dmitry.uz

с каких пор джиэм\дэу стал отечественным автопромом ? Понимаю гордость и прочее - но имхо лучше смотреть правде в глаза. Из отечественного там только косяки и дефекты.

мдя.... если сюда случаем забредет владелец автоваза - подумает что колобководы выёживаются.

Я вот тут подумал... Печка включенна постоянно, че там ей журчать.... При включении всего лишь открывается воздушная заслонка.Может это все-же кондей ? Вот ему есть чем пожурчать.....

Это как определяется ? Если по цвету, то материал из которого он сделан темнеет, чем дольше памперс в бензине, тем темнее. Но при тщательном рассмотрении он остается практически без грязи. По крайней мере на нексиях так.На колобке ресурс памперса, фильтра и насоса сделан равным. И процедуры замены памперса не предусмотренно. Штатно только замена модуля. В принципе нак и на японках или европейцах.

Ну а насчет памперса - сам посуди, это всего лишь фильтр грубой очистки, обычная сетка. Мжет забиться если уж бензин откровенно грязный, с мусором. При этом совершенно не важно сколько насос прогоняет бензина по кругу. Да и большая часть мусора осядет в баке - та что значительно крупнее ячеек сетки. Застрянет только соразмерная с ячейками грязь. На твоем месте я бы больше переживал за фильтр тонкой очистки - вот он реально может забться от грязного бензина. Я на рейсере памперс менял только с насосом, да и то только потому что деталь копеечная и поменять с насосом.

Насчет журчания - я как-то не прислушивался. Хотя вроде ничего не журчит.

обратный клапан есть ? Не нужно понимать под "обраткой" систему трубок от бака к дрыгателю и обратно. Обратка - есть, сброс излишенего давления происходит в баке. От этого суть не меняется. Имхо важно знать не только термины, но и суть процессов.

Это как без обратки ? Клапан стоит в блоке, а значит бенз проходит через все. Отсутствие вакуумного регулятора как на ксю, компенсируется программно.

Кандид, хорош сравнивать с жигулятором или мерином из лохматых. Ниче что этой цепи приходится движить в два раза большим числом клапанов, а с времен жигулей новой стали пока еще не придумали. Хотя придумали - но более дешевой, и менее стойкой. Так что цепь не будем обсуждать. Тем паче что у нас она работает в гораздо более тяжких условиях.

Да ну нафиг. Ну колодки я еще и поверю. С трудом. Памперс вообще фигня. Но МАСЛО.... 3.14здит таксист.

Понимаешь, низкое содержание металла в масле может свидетельствовать как и о большом ресурсе движка, так и об его убитом состоянии. Данные о компрессии не приводятся, угар масла не указан - потому приходится только гадать. Ну а цепь 200 тыков, только при нормальной эксплуатации, за 30тыков в спортивном режиме она имхо растягивается больше даже. Отзывов о колобке после 200 тыков пока нет. Будем ждать. Имхо в авторевью просто манипуляция фактами. "Больший износ" в начале - типо обкатка ? На 15 тыках спортивного режима ? Потом износ по сравнению с другими движками резко упал.... Это и смущает.

Да не буду я ни про бензин и про пыль говорить. Дай то Бог что-б то что написано так и было. Читал я эту статью ранее. И так-как знаю как работают "журналисты" тем более из изданий узкой специализации, тут 50\50. Что меня лично смущает -при такой агрессивной эксплуатации, цепь неприлично растянется и движок на оборотах будет не просто петь а выть как сумашедший. Об этом ни слова. Есть еще пара других ньюансов. О не буду о грустном. Буду оптимистом и верить в хорошее. Ну а насчет расхода - жрет столько сколько нужно для динамики. Хотя проблема малолитражных моторов выраженна весьма ярко. Но если сравнивать с М300 - там вообще ужас. Пысы - отсутсвие гидриков имхо, не критично к ресурсу. Зато,имхо, мотор легче работает на высоких оборотах. Ну а заменить толкатели что-б отрегулировать зазор, не есть капиталка. Если вспомнить зубило, там проблем не было особо. Если кому важно - то на спорткарах нигде нет гидриков. Так что колобок совсем слегка "спорткар". Ну или жигули

фигассе копеечное... бакинских в 300 встанет если делать как надо. Дверь и крыло. Можно и дешевле, но тогда колхоз имхо. С бумажным обрамлением кузова - имхо копеечных ремонтов нету....

Не понял. Поясни пожалуйста.По твоему лучше так - скушать и за свой счет сделать. Понимаю что от случайных неприятностей защиты нет. Но страховка то есть. Ну а насчет оцинковке конец - есть варианты получше ? Через год другой продать авто - вот и все решение проблемы. Страхование от повреждений - это по умолчанию только деньгами\ремонтом.... Может я что-то упустил пока спал ?

Я застрахован.... Юпитер тоже кажется.... лям в год - и нет проблем. Кстати, у мну уже окупилось - у соседей вылетело окно и спикировало на авто. Ущерб по мелочам, но много - в сумме на 1875000 сум. Три вмятины и куча шрапнельных повреждений покрытия (хренового, мягкого, кстати). Зато теперь я 1000% знаю что кузов оцинкован.Так что кто живет в центре и без гаража - дешевле страховаться. Я сразу пошел купил место на крытой секционной стоянке. Кстати, насчет корзинки -есть смысл спросить завмага насчет камер , если есть видео, думаю не откажут.Хотя может на стоянке камер нет. Лучше конечно спросить.

Ну хоть почитал бы про современные системы очистки, прежде чем противогаз из лохматых годов советовать. Речь не идет об экстримальных условиях тем более.

Здесь видимо речь идет о фильтре из сегмента премиум авто....Трех слойный фильтр - первый слой - 50% пористая гофра для фильтрации пыли, второй слой 45% так называемый "нано карбон" - искуссивено выращенные из углерода пористые соты для фильтраци запахов, ядов и прочего, и наконец, 5% серебрянная сетка для насыщения воздуха "витаминами" - анионами..... Но.... цена такого фильтра начинается примерно от 50-70 баксов. И для формата как на колобке-авео-круз к сожалению пока не выпускается. Да и живучесть - максимум пол года, а в наших условиях .... ну месяца 3-4.... имхо.

Лобовое я путем экспериментов, в окончании, победил следующим способом: в положении заслонки стекло-ноги (предпоследние кажется) открыл печку на 100% и выставил скорость по максимуму. Через 5 минут лобовое прогрелось и я убавил температуру и переключил направление воздуха. Дальше оно не потело... Не уверен что это сработает в минусовую температуру... Возможно придется постоянно нагревать стекло.

Сегодня в очередной раз нехорошо вспомнил про бразильянцев. Если ставить комфортную температуру воздуха в салоне - окна мнговенно потеют. Приходится или вместе с печкой кондей включать, или печку кочегарить что-б стекла нагреть. Неудобно как-то.... окна открывать сильно тоже не вариант, и стекла все одно потеют и дождь ветром заносит....

Дальновидный ты однако......я тоже об этом вчера вечером подумал и решил - если в моторном нету, значит в салоне возле педали тормоза. И спокойно уснул с этой мыслю.Туда залезать не стану, это будет аксиомой для меня. Зы - ты наверное в детстве тоже игрушки любил разбирать ? Я обожал, правда обратно собирать научился позже...

Ну насчет двойки - это же не годовая и не за четверть исправит Просто с друзьями частенько так шутим.Ну а насчет баса - ты скорее всего прав, соленоидом дожимает. Потом в моторный отсек залезу - гляну есть ли эл.разъем на вакуумном усилителе.

ну можно подумать что независимая подвеска задняя привет какое новшество... А насчет дисковый-барабанный задний тормоз - не думаю что на практике большую роль сыграет - обе машины отнюдь не гоночные.Просто машины разные. И реально лось уже устарел технически. Даже джентра - бисиэма не имеет. Как и кан шины.

OMG, да хватит молиться на абску, бас идет вместе с абс, но это не одно и тоже. По твоему наш "супер умный" абс сам докачивает давление в тормозах ? ЧЕМ ? Абс сам по себе набор дозирующих клапанов. Был бы насос - тут сразу и управление курсовой устойчивостью и прочие ништяки. Этого нет.Походу здесь как в бехах - соленоид стоит в вакуум усилителе тормоза. Но опять повторюсь - к самому абс технически это отношения не имеет. И вообще - абс, это система из компа и привода, бас - тот же комп, но в нашем случае привод другой.

абс - трещетка, дополнительного усилия не создает. Садитесь, два. Мне просто интересно ЧТО создает дополнительное усилие. Может вакуум-усилитель придушен обычно, а потом открывается, хз. Производитель умалчивает....

ну по сравнению с ксюхой или лосем - новая. По принципиальному устройству - в ряду с малибу и орландо. Хорошо что еще прямой впрыск не сделали, с нашим топливом раз в пол года дорогущую систему менять пришлось бы.