dmitry.uz

Имхо можно и не париться с небольшим колличеством излишенего масла. Это критично для старых движков где коленвал черпает масло из поддона для смазки вкладышей (соотвественно бОльший уровень приведет к вспениванию масла). У нас имхо сантиметр больше - не достанет до плоскости в которой ходит коленвал, а смазка принудительная через насос мало критична к превышению уровня масла на 300 грамм. Если конечно не ездить по экстримальным уклонам\спускам постоянно.

Ну на то он и добрый что в энцатый раз рассказать про волшебный алмаз в чашке.... а по сути зря на Ламу наехали - как спросили так и ответил. Ранее обсуждалось много раз про фантомные шумы передней подвески. Подразумевается что прежде чем задать вопрос Вы прочитали ранние посты и не нашли ответа.

Сейчас все экономят и ставят стеклоподъемники от спарка - они дешевле.... Ну электрики в курсе за это.Упс - позвонил на базаре оказывается нет ни от спарка ни от кобальта, а в цене они уже выровнялись . Были индийские - они дешевле, сейчас если что-то найти - бразильское.

Да раньше ставили - сейчас хз. По каталогу GM 94737709.

Люфт есть как и ребра жесткости. При сильном ударе прогнется. И уж скорее срежет болты крепления чем деформирует кузов. Здесь дело немного в другом - в направлении удара. Если камни или какие либо препятствия на дороге, крышка люка например, бьют по касательной по защитке, то по поддону картера они могут ударить "в лоб" за счет его конфигурации. Вобщем защитка "гладкая" и зацепиться не за что, а нижние части агрегатов могут цепануться и сильно повредиться. А касательные удары защитка гасит за счет распределения энергии удара по всей своей площади. При аварии конечно от нее толку нету, но при въезде в глубокую колею риска повредить движок или выхлопную трубу меньше в разы. А насчет охлаждения - не замечал особенной разницы - места для выхода воздуха там валом, перекрывается не значительная часть, при этом именно выхлопная система обдувается лучше.

просто интересно - что именно в технологии измнеили ? В лучшую сторону разумеется ?

Ну не скажи.... Люминевый - а значит хрупкий поддон на колобка недавно стоил 600 ксум бушный. Новых нет. А карлсону в принципе пофигу есть поддон или нет.Я сам уже разок влепился защиткой - не было-б ее разбил бы поддон наверняка. Так что у меня защитка уже окупилась с троицей.

Если свечи по каталогу GM - то да, зазор там ДОЛЖЕН быть правильным. А если подбирать от других производителей "замену" - то помимо типоразмера и калийного числа заводской зазор должен соотвествовать мурзилке.

хм.... потому что у одних и тех же свечей для разных дрыгателей зазор разный. С завода идет если я правильно помню 1.0 мм. У разных производителей может быть по разному, но имхо контролировать зазор нужно под свое авто самому при установке.И пробег на зазор влияет обратно пропорционально качеству производства. Чем лучше свечи тем меньше изменеятся зазор. Наш зазор 07-08 полагает меньшую зависимость от качества бензина и количества присадок в нем. При нормальном зазоре, даже на самом присадочном бензине - негатив имхо может проявиться после 15 тыков.

upd: в руководстве по ремонту от журнала "за рублем" зазор 0.7-0.8 мм.

зазор между электродами свечи 0.8-0.9 мм .Мне показывали заводские свечи там зазор на мой взгляд был больше 1.1, на износ не похоже, свечи прошли 6 тыков. Допускаю ситуацию что при сборке зазор не был проконтролирован. Поедете на диагностику - попросите проверить зазор.

имхо следует обратить внимание на:1. Пробег - дрыгатель открывается примерно после 5-10 тыков, в зависимости от условий эксплуатации. 2. Размерность шин, давление в шинах. 3. Свечи, их состояние, если нормальное - отрегулировать зазор. Проводов у нас нет - катушка сразу на свечу идет. 4. Ну естественно бензин, может попробовать заправлять не "по блату" а на обычной заправке ?

Знакомые хотят купить колобка 2-3 позиции. Никто не жалает продать ? Деньги сразу, порядочность покупателя гарантирую лично. По данному вопросу пишите в личку.

Имхо там имелось в виду скорее детектор движения или бесполезное usb гнездо для GPS датчика. На русской версии али такой перевод корявый, что вообще ничего обычно не понятно. Если знаете английский - лучше на нем. Тем более что в спорах именно английскую версию описания товара берут за основную.

Шиповку решил взять ?

185-75-14 совсем низкая машина будет, зимой чем выше - тем лучше. Не парься, колобок и 195 резину хорошо вдавит. Зимнюю резину начнут ввозить с сентября. Я сам собираюсь брать липучку, главное что-б была произведена в этом году.

прикинь - новые с завода - бъют по балансике, на некоторых "восьмерка"...А насчет ушатать - если на обычном профиле влететь в яму - диск мнется - то на высокм профиле - уже сложнее. Получается - чем выше профиль резины - тем меньше нагрузка на диск. Ну естественно применимо если соблюдать давление. Я лично не люблю литые диски за их жесткость - где может диск прогнуться - там литой или лопается или минимум шишка на боковине - но именно на колобке при хорошей резине даже на литых дисках 15, шишек нет. Как и погнутых дисков - лично я такие ямы ловил что был уверен что диск прогнулся - но они целые....

небольшая разница в металле и исполнении. Имхо на нашем высоком профиле разница нивелируется. Главное что-б сами диски не били - проверять нужно при покупке. А ушатать их как на матизе на колобке сложно имхо.

Приношу свои извинения - просто реально провод не заметил когда колобок разобранный стоял , поэтому решил что стоит механический.

ух ты...клаасно ! Значит я просто не заметаил проводов . Век живи век учись . А принцип действия какой ?

ну так называемый преднатяжитель ремня - у нас реализован механически в блокирующем барабане, проводов туда не идет. Как я понять суть его работы - при экстримальной нагрузке на ремень он его чуток ослабляет, компенсируя силу воздействия самого ремня до допустимых пределов, что-б не нанести травму. При жестком натяжении ремня удар может нанести травму ремнем. По стандартам безопасности при ударе о неподвижное препятствие на скорости 60 км\ч люди должны остаться живы - вот от этого ведутся все расчеты, включая преднатяжение ремня и подушки. На большей скорости не гарантированно. хм... я всегда полагал что изофикс ставят только на задние сиденья..... Хотя хз что у нас творится.

Зы кстати если не пристегнутого пассажира или водителя долбанет подушкой при аварии - может и шею сломать. Так что в колобке необходимо пристегиваться - что-б подушкой не убило.

По замыслу должны, но в местных машинах - пофигу датчик ремня, подушки работают только от компа и датчика отрицательного ускорения. Преднатяжитель ремня - банальная пружинка который этот ремень натягивает, к компу вообще там нечего подключать. А вот на экспорт шли машины с датчиком ремня пассажира - вокнул ремень активировал подушку. А так как у нас почему-то пристегиваться ремнем мотевон - всю эту цивилизацию отключили и сделали максимально безопасно для нашего менталитета. По этим же соображениям убрали выключатель второй подушки - иначе в первую очередь прям в салоне многие выключат.

Зашел на обновленный сайт шевролет-уз... На страничке с колