dmitry.uz

Если блок обхода не програмируеммый - тоже вынимают ($20 vs$150) - но при этом отверткой уже не завести - сигнал с чипа приходит по управляющему минусу с сигналки. Можно и вскрыть - но как минимум нужно найти сам блок сиги и закоротить на массу определенный провод. В России супер конторы меняют распиновки штатной проводки сигналки - что-б не догадались.

Согласен. Я живой человек и могу ошибаться. Просто колобок - по ходу вообще секретный пепелац. Джиэм говорит о абс - но молчит про esp хотя 4х канальная абс не может быть тупо просто абс. 4 канала подразумевает 4 клапана. Тогда верней будет сказать - 4х клапанная система. А так канала 4 а клапана может стоять два - диагональных. Но если 4 клапана - то почему молчат об остальных "ништяках" ? На двух клапанных системах тормозная система должна быть одинакова (Дисковая или барабанная - а помесь вообще машину может не остановить за счет разной эфективности торможенеия - имхо). И никто незнает что зашито в программе блока абс. Так по тому я и предположил - если заявленно только абс - то учитывая что сзади барабаны - то их показания не учитываются. Возможно ошибся - но утверждать что именно я дурак - бездоказательно тоже.Глупость выходит - датчиков 4, система вроде как с 4мя клапанами (не удивлюсь если стоит дешевая двушка), а из пакета безопасности заявлен только абс. По сути должна быть более продвинутая система.

Спорить не могу - буду на подъемнике - гляну. Просто производитель указывает наличие только абс - для него достаточно 2 датчиков спереди. А для остальных приблуд исползуют уже 4 датчика. Позже посмотрю.

Верно над колесом. Но сути не меняет. Подкрыльник не целый а составной. Вот и голова болит - как и куда вывести воздухозаборник. Для начала думаю подкрыльник усилить. Потом посмотрим.

Кстати. Всем внимание - каждый раз проверяте целостность правого переднего подкрылка. Если вдруг сломало камнем или еще чем - сразу под замену. И старайтесь правым колесом лужи объезжать. Именно под правым колесом стоит воздухозаборник. Если подкрыльник разрушен - много шансов нахвататься воды от луж прямо в дрыгатель. Стоимость ремонта пока начинается от 2к ненаших денег.

Ну дык не люксори фул фарш с полным контролем дороги. Только передние и контролирует. Просто настройка такая что задние всегда слабее передних и контролировать эти барабаны смысла нет. Кстати, переживать за задние ступицы не стоит, если гарантийные 20тыков пройдут и брака не выйдет, то потом не менее 300 пройдут. Передние подшипники летят гораздо чаще.

Ну если быть честными - у фрицев "под дерево" стоит дерево.... Ну а пластик под дерево - это колхоз как и медь под золото на руке или шее. Пусть лучше уж пластик под пластик.А то что царапается - мягкий, вот царапается - зато при таком обилии не греми и не скрипит. Глупо в бюджетном авто ждать красное дерево или дорогой пластик. А под дерево пластик - понты. Ну дык причем тут абс - система контролирует только передние суппорта - задние по умолчанию не клинят прежде передних. Ну если переделать не смогут - закажут аналог в китае. Будет стоить не больше 50, и ходить хуже. Потом и джиэм подтянется - будет ставить китайский аналог - как это и происходит с другими машинами нашего производства. Или просто какой-нить чп локализует напильником выточат.

Незнаю точно за кампиру - но у конти точно боковина слабая и при низком давлении боковые нагрузки держит плохо. Просто попробуйте качнуть на 2.4 и попробовать как в поворот входить будет. К тому же на наших дорогах стоковая резина хорошо шишкуется - при 2 атм больше 8 тыков не ходит без шишек по утверждению вулканизаторщиков. Хотя конечно как ездить. Если кочки объезжать притормаживать - может и выживет. Лично мне в колобке нравится что не приходится заморачиваться за кочки-ямки-рельсы. Просто едешь и все подвеска сглатывает не давясь.

