помощью к изготовителям рекламной продукции - объёмные буквы и т.п. В смысле, что процесс несложный, но нужна просторная мастерская с просторным столом.

Она практически не склеивается. Сварка паяльником-утюгом-выжигалкой. В крайнем случае - скотч.

Крайне нежелательно с технической точки зрения.

Да, могли бы и на месте шахты (у базарчика на В-4) переход замутить - но это не наш путь! Слишком удобно пешеходам и без того!

Правильно. Аллеи не будет. Дорога будет многополосная с карманами, как по проспекту Бунёдкор (Дружбы Народов) с обеих сторон. Тротуары прекрасные сделали, но чуть не доходя до 16-го квартала они резко заканчиваются, дальше цивилизации нет пока. Хотя и могли бы до бетонки благоустройство закончить - порядка ста метров осталось. Хорошо хоть благодаря станциям метро подземные переходы появились.

Не я.

2 тонны цемента. Армируйте дорожной сеткой. Можно даже ынновасиённай стеклянной арматуриной. Мошынке ставьте не ранее трёх днёв исшедших. Три дня покедова неисшедших - паливайте вадичкой. Пьян, но советы должны соответствовать практике.

Обкатка. Ежели всё норм будет - с понедельника пассажиров пустют... Не раньше.

1. Как она есть! 2. Не всё, но запустили. 3. Возможно уже на следующей неделе, а может и раньшее.

На работе нормы прописал 1:3. Ко мне один дебильный мастер приехал, стал убеждать, что это слишком высокий расход, что он делает 1:20 и всё хорошо. Первое: Слава те хосподи, что этот дебил заливает своим, извиняюсь за выражение, бетоном, совершенно неответственные конструкции. Второе: Мои осторожные намёки на возможность легального списания материала не были восприняты. Дебильность и честность в одном лице - страшное сочетание!!!

Что такое помню, но вот в апрельской новости страховой полис перечисляется как один из основных документов для вождения.

Нет, коллега по работе. Я в этих делах слабо разбираюсь.

Молочницам надо предложить. Большое спасибо!!! Тот, кто забрал в состоянии реанимировать как минимум половину этих агрегатов.

Ужо всё забрато!!!

Стальной профнастил из оцинкованной жести должен быть толщиной металла не менее 0,7 мм, особенно это актуально для больших площадей кровель. В этом случае он спокойно держит нагрузку от людей, которые будут ходить по нему при строительстве и эксплуатации кровли. Срок службы порядка 50 лет. Если сама конструкция кровли будет правильная (вентиллируемость и крепёж покрытия с учётом ветровых нагрузок) - может и дольше прослужить. При этом крепёж можно устанавливать с большим шагом. Качество покрытия цинком также имеет значение. Минусы - высокая стоимость, вероятность коррозии (особенно при некачественном цинковании), большой вес - дополнительные усилия или расходы на подъём материала на кровлю. Профнастил из полимеров требует более плотной подосновы - практически как под кровлю из жести, сплошное деревянное основание. Срок службы - не знаю. Плюсы - дешевизна, отсутствие коррозии, лёгкий вес - один человек легко может поднять пакет из нескольких листов. Минусы - более дорогая конструкция кровли, крепёж более частый необходим, чтоб не сдуло ветром, по нему нельзя ходить - помнётся.

Сомневаюсь, что токари и фрезеровщики уловили суть вопроса. Сформулируйте пожалуйста более определённо Ваши пожелания или задумки.