makaron

Читал где-то, что симка не нужна, инет бесплатный, Ташкент входит в зону бесплатного инета (судя по карте покрытия на амазон.ком), но за каждую скачанную (с амазон и прочих буксторов) книгу помимо стоимости книги снимается дополнительно Х центов. Имхо, стоит отказаться от 3G версии в силу нижеследующих причин: (1) В основном инет на ридере целесообразно использовать чтобы (а) скачать новую книгу/статью и (б) прочитать инфу прямо с веб-странички (например, википедия). С этих позиций, отсутствие русской клавиатуры создает серьезную проблему с вводом запросов; (2) Инет серфинг без тачскрина (стилуса) или мыши очень неудобен. Возможно, скоро выйдет цветная тачскрин версия с более продуманным браузером и увеличится количество приложений для киндл Amazon анонсировала SDK, а пока, имхо, покупать 3G преждевременно. К тому же, скорее всего, ваш первый ридер очень скоро перекочует к деткам/жене/бабушке. Так что, одним ридером дело не обойдется (если в семье любят читать). Киндл 9,7" ($380), на мой взгляд, брать не стоит. Небольшой плюс экрана 9,7" в том, что выигрываете в "читабельности" журналов. (Однако, просмотр журналов даже на экране монитора 1920х1080 малокомфортен.) Огромный минус - теряется мобильность ридера.

ЧекЭнжн может загореться после замены масла. После обнуления кода ошибки внешним подключаемым компьютером перестает гореть.

На ярмарке за эту материнку просят от 140 баксов, в особо наглых заведениях продается по цене свыше 200. Ищите за 135 (digital asia) - хорошая цена за очень хороший продукт (топовая метеринка 3-4 серии). ЗЫ а карточку лучше сразу 9800гт Zotac - 120 баксов (Zotac 9600gt - $95).

Вот на карте (жмем для Full Size) место напротив метро Навои (начало Ярмарки), там где красный маркер - находятся несколько магазинов с комп. отделами, где сидят грамотные ребята, и цены у них хорошие. Еще неплохие цены нашел в магазинах Digital Asia и Acer (в конце ярмарки), на Age (в середине) тоже есть хорошие позиции. Я не призываю покупать у них, просто перед покупкой уточните цену и в этих местах.

В пользу десктопа: 1) Уже года три использую два монитора. Так привык, что после этого одноэкранный комп кажется инвалидом. А ноутовский экран (1400*1050 - ibm R40) и вовсе малышом. 2) На работе один десктоп, дома второй, третий комп - ноут. Иногда бывало башка кругом шла от того, что ищешь на ноуте файл, который (оказывается) находится на другой машине и наоборот. Вопрос синхронизации 3х машин привел к тому, что ноут беру только в командировки или на выезд (кому-нибудь что нибудь показать), остальное время (90%) пылится и мешается под ногами. 3) На ноутбуке работать неудобно - видел многих, кто заводил к ноуту отдельный монитор, клаву и мышь. Кроме этого, при постоянном использовании ноута клава прогинается под тяжестью постоянно лежащих на ней кистей рук и впоследствии глючит. 4) Таскать с собой ноут-сумку так надоело, что даже в командировках по возможности оставляю ноут в офисе или дома. Кроме этого, ноут - это лишняя кладь при полетах, а в багаж не сдашь. 5) Верно было замечено выше - ноут дорог, но слаб. 6) Следствие причины номер 2 - из-за редких включений база антивира часто устаревшая, зоун аларм предлагает загрузить обновление и прочие неуместные заморочки. 7) Работники офисов умудряются быстро ломать ноуты. Не знаю как сейчас, но лет пять назад ноуты вылетали в течение 6-12 мес после покупки. Частая причина - липкая жидкость, пролитая на клавиатуру. Если одновременно используете десктоп и ноут, - это требует наличия дополнительного пространства. 9) Каждое включение - задумайтесь, каждый раз надо подключать шнур к блоку питания, блок питания к ноуту, подключать мышь, иногда и модем (сотку), иногда и внешний винт, возможно лан. А выключение - отсоединять блок питания, аккуратно сворачивать шнур, обматывать фиксатором, то же самое со второй частью шнура, опять же аккуратно сворачивать мышь и все это любовно (иначе не закроется) размещать в сумке. Может поэтому сумки ноутов такие отменно-качественные (износостойкие)?.. 10) Это я написал про ноут ИБМ стоимостью 2,700 долларов (2003г). За 6 лет батарейка потеряла 50%, 4 мес назад вышел из строя двд, в 2008 г заменен блок питания ($120) Ноуты ценой ниже 1000 мне представляются в разы менее надежными и недолговечными. За последние годы компы и принтеры появились почти везде, а лень прогрессировала настолько сильно, что в последние поездки езжу с маинькой юсб флешкой на 2гб (25 мм * 8 мм * 2 мм). Конечно, есть лица, которым в силу тех или иных обстоятельств обязательно нужен ноут. Поэтому как альтернативное решение рассматриваю маленький легкий нетбук, лучше без аккум. батареи, без двд, без встроенных поинтеров, 2 юсб входа, 40гб винт и дохлый проц, чтоб не грелся. Вот такое мнение...

Машин было не менее 30, не менее половины из них новые. Фулл - просят 28,5-30,0, отдают за 27.5 В тоже время если искать не только на базаре, можно найти новую фулл за 26. Б/у полный фул - 24,5 (на прошлом базаре была выкуплена за 23) Простая в масле - 22 (но найти сейчас сложно). Б/у с пробегами 4-20 тыс км - просят 22-24. За последние месяцы количество новых уменьшилось, поэтому есть сложности с цветом/комплектацией. Лох - это не тот, кто не знает, а тот, кого разводят. Таких много, ооочень.

Понаписали про цептер всякую "Гадость"...

Комментарии: 2) Что эффективнее - метан / пропан / бутан? Имеется в виду на каком газе лучше едет? на каком газе меньше расход? 7) Характеристики - метан / пропан / бутан? Т.е. другие важные характеристики, если таковые имеются. Например, (а) какой лучше в холод /если есть проблема в холода/, (б) какой безопаснее (в) как себя ведут в жару / при долгой поездке (тряске)? (г) и т.д.

Знатоки, ответьте, плиз: 1) Что дешевле - метан / пропан / бутан? 2) Что эффективнее - метан / пропан / бутан? 3) Каких заправок больше? 4) Наличие газа - постоянно / с редкими перерывами / редко бывает? 5) Доступность - очереди / свободно? 6) Стоимость установки - метан / пропан / бутан? 7) Характеристики - метан / пропан / бутан? Плюсы газа? 9) Минусы газа?

Ну не знаю насчет ломучих машин - не попадаются они мне, безобразники этакие... Вот взял матиз в июне. Ваааще проблем нема. Ну нет проблем... Тока зеркало рукой поворачивать. ну так это ж не проблема - это ж комплектация. Ну нет прерывистого режима работы дворников - опять комплектейшн. Чо-то сверчало - раскрутил - обмотал - закрутил. Так это ж снова не проблема - комплектейшн такой - нету там обесшумки. Прикуриватель не работал, - раскрутил, соединил болтавшийся в воздухе разъем - так это ж не проблема - комплектовали, итить её в качель, в Узе, где всё берут, да еще и с очередью.

По теме дискуссии: инет конференция - Вукан Вучик, эксперт по городскому планированию и вопросам транспорта

Тогда это не надежный, а сверхнадежный двиг. ------------------------- От добра добра не ищут. ВАЗы за десятилетия зарекомендовали себя как "требующий постоянного внимания" бренд, в то время как нексия/тико/дамас до 2007 никаких нареканий не вызывали. Задумайтесь - ни-ка-ких! (хотя качество постепенно падало аж с начала века) Если качество деу будет и дальше падать, то заработанного нексией (той хорошей) кредита доверия хватит еще на пару-тройку лет. А дальше - протекционистские пошлины скажут нам: Иди, что встал? Иди, иди, покупай нексус, выхода больше нету у тебе, горемыка ты моё. А вот вазу надо еще дооолго зарабатывать это самое доверие к бренду ВАЗ, который точно также и внаглую разрабатывает фигню, ставит на поток фигню и продает фигню, а не машины. ЗЫ Для себя окончательный крест на калине поставил, когда потыкал тугой мкпп на 2х летней калине, а приору отбраковал когда открыл вот этот "ящычег с надписью Оупен". Держится на тонюсеньких очень ломких выступающих концах, пластик напоминает тонкую пластмассу, из которой в моем детстве делали модели самолетов. Просто какая-то ерунда... ЗЫ2 Впрочем на нексии я тоже поставил крест. Качество с 2001 годом не сравнить. Отстой.

На прошлом базаре видел газ 3102ххх 2007 г.в. за $7000 (новые от $11-12 тыс). Да - дизайн старый, да - имеются сверчки и "маинькие" косяки, которые, впрочем, удаляются правильными пацанами за разумную сумму за 1-2 дня. Но: багажник гигантский, сиденья - как домашний диван, ход мягкий, мкпп включается "цыки-цыки", гур, кондер имеются, запчасти - копейки, клиренс как у танка. Мне показалось, что с небольшой доработкой этот вариант намного лучше вазов, тазов и деуёв. А с учетом установки газового оборудования - так вообще шоколад получается. Машины начала 2000х стоят и того менее - пару-тройку тышш. Посмотрите, может понравится...

Вейдали, я вменяемый человек, и воспринимаю роль модера как действительно полезную. Загаженный форум даже тысячи раз интересный рано или поздно будет покинут. Это понятно. Однако любая власть имеет склонность к развращению. У вас 22 модера, вероятность того что они все идеальны = 0. Просто статистика... Насчет создания тем - я считаю это нормально не давать открывать темы новичкам с менее чем 5-10 и даже более сообщениями. Резать гадости - согласен. Делать замечания - на здоровье. Но грубить - однозначное нет, модер не может грубить!... Но это все лирика... А вот что меня удивляет больше всего, - это когда самые ходовые темы (с сотнями тысяч/миллионами просмотров) грозятся закрыть и не один раз... В таких случаях я просто не могу понять - цель раскрутки этого форума коммерческая или какая-то иная?..

Каждое двадцатое сообщение фильтруется?! Вау, какая мощная цензура!!! Задумайтесь, братцы, это ж нехорошо... Я не выражал своего мнения, просто привел статистику. Данные мне понравились, с точки зрения правильного промо. Это также говорит о том, что модерам следует выплачивать бонусы, ибо они вносят ощутимый и значимый вклад в раскрутку форума. Жутко не понравился показатель "удаленные мессаги по отношению к итого сообщений". Это говорит о чрезмерной активности модеров. Посчитайте сами, эта инфа открытая. (См вкладку "Пользователи")

Возможно, Ник Петрович имел в виду это: Админы - 4 чел - 14 000 мессаг Модеры - 10 чел - 36 060 мессаг Модеры разделов - 8 чел - 8 641 мессаг --------------------------------------------------- Итого 22 чела, 58 701 мессага = 24% от всех сообщений = каждое четвертое сообщение

Согласен. Наверное, многие удивятся, если вскроют обшивку двери сразу после мойки/дождя. ЗЫ Насчет "мокрий резин" - считаю, что вполне уместно использовать сей материал на пол/горизонтальные поверхности. Вибрация подавляется. Не ратую за "мокрый резин", но лишние денюжки не у всех найдутся, а разница в 4-5 раз, если не ошибаюсь. На двери/потолок - соглашусь, что вибропласт предпочтительнее. Насчет "оторвется за зиму/лето" - вполне может быть, не знаю, надо посмотреть, однако, прилепили мы все "насмерть" (пол), лето прошло без проблем - изменений на 0,0%, посмотрим, что будет зимой. Опять же, если деньги есть, то, конечно, не стоит экономить. Но "мокрий резин" представляется вполне юзабельным, после зимы отпишусь про изменения.

У меня была лачетти 2004 года, брал новую - что нервировало: а) бухают задние двери на громких басах (нужна виброизоляция) б) клацают какие-то железки ходовой при езде по "кривой" дороге/переездам - шум передается через педали/арку переднего левого колеса (сделал бы доп шумоизоляцию/виброизоляцию пола + поставил бы диски на 1 размер меньше заводских) в) а так лачетти явно тише нексии - поскольку на дверях двойные шумоизолирующие резиновые обводы(?). Но, на мой взгляд, шумоизоляция лачетти не помешает.

Быстрые советы: 1) Материалы для шумки по средненормальным ценам продаются на Чиланзаре, перекресток Шухрат - только не в сторону автомагов, а в сторону Фархадского метров 50-70, там стоянка, меб.магазины и там же магазины с тканями, где и найдете шумовиброматериалы. (За магазинами тканей начинается автобазар.) Там можете (а) ознакомиться с ассортиментом; (б) прикинуть цену на материал; (в) отовариться по необходимости. Имеются в наличии - мокрий резин, вибропласт, синтетический ватин и т.д. все или почти все. Искусная торговля с продавцами может принести свои плоды. 2) Вибропласт и "мокрий резин" имеют очень весомое отличие в цене. Основная их задача - подавить виброизоляцию. Клеить надо 60-70% большой гулкой поверхности (двери/капот/крылья/пол/потолок/перегородки). Я предпочел мокрий резин - только клеить надо основательно нагревая битумную поверхность промышленным феном (от 120 000 сум в магазине инструментов по Шота Руставелли если ехать от гост Россия - чуток не доезжая выезда на мост в сторону Чиланзара). Прилипает насмерть. Кстати, вибропласт тоже надо прогревать. 3) Цена на вибропласт+сплен - гораздо выше, чем "мокрий резин"+ватин(другие варианты). Смотрите цены в магазине из п.1. 4) Запаситесь изолентой, двухсторонним скотчем разных размеров и листом тонкого поролона - при разборе дверей/торпедки выявляется куча железяк/проводов/висюлек - трущихся и бьющихся друг о друга. Безжалостно обматывайте скотчем или куском поролона всякую висючую/трущуюся железку/поверхность. 5) Виброизоляция: Большие поверхности гасите вибропластом/мокрой резиной. Т.е. гасим то, что издает паскудный звук и бухание при включении громкости на макс. Обклеиваем 60-70% поверхности. Точность "тютелька в тютельку" - не имеет значения. Не ленимся прогревать, а потом разглаживать листы резины/пласта. Имейте в виду, что и мокрая резина и вибропласт - это тяжелые материалы. Не лепите все по пять раз на одно место - толку от этого ноль. Лишнее (бестолковое) усердие приведет к проседанию машины + увеличению расхода бензина. 6) Шумоизоляция: Скурупулезно закрываем каждую щель/железку. Ватин/сплен/прочие негниющие материалы - толщина не больше 0,6-1,0 см, иначе запаритесь "прикручивать все взад". На свою машину на пол тупо взяли ткань синт ватина 0,5см, сложили в два слоя и кинули под все заводское ковровое покрытие цельным куском. Работа на 1-2-3 дня. Желательно вдвоем. Желательно с хорошим набором инструментов. Желательно в просторном месте (>60 кв м). До этого прочитать форумы про (а) разборку; (б) виброшумку. Результаты, да и само окончание работы (когда все прикрепили/ничего не потеряли) будет хорошим вознаграждением за всю эту возню. Если инструмент фуфло, терпение никакое, образование меньше 7 классов, нет доступа к интернету/нет знакомых мастеров подсказчиков, нет времени, нет места - то лучше не браться за это безнадежное дело.

В больших компаниях Тайм Менеджмент один из самых первых тренингов. На таком тренинге (ох, давно эт было) нас учили не тому, как планировать дела, записывать в ежедневники, контролировать исполнение и прочее, а тому, как выбрасывать из плана ненужные задачи и как их не включать туда вообще. В итоге Тайм Менеджмент сводится к умению расставлять приоритеты (Priority Setting) и умению автоматически избавляться от ненужных дел. Кому надо быстро понять/научиться "тайм менеджменту", наберите в инет-поиске "Матрица Эйзенхауэра" и прочитайте как ее использовать. Всякая прочая литература - это повод забрать ваши денежки в обмен на "пустоту лишних слов"... Время - это жизнь, убивая время, убиваешь свою жизнь...

Вот попользовался нексией 2008 (сичас у мине матиз, однако), чтобы с дачи переместиться в город. Как я ужо писал выше, для багажо-вместительных поездок надова хаароший багажник, которого у матиза не хватает. Проехал аж 140 км. Нексий до этого было у мене аж целых две штуки, но аж целых 6 лет назад, в общем, забыл все к чьортовой матери... Выводы такие. Если выбираем матиз/нексия - то ответ однозначный - нексия. Либо новая, либо б/у 2-3-4 летней давности. Новая нексия мне не понравилась за счет проблем с чашками, ежегодно уменьшающейся толщиной металла, протеканий окон, ну и воббще, все такое... Ну это ладно, наверное можно все же починить :wacko: Почему нексия, а не матиз: 1) Престиж - подавляющему большинству надо быть не хуже чем все. 2) Нексия тяжелее - за счет чего получаем более мягкий ход. 3) Движок рвучий, машина скоростная - не стоит тягаться с бехами и ипошками, иже с ними лачетти и эпики и каптивы и многолитражки, НО НА ТРАССЕ НА ОБГОНЕ МОЖНО НОРМАЛЬНО ВЫПОЛНИТЬ МАНЕВР ОБГОНА. На Матизе это можно делать только с запасом мощности на нижней передаче. Это важно, поскольку затянувшийся или вялый обгон - предтеча для крайне гадкого Де-Те-Пе. 4) Багажник однако. Вот жисть, 95% ездишь один-одинёшенько, но эти 5% и менее, портят всю малину. Если надо в горы/на дачу/с дачи/дальний трип (поездку) - то все, на матизе мы при-плы-ли... Отдых никайдановский, однако. Не понравилось (Нексия с пробегом 11 000): 1) гремит интерьер (торпедка). 2) Проваленное сцепление - полхода сцепления зачем нужно - непонятно... 3) Расход на 30!! процентов больше, но все еще очень приемлемо. 4) Сидишь как на полу! Нормально: 1) Тихая ходовая - ваще нуль звуков (в отличие от лачетти и эпик/каптив) 2) Двери закрываются ваще атас - даже лучше чем раньше. Может просто мастера за 6-7 лет наловчились. Помню, чтоб поправить стеклоподъемник водительского окна, убитый установщиками нового зеркала задн.вида, в 2002 мне пришлось объездить весь город, чтоб после долгих поисков найти мастера Айко на Ю-Абаде, который все сделал за "шесьссикун"... В общем вот так. Хотя Матиз мне очень по душе. Все в нем работает ничтяк-пиффко.

Почитал я ваши размышления, радует, что большинство все же склоняется в верную сторону. Ташкент - это ж горячая точка, мама не горюй. Как же ж тут же ж без кондисынера же ж?!.. Вариант 1. Еду на встречу из своего описа, в котором нет кондиционера - ну беден я или просто архаично считаю, что кандисынер не надова мине. И что? - Приезжаю на встречу, кянтракт на 100 мульярдов сум, а я весь потный аки пчела. Ну на встрече все ясно, все считают что я трудоголик с пятнами пота по всему рубаху и морду, вернее, лбу, аки пчела, аки калхозниг акя?... Что за ересь, приснится же ж такое же ж... Вариант 2. На стоянка нет мест, тока очень солнечный такой места есть. Ну я, ессна, на алай-базар, купить там картошкя-маркошкя, патыр-матыр, калбяса (месный цех) "бушкек", казы-мазы чесный слово оригинал, пока ходил, туда сюда, мозги продавцам пинал, пришел с баааалшой куча падарка, т.е. пакупка, а машина гарячий, как мангал шашлычника с бадамзар-стрит. Вах, на руль можна пирожка испечь. Ну еснна, зачем мне кяндисынер?, Окно открыл, второй окно открыл, все окно открыл, полчаса покурил (не курю правда, вот плохо), на руль подул, подул и поехал. Все ничтяк, машина за сто тыщща долльар. Харащо, слющай... Вариант 3. Ты миламан, тока забыл, что музика начинается с тишина. Ну ессна в мащина жарка летом, но музика слющать лубим, тока окна открыты, музика ваще не слишна, ну т.е. сапсем не слишна, тогда что делает настаящий узбекский кар-овнер? Кянешна, ключает музика пагромче, слющай. Все орёт, шумит, ухи умирают, но зато последний цики-цики слышищь, слющай. Вот как надова, слющай. ЗЫ. Наблюдать хорошую машинку от 10 000 в жару с открытыми по кругу окнами очень грустно, однако, слющай...

Вот перечитал еще раз первичный вопрос. Ответ такой: 1) тормозить надо всегда одинаково - просто жать на педаль тормоза. При сбросе скорости до нижнего предела передачи ( при подходе к верхнему пределу нижней передачи) надо переходить на нижнюю педарачу. На четвертой передаче не надо ждать пока скорость упадет до 15 кмч - это чес гря нездраво... Ваще нездраво чесгря... Просто потому, что на малых оборотах (ниже 1500?) давление масла становится недостаточным, и это убивает двигатель однако. 2) Почему не сбрасывать на нейтралку - потому что при экстренной ситуации руки (ноги) автоматически сбросят передачу на нейтралку, что при экстренном (скользком) торможении явится предпосылкой к некоторой (полной) потере управления автомобилем и/или к увеличению тормозного пути. 3) Желательно перейти на нижнюю передачу при подходе к верхнему пределу (оборотам) этой нижней перадачи. ЗЫ Для меня торможение двигателем - это когда я вижу, что где-то далеко горит красный; или нет благоприятных условий для обгона, а машина для обгона есть, - тогда я просто убираю ногу с педали подачи газа и подкатываю (если нужно переходя на нижнюю передачу) к светофору или потенциально обгоняемому объекту, так, чтобы к моменту сближения со светофором (обгоняемым), загорелся зильйоный или образовалась дыра для обгона. ЗЫ2 Когда следующие за вами друзья скажут вам после пары сотен км пути, что у вас вообще не горит "тормоз", можете считать это комплиментом.

Слишком субъективно написал. Сорри, беру свои слова обратно, на скользкой дороге на большой скорости при больших оборотах и при наличии траффика такой совет может привести к полному "алесу".