Bas

А эт щас тема такая по миру - ЭКОТУРИЗМ называется. Эт когда челам обычный туризм (уже) не вставляет, или у чела свой нестандратный подход к пониманию туризма, или-или-или (можно продолжать до бесконечности). Как вариант - посещение городов-призраков. То, что тут собратья по форуму недавно рассказывали - так это Экотуризм с элементами ЭКСТРИМ-Туризма (есть такое течение тоже). Случай с заблудившимися и их запасом 40л. бензина - здесь уже начинают появляться содержательные элементы Экстрим-туризма )). Кстати, для тех, у кого есть желание заадреналиниться, (или классно запиариться - таких тоже много), существует еще Экстрим-туризм PURE, типа прогулки с севера на запад или с запада на восток по какой-неть воюющей территории на широтах от средних и до ближе к экватору (можно по обе его стороны, но для начала и в северной части от него тоже нехило). Еще фильм есть такой про трех английских балбесов нетитульных наций, которые решили на войнушку в Афгане своими глазами позырить. Очень хорошее пособие для начинающих Экстрим-туристов, и снято, кстати, с основой на реальные события (то есть не укурочный бред голливудских сценаристов). Этим пацанам (которые реальные и о которых сняли фильм) ваще повезло - они и адреналиньчика хапнули от поездки, и свои приключения запиарили, и в довесок ко всему их еще и в фильме сняться пригласили о них самих же. Вот это пруха ваще! Правда, в реале один из них где-то по пути потерялся, вроде бы под бомбу попал, и до сих пор еще не нашелся. Но это так себе, небольшие издержки, мелочи жизни, о которых не стоит и вспоминать. Show must go on !

нет, не совсем, но маркетинг мне не чужд. Для маркетологов же подкидываю штофф для размышления )). " При выборе числа – например, номера для автомобиля - прежде всего, стоит обратить внимание как «звучат» числа, и привлекают ли они благоприятную Энергию. В Китае, Малайзии, на Тайване и в Макао люди прислушиваются, как звучат числа на Кантонском диалекте. Кстати именно в этих странах более 90% автолюбителей сами выбирают себе номера на основании очень сложного анализа их благоприятности. По статистике машины со счастливыми номерами в дальнейшем гораздо проще и выгоднее перепродать. Самыми счастливыми числами считаются цифры «8», «6» и «9». Они несут положительные вибрации в любых комбинациях: «168», «8998» «7788», и конечно «8888» (четыре восьмерки – это особый случай, благоприятный даже при отсутствии Ян)." (источник http://www.pozitivim.by/pages-view-6.html ) вот еще про некоторые страны: "... авто со счастливыми номерами через пару лет гораздо выгоднее и проще перепродать. Итак, по какой цене люди готовы приобрести счастливый номер?Как говорит Фан, «если вы не привередливы и просто желаете избежать несчастливых, плохих чисел, то это будет вам стоить около 200-300 ринггит(50-85 долларов). Однако если вам понадобятся повторяющиеся номера или особые комбинации чисел, то за такую услугу из вашего кошелька может утечь от 600 до 900 долларов. Так, к примеру, номер 2288 будут стоить примерно 700 долларов, а вот номер из всех восьмерок «8888» выльется в 3000 штатовских долларов». ( Источник: http://www.mogilev.by/article/37439-nomer-dlya-avto-po-fen-shuy.html )

В прошлом году был прокол переднего или заднего (уже не помню) колеса саморезом. Саморез в покрышке был обнаружен случайно. Сколько я с ним ездил до обнаружения - известно только Аллаху. Но пару-тройку км с ним до мастерской я доехал нормально. Мастер расширил толстым шилом дыру, слегка мазанул по ней чем-то (дезинфектрор-обезжириватель), и засунул туда кусок коричневой грязной субстанции типа сыра сулугуни, и на этом все закончилось. Очень сомневался в выдержанности технологии, но зиму покрышка отбегала нормально, потом была перекидка, сейчас вроде все тоже Ок, и будем надеяться, что и дальше так.

Выбор номера покрасивее за выплату дополнительной денюжки - это признак накопления жирка на организме. Данный феномен особо нагляден при покупке одежды. Например, в плане практичности и соотношения цена-качество наиболее оптимальна, ИМХО, зимняя одежда класса "Фуфайка" (она же на суржиках и в простонародье "Бушлат", она же "Ватник", итд.), или хотя бы класса "Чапан". Однако в зимнюю пору на улицах, и особенно в городах, упорно встречаются толпы непонятных индивидов, облаченных в "саломоны", "тимберлейки" и кучу других дорогущих и никчемных брендов, по цене в разы (и в десятки раз) превосходящие стоимость фуфаек. А самое стыдное в этом лично для меня - так это то, что я сам за всю жизнь владел только пару раз этим великолепным предметом одежды. Поэтому я уверен, что среди покупающих красивые номера за деньги, будет очень много тех, кто не носит зимой фуфайки.

Приятель несколько лет назад работал перегонщиком. На мой вопрос ему "а как же скоростной режим во время обкатки - соблюдали?", отвечал, что им никто про это ничего не говорил, и тем более не требовал. Так что сразу-после-родовые-приобретенные-болячки у машины можно смело списывать на издержки менеджмента. Если бы им работодатель подробненько так описал, как нужно обращаться с машиной во время обкатки, то они конечно же бы обращались очень бережно. На всей всем пути от Андижана до Карши.

В той сфере, куда еще не нахлынули толпы конкурентов, то есть, пока вы являетесь монополистом или хотя бы олигополистом. То, что при этом подразумевается хороший спрос на вашу продукцию/услуги - уже молчу. А когда у вас появится куча собратьев по роду занятий, то ваша прибыль будет колебаться в широком коридоре вокруг среднеотраслевой прибыли. Ширина коридора зависит от размера бизнеса, ваших менеджерских талантов, фарта, стечения благоприятных или не очень обстоятельств итд, конъюнктуры рынка и состояния экономики в целом. Изучением, описанием и анализом заложенных в основу данной темы механизмов занимается целая наука - Микроэкономика.

Будут, еще как будут. Кому же еще на китайских фабриках здесь работать прийдется, когда китайцы к нам за дешевой рабочей силой ринутся.

Глюк. Причем, вроде бы это особенность всех Спарков. Вот когда индикатор до середины шкалы доберется, то второй его половины на 150-180 км еле хватит.

Благое - это приносящее благо или блага )). В том числе и материальные. А еще благое дело - это когда дело сделал, вытер пот со лба, пузю почесал и сказал так с довольной миной "БЛАААГОДАААТЬ ТА КАКААЯ". На такие слова обычно больше после прибыльного дельца тянет, чем не прибыльного.

наблюдалал лично: прошивка устранила до 90% случаев звона юбок от детонации. Если лить хороший 80й- то до 95%. Есть заправки в городе, где 80й - относительно хороший, и на нем и без прошивок звона в разы меньше.

где-то здесь или на одной из соседних веток форумчанин отписывался, что маленькими короткими "очередями" из пистолета в тару емкостью N заправщик загонял чуть ли ни в разы больше бензина. То есть, загоняешь в бак фактически литр-два, а показатель на колонке показывает три-четыре. Поэтому когда заправляюсь, то на вопрос "полный" отвечаю "до первого отстрела".

Будьте осторожны с предложениями заменить чашки. Расхлябанные суппорта могут создавать такой шум, что будет казаться, что вся ходовая накрылась (мохом). Некоторые сердобольные лукавые мастера могут предложить заменить и чашки походу, исходя из принципа "кашу маслом не испортишь". Пишу со слов очевидца, которому мастера пытались впарить замену чашек, но он ограничился ремонтом суппортов за 70тС, но уже у более скромного Гуру. Результатом доволен. Кстати, чашки часто разбалтываются. Лечится простым подтягиванием.

Да, общие сложности строительной отрасли понятны. Продукция планируемого проекта расчитана как-раз таки на тот сегмент элитных застройщиков, которых эти сложности не особо касаются, и для которых на первом месте стоит качество и статусность материала в собственном доме/офисе/итд. Я извиняюсь, что не могу назвать продукт (дабы не скармливать идею конкурентам), но аналогия с грубой натяжкой примерно такова: Если, например, в частном жилом строительстве (по крайней мере здесь, в РУзе), использовали пяток-другой десятелетий назад)куда чаще сырой кирпич, то с ростом доходов населения все чаще применяют кирпич жженый, и застройщики согласны переплачивать в несколько раз дороже, чтобы пользоваться теми плюсами, которые он несет по сравнению с сырым кирпичом (хотя у сырого есть тоже свои неоспоримые плюсы). Планируемый продукт имеет примерно такой характер - кто хочет получить многолетнее качество и натуральность материала - переплачивает в 2-3 раза, кто не хочет - покупает более дешевый, но менее натуральный и менее долговечный продукт.

Объект залога - авто или жилье. Ни то, ни другое продавать не хочется.

А как отличить оригинал от неоригинала? Адресок магазина не подскажете точный? Ценник диагностики действительно сам за себя говорит. А родные колодки насколько износились? Я на 18ТК пробега тоже уже замечаю, что тормозить стало слабовато.

у меня то же самое мнение. Расточка - дело хирургическое, и даже виртуозное её исполнение ресурса двигателю отнюдь не прибавит. Просто здесь на форуме еще не слышал, что кто-то детонацию расточкой лечил. Не спорю с автором, что это действенный рецепт, просто я лично не слышал пока про данную практику в Ташкенте.

как-то проходил недавно очередное ТО с заменой масла+фильтра на Рохате. Решил спросить про мену свечек на Спарке как лекарство от дрыганий машины. Сказали, что свечи менять вообще еще рано, а памперсы так вообще в Спарках неменяемы, но на всякий случай отправили на диагностику к своему диагносту в соседнем боксе. Диагност, оказывается, мог своим аппаратом (который диагностический) тестировать только литровые спарковские движки, а всех 1,2литровых отправлял к Шерзоду на Полевую, у которого аппарат попродвинутей. Интересный факт в том же сервисе: сказав Рахмат мастеру, я цепанул канистру, из которой он мне только что залил масло. На что мастер намекнул, что нафик типа она тебе (то есть мне) нужна, так как она пустая. Не придав особого значения заявленной пустоте канистры, я сказал Яхши колинг и отчалил. Дома же необычная легкость этой канистры вселила в меня смутное подозрение, что мастер или впендюрил все её содержимое в мотор, т.е. 4 литра, или случайно пролил излишек где-то по дороге. Даю мотору успокоиться и остынуть, лезу в него и проверяю уровень - подозрения подтвердились, масло явно выше максимального уровня. Так что всегда помните, сколько Ваша машинка вмещает жидкостей, и сколько в неё льют эксперты.

:o и как увеличивают камеру сгорания? Её растачивают? И обязательно проводить данное увеличение, если я так и так уж согласен пожертвовать 20-30% мощности, чтобы не слышать звона юбок?

Китай рулит. При таком росте популярности экономики и культуры в мире скоро китайская мова по распространнености заменит английскую, или хотя бы выйдет на её уровень. Совсем скоро иносы, возможно, сами будут "Подпекинскую зарю" петь и "Чунцинскую польку" отплясывать. Подумываю тоже прокатиться по побережью страны с севера на юг. Предпочитаю ездить дикарем, так что автору fei chang gan xie за темку.

когда брал номера на машину, то хотел взять правильный с точки зрения нумерологии номер, хотя в это верю так себе. Пока я доехал до ГАИ, жена уже умудрилась сама взять номер, причем брала от Балды. Самый класс - в том, что она взяла очень правильный номер. )) О НЕБЕСА - О НРАВЫ !!!

набивал-то от Балды, а попал в самую точку. Смотрите Нострадамуса: «Когда обнаружится надпись Д.М. И под древние своды войдут со светильником…». Очень символичное число! А тому, от кого ты его набил, совсем может не понравиться то, что ты его называешь Балдой. Что такое 666 и что такое 493 - см. также здесь http://www.logos-z.ru/2/1/8_1.2.htm Кстати, в китайской мове цифры данного числа являются омонимами "смерть-долголетие-рост". Как это трактовать - зависит целиком и полностью от богатства фантазии трактующего.

Немцы молотки. Мне они не поленились сопоставить данные компа со всеми штампами в паспорте итд. Хорошо еще, что копии старого паспорта при себе были, их тоже показал. Иногда, ИМХО, у них новые местные сотрудники также пошаливают, следуя принципу "маслом каши не испортить".

Есть идея по производству одного строительно-отделочного материала. В Европе используется очень давно, в России давновато, в Казахстан мода пришла лет пять-десять назад, к нам только на подходе. Его использование у нас зависит в основном от платежеспособности покупателя, и не зависит от климатических условий в регионе использования. Сырье - целиком и полностью местное. Оборудование - китайское. Никакого ноу-хау. Элементарная грубая механика и простейшая химия. Необходимый начальный капитал - 40-50 Кб. Наглядный опыт успешной реализации проектов в сфере производства стройматериалов имеется. Основной риск для инвестора в проектах, как было сказано здесь на форуме ранее, это вероятность в итоге остаться у разбитого корыта а) по вине нерадивых/или наивных/или плутоватых/или безалаберных/или глупых (или комбинация нескольких в.у. факторов) партнеров, б) по вине рынка, в) по вине итд и тп). Именно этот корытный риск, имхо, и является основной болью инвесторов при принятии инвестиционных решений. Чтобы избавить инвестора от сомнений а-б-в, предлагаю такой вариант финансирования: а) Инвестор дает в долг под рыночный процент и под ликвидный залог (авто, недвижимость) 40-50 КБ. б) Инвестору предоставляется следующий опцион: б1) Через год (полтора) он может забрать деньги (или объекты залога) + процент, и на этом проект для него закончен; или б2) Через год (полтора)инвестор забирает обратно вложенные деньги, но без процентов, и получает ОБГОВАРИВАЕМУЮ ЗАРАНЕЕ долю в бизнесе (а также одну или несколько ключевых должностей в нем для совместного контроля) Предлагаемая схема имеет: Плюсы для инвестора - 1) у разбитого корыта точно не останется, 2)если даже по ходу действия инвестору не понравится суть бизнеса или личности парнеров, он с прибылью и легко может этот бизнес покинуть, 3)Если бизнес инвестору нравится, то он может войти в него постоянно, отбив за год-полтора вложенную сумму обратно. Плюсы для инициатора проекта - 1)Бизнес стартует, не дожидаясь, пока идея будет реализована конкурентами, 2) Инициатору не надо предлагать инвестору 50-80% бизнеса, так как инвестор в этой схеме не несет риска оставания у разбитого корыта, и возможно согласится на 15-25% доли в бизнесе.

Предлагаю юбку с пальцем не путать, и вместо вводящих в заблюштение выражений, что двигатели "стучат пальцами" и "трещат клапанами" использовать более правильное "звенят юбками". Ну эт так, в целях универсальности используемой терминологии. А детонирующие и не прошитые под 80й бензин аппараты предлагаю называть "юбкозвонами".

Разведчик, как с намерением поставить рейлинги, если на них появился бы багажник? Если приобрели, то плз что, как и где? Хотелось бы к лету, Бог даст, поставить на крышу багажник для дальномеров. Рейлинги мне не надо, пойдут и 2 поперечные П-образные перекладины. Как я понимаю, рейлинги нужны а) для эстетики, б) для поддержки поперечен, с) еще что-то (???). Если кто-нибудь ставил такие поперечные П-образные перекладины без рейлингов, дайте плз знать, где брали, сколько стоят, и как служат. Деталька эта вродь бы не замысловатая, но не хотелось бы, чтобы она лущиться начала, или в дороге че-неть неприглядное выкинула. Недавно общался в дороге с каптивоводом. У него на рейлингах стояли перекладины. На вид - добротные и качественные, с надежным креплением. Ему их с Москвы привезли. Там они 100 баксов стоят. Марку я запамятствовал.