У мну на обкатке (полтора тыка) в городе 7.4, трасса пустой 6, груженный 6.5.Заметил что если резина накаченна на 2 атм - то расход против рекомендованных 2.4 - больше на 0.6 литра. Хоть на 2 атм машина мягче немного - но на 2.4 острей при маневрах на скорости. Профиль высокий у резины. Кто на стоковой резине ездит - так там вообще меньше 2.2 - убиться можно при маневрах.

И Вы в это верите ?У нас "арзон" рулит - к тому времени как они начнут шуметь, наши кулибины найдут способы их переделывать за 10 баксов на дешевые подшипники. Все что один человек делает - другой всегда поломать-заколхозить сможет. Одноразовые движки научились капиталить - а тут наноступица что ли....

Если мне память не изменяет то заявленный дефект проявлялся в самопроизвольном провороте ключа при езде на неровной дороге. Ушко для брелка слишком широкое и если владелец вешает тяжелый брелок - на кочках ключ может провернуться, руль заблокируется и подушки выключатся. В вашем же случае - либо реле блокировки от сигнализации, либо что-то с электрической частью авто. Этот дефект очень сложно найти будет - если это в проводке. Нужен грамотный электрик. Значек иммобилайзера горит ? Если горит - то причины могут быть следующие: 1. Сигнализация - второй чип не правильно "похоронен" - система видит сразу два чипа и отказывает. Попробуйте ключ без чипа. 2. Если второй чип стоит правильно, в коробке с релюшкой - то гонит сигнализация или релюшка. Попробуйте ключ без чипа. 3. Если же второй чип не установлен, а сидит на родном ключе, то просто попробуйте второй ключ. Если не поможет, проверяйте проводку до антенны иммонобилайзера. Прозвоните саму антену, там должна быть петля. Или попробуйте ее заменить. Если же значек иммобилайзера не горит - то пусть электрики смотрят сам замок и меняют контактную группу.

Проставки между пружинной и кузовом ? Или что-то другое ? Дык все на первом то сделаю - но меня беспокоит вч вибрация на кузов от дрыгателя. Имхо проставки не помогут.....

С удовольствием. Но только не презентацию в видео - а схему и номиналы. И если можно на COB .С удовольствием внедрю еще пару плафонов в задние боковые стойки. Ну дак если у меня глушитель об кузов звучать будет - я это сразу определю. В моем случае - такое впечатление что именно двиг слегка кузов задевает. Хотя могу и ошибаться. Резинки поменяю - вообще не вопрос. Спасибо.

Ну а диодные лампы - они ж "вежливую подсветку" не поддерживают. Я б туда COB поставил - но еще на 12 вольт drimm еще нет.... а так - плафон можно врезать..... что-б крышу или боковины не резать - есть нахлобучки на передний подголовник. В рейсере у меня стоит 3х500 люм кобы - светло как в операционной.... В колобке явно света не хватает. Угу - на торсионах..... Я же имею в виду по ощущениям а не физически. Блин в эмиратах новая камрюха стоит как у нас кобальт... растройство блин.... А так реально - колобок хорошая тачка... но блин - сравнивать с япошками - ньюансов не хватает. Дык они еще пока не растянулись.... сменю конечно - но имхо это "конструктивная особенность" колобка...

Кстати. Незнаю у кого спросить - лично у меня в колобке создается впечатление что сижу на электро лобзике... Мотора почти не слышно но шкурой чую как будто кто-то под капотом болванку железную пилит... Вибрации такие на уровне ощущений. Если на другой машине все понятно - педаль придавил - движок рычит.... А тут - чисто стоматолог активизировался бормашиной... Может с подвесом дрыгателя что-то не так ? В общем вч вибрации по кузову на уровне ощущений... У всех так или мне просто "повезло" ? До того катался на камри - там двиг с кузовом вообще не связан.... По шумам и колебаниям..... Попробую шумку сделать - может поможет....

Насчет убогости пластика в салоне - думаю парится не стоит вообще. Это как в новой квартире без обоев. Ну покоцается - но сейчас столько цветных пленок а ля карбон, что салон при желании можно так отделать - в Милане завидовать будут. Это для тех кто красоту любит. А если взять двухцветный хамельон - тогда пассажиры первое время на дорогу смотреть не будут. Так что фломастеры есть - на любой вкус. Имхо плюс мягкого пластика - дык он не скрипит и не громыхает. Ага. Я вот поставил сигнал дополнительный . Теперь в жилой зоне даже бибикнуть боюсь - мокрые штаны мирных граждан или еще что похуже. Машино реально тихо катится - и тут за спиной слон . Думаю ставить еще один сигнал - мурлыкающий, чисто в жилой зоне сигналить слегка - хоть это и запрещенно по закону (бибикать в жилых зонах). А то сейчас из окна приходится "пошш-шь !" как идиот кричать.

К 91ой модели нужно брать отдельный модуль для работы с кан шиной. И подключить можно все по шине.Но если барать не дорогой обходчик пита транслятора ключа - то чип все равно нужен. Если брать программируемый обходчик то он будет стоить дорого.

Или я в этих системах совсем профан, хоть сам и айтишник, или Вам что-то недосказали.... Иммобилайзер или отключен (не реально насколько мне известно) или обманут. Обманка может быть или эмулятор чипа (дорогое удовольствие) или транслятор самого чипа (для него нужен чип), ну или чип рядом с антенной..... Уточните пожалуйста момент - как именно реализован у Вас автозавод.

Интересно, а как сделали автозавод ??? И как он работает с родного брелока ? (просто уверен что автозавода с этой схемой быть не может, иначе компании по производству устройств по контролю доступа разорятся) Ради интереса - попробуйте открыть механическим ключем дверь - сигналка не сработает. Или открыть багажник - сигналка или заорет или отключится. Дело все в том, что на колобке родной сигналки то вообще нет - только управление центрзамком и замком багажника с пульта. Мастера привязывают через реле схему к сигналу центрозамка, заткрыто - включено, открыто - выключено. Получается что обычная пугалка детей. Без обид, просто мое мнение.

Под газом эти движки только до +30 можно эксплуатировать. При более высоких температурах большой риск перегреть головку, так как на газе во первых голова более горячая, во вторых если на бензине клапана немного охлаждаются за счет испарения с них бензина - то на газе они работают на пределе. Мастера говорят что уже есть поломки - 1. из-за плохого масла 2. перегрева головки из-за установки газа

угу - учитывая что мой расход при такой манере в пределах 9 литров 80го а донс в этих режимах хавает минимум 12-13.

дык райсер пиленный - индивидуальная проша, впрыск от ксюхи, голова дефорсированна под 80ый бенз, направляющие клапанов сточенные, впускной тракт расширен-отполирован...Расточен под 1.6 (Мод ETI - 1.5 в стоке). Еще клапана от лачика поставить - вообще классно будет. А так 2му донсу уступает на высоких оборотах из-за 8ми стоковых клапанов да и из-за тяжести кузова.На второй до 100 в городе разгоняюсь без проблем.

Насчет професора ничего сказать не могу. Дел с ним не имел - печать не ставит и мне не интересно. Да и по обс - он ломит за установку чем и компенсирует цену. А если просто отдаст сигу за 240 - то хорошо. Но сомневаюсь что отдаст без установки.

Удачной покупки. Колобок весьма своеобразная машина. Мягкая по сравнению со стковой лачей, но ... без драйва - сидишь как в мультике рулишь... увалень несколько. Динамика после 120 - никакая. У меня другая машина - рейсер даеву. Так гонялся на трассе с колобком - до 30 кмч - он впереди, потом до 100 равно, ну а после 100 колобок просто замерз. Я даже спорт режим не включал. После я забыл про него, а он на 150 меня гордо сигналя обогнал...Теперь владея и колобком понимаю - на нем просто не хочется гоняться.

Ну я не не спортсЭн потому далеко машну не ставлю.... а насчет рекламы - мне безразлично кто что поставит. Просто наблюдения для нормальных людей. А Вы можете ставить хоть капкан - тоже вариант.