kazap

ага, ее все крутят и вертят, а она все равно остается отличной. От других

для автобусников это правило негласно работает-в ночь все автобусы, которые едут одним водителем, оставляют спать до утра. Когда едешь в ночь на участке Ташкент-Бухара, можно увидеть, как стоит куча автобусов, ждет утра. ,Самарканд,Каттакурган, Газли, Мирбазар и другие посты Видел, когда и усталых таксистов дальнобойщиков спать оставляли

это не 2 офицера, капитана? Лет 5-6 назад с ними в такой же ситуации очень резко поговорили, на х...х расстались, после того так под этот "терназаров" превышение пытались пришить

объем, может и не говорит, но поверь, турбины там точно нет, официальный разгон 11.5, так что каких либо чудесных разгонных сюрпризов ждать точно не приходится

какой смысл сравнивать корейские и наши? На корейских и TCS, и воздуховоды для задних пассажиров, и ПБ большее количество, и подогрев сидений. Имеет смысл сравнивать то, что имеем да. вернее, не наружная крышка, а сама крышка горловины

нексия в 1997 превосходно прошла этот тест. А в 2003 провалила. Корейцы к тому времени уже ушли, сварка пошла прихватками, а не швами. Чувствуешь разницу? Хорошую оценку получил бразильский кобальт. А как пройдет наш, никто не знает.

может, и сцепление барахлит. Попробуй 2-3 качка сцепления делать перед переключением. Если улучшится, значит, сцепление барахлит

в поворотах кренится как ксю или без крена проходит как лось?

разгон до 100- лось 9.5(самый плохой источник давал 10.5), кобальт 11.5 Разница есть? Кстати, тебе и карты в руки, как обладателю - добавляй плюсы

ответ на этот риторический вопрос еще проще- наши ничего нового не придумали, а запускают у нас модификацию, которая давно выпускается в мире

что будет когда-то, мы не знаем. И какие цены будут, гадать не хочу, сравниваю на сегодня

да, эти 2 вещи-задняя подвеска и задние дисковые забыл включить в достоинства лося. Позже, когда еще чтото поднакопится, добавим

зачем ссылки? У тебя ж две машины, просто загляни под машину сзади и посмотри разницу меж двух подвесок. У лося посерьезнее сделана, у кобальта а-ля ксю

небольшое сопоставление

del

с дистанционным запуском могут быть проблемы- по идее, в ключе чип, и без ключа в зоне действия приемника иммобилайзера дистанционный запуск не заработает. Придется запасной ключ ложить в салоне усеченная, возможно срабатывает только на открытие двери по концевым выключателям. На удар и наклон не срабатывает

Panama, зря ты это. Я помню твои отзывы, про нексию перед калиной, про нексию во время владения калиной и т.д. Он идет по тому же пути- чем владеешь, то и хвалишь и каждое негативное высказывание воспринимается как личный выпад. У кобальта все нормально для своего класса, (никаких особых преимуществ нет и быть не может). кроме внешнего вида, к которому даже хозяину надо привыкнуть, и цены. Вот этот последний фактор и больше всего заставляет нас критиковать его. По этим критериям, при прочих примерно равных 1-2 позиция лося кроет 2-3 позу кобальта напрочь. С 3-й позой лося и 4 кобальта более-менее позиции сравнялись и примерно ценами, и моторами, ценами, но автомат у кобальта посовременнее+комп, но у лося есть люк. Первая позиция кобальта вообще не обсуждается в принципе, ее реально можно сравнивать только с ксю. Еще один фактор- как себя поведет двиг кобальта с такой высокой степенью сжатия и евро-5 на нашей ослиной моче, одному богу известно. Ласетти-более-менее, прошивки есть. Под кобальт- сомневаю, и вообще сомневаюсь , что появятся под 80-й

да это очевидно, тогда никакой проблемы в развороте части потока авто на внутренний рынок не существует и никак не приведет к спаду производства. Кроме инфраструктурных проблем конечно, который обострятся

Я все-таки думаю, что объем продаж за валюту на внутреннем рынке выбран так, чтобы , как минимум, полностью перекрыть валютную составляющую производственных расходов на машины для внутреннего рынка

надо было не слушать, надо было читать

Знаю. Он уже несколько лет назад реагировал за мою критику внедорожных качеств 2131. Но, судя по его посту, сам это понял

про 5-дверку и говорить не стоит- тяжелая, двига не хватает, кузов и подвеска бездорожья не выдерживает, сцепление горит(на песке 3 машины 2131 его сожгли ) Городская машина

у митсубиси нет реальных внедорожников, новые паджерики это по выносливости паркетники, разве что L200, но он по комфортности и устойчивости(на скорости зад швыряет) значительно уступают хайлюксам, лендроверы слишком дороги как сами по себе , так и в эксплуатации. Хьюндай туссон тоже долго не выдерживает. были и другие на пробу. Хай-люксы и ленкрузеры реально выстраданный вариант. Нива в тех условиях (как там в песне- "кругом 500" (с)) реально опасная машина. Нива-машина легкого бездорожья , недалекого от благоустроенных мест. типа отдельных участков Арнасая, да и то, пока с Таша до него доедешь, устанешь больше чем на дамасе. В принципе, неудивительно, разработка 35летней давности, но ненадежность-это уже постсоветское веяние. В любом случае, вместо 2-х нив надо брать 1 хайлюкс

вот эти устькаменские нивы и есть самые жуткие по качеству нивы, росс. чуть лучше. Это машина, которая при бездорожной эксплуатации по своей природе не могут находиться в состоянии полной исправности после 25-30 тыс. Причем перечень неисправностей может быть нетипичен для каждой машины и занимает не одну страницу. Карбюраторы, пружины,аммо, крепления аммо, подшипники, патрубки, фередо, блок зажигания, крестовины,сальники и многое другое. Тоже личный опыт ПС сборку устькаманских нив наладили еще 2002, кажется

это точно, чинить ее придется, причем в любой заднице и регулярно Чего не скажешь об импортном внедеорожнике. У нас на два больших проекта закупали сначала нивы, потом шеви-нивы. Потом плюнули и начали закупать хай-люксы и инциденты с вызовом буксира и спасением людей с мороза, пожиранием пыли летом и сауны в салоне, ремонтом в любой заднице прекратились. Не ломаются, собаки Да и потом, на сегодня есть недорогой, с хорошо зарекомендовавшей платформой от логана дастер. Кому сейчас то нива в РФ понадобилась? Разве что пока их производство не вышло на необходимый объем, очереди по полгода