Купить новый.Они не только на вазах летят.Рекомендуется проверять каждые 100000.
Они попадаются бракованые.Так бракованные и 1000 не прозходят.
Вот небольшая статья из фоума специалситов.
Для нормальной работы нейтрализатора требуется, чтобы составы смеси были стехиометрические. Это обеспечивает условия для входа в Catalyst Window (окно нейтрализации). Если СС отличаются от стехиометрических, то нейтрализатор работает крайне неэффективно. В принципе, страшного ничего в этом нет.
Теперь подумаем, что вы имеете в виду под «переходом на евро-3». Явно не выполнение норм токсичности, а скорее всего, отключение второго ДК.
Так вот, для поддержания СС вблизи стехиометрии достаточно первого ДК.
То есть, в вашем случае нейтрализатор продолжит прекрасно работать. Удалять его совсем не обязательно.
Давайте поддержим экологию.
Датчик кислорода (он же лямбда зонд), нужен для определения концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля, их состав зависит от соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси, которая подается в цилиндр двигателя. Та информация, которая выдается датчиками в виде напряжения, используется ЭБУ, для того чтобы корректировать впрыск топлива. В нашей публикации мы расскажем вам что такое лямбда зонд, принцип работы, устройство и основные его составляющие.
Для того чтобы в полной мере сгорел один литр топлива, надо 14,7 литра воздуха. Это будет самый оптимальный состав топливовоздушной смеси. При его использовании содержание вредных веществ в газах будет минимально, дожигание будет происходить в каталитическом нейтрализаторе.
Общие сведения.
Кислородные датчики бывают двух типов: резистивные и электрохимические. Последний тип работает по принципу элемента, вырабатывающего ток. Принцип работы второго – это резистор, который посредством изменения своего сопротивления отдает данные ЭБУ.
Самое большое распространение получили электрохимические кислородные датчики. Используемый в них принцип, основан на свойствах диоксида циркония, создающий различное электрическое напряжение при различном содержании кислорода в отработанных газах.
Когда работа системы подачи топлива нормальная, изменение датчика может производиться по нескольку раз с секунду. Это и позволяет поддерживать оптимальный состав смеси в разливных режимах.
сновной частью датчика является керамический наконечник, который сделан на основе диоксида циркония, на наружную и внутреннюю поверхности на него наносится платина. Корпус и наконечник соединяются полностью герметично. Наконечник находится в потоке газов, которые поступают сквозь отвесите в защитном экране. Лямбда зонд принципиально работает эффективно, когда его температура не ниже 350оС. Поэтому современные датчики снабжаются нагревательным элементом, для того чтобы быстрее начать свою работу. Различают датчики, количеством используемых проводов: провод "массы" сигнала, провод сигнала, провод "массы" подогрева, провод питания подогрева. Если в датчике нет нагревателя, они могут укомплектовываться одним или двумя сигнальными проводами, если же нагреватель есть, то проводов будет три или четыре. Чаше всего темные провода относятся к сигнальному проводу, а светлые к нагревателю. Провода датчика имеют термостойкое изоляционное покрытие, а механизмы без труда могут выдерживать температуру до 900оС.
Где чаще всего устанавливается лямбда зонд?
Так как рабочая температура кислородного датчика приблизительно 350 оС, устанавливают (без нагревателя) его ближе к двигателю или перед нейтрализатором (если нагревательный элемент присудствует).
В некоторых машинах в каталитическом нейтрализаторе располагают датчик температуры, который не в коем случае не надо путать с кислородным датчиком. Кислородных датчика может быть в машине два: одни перед нейтрализатором, другой - после него.
Причины, почему лямбда зонд может выйти из строя:
Применение несоответствующей марки топлива или этилированного бензина.
Использование при установке датчика герметиков, которые содержат в своем составе силикон или вулканизируются при комнатной температуре.
Датчики перегреваются из-за того, что неправильно установлен угол опережения зажигания, перебоев в зажигании, переобогащения топливовоздушной смеси и т.д.
Неудачные многократные попытки запуска двигателя через малые промежутки времени, что может привести к накапливанию в выпускном трубопроводе не сгоревшего топлива, которое может с легкостью воспламениться, при этом образуется ударная волна.
Вы проверяли работу цилиндров двигателя с не подсоединенными свечами зажигания.
На керамический наконечник датчика попала любая эксплуатационная жидкость, растворитель или моющее средство.
Плохой контакт, обрыв или замыкание выходной цепи датчика на "массу".
Отсутствие герметичности в выпускной системе.
Почему могут быть неисправными датчики кислорода:
На малых оборотах двигатель работает неустойчиво.
Повышен расход топлива.
Можно в редакторе в маске ошибок отключить дк,можно вобще все отключить,но это не решит проблему.Я имею в виду грамотное решение.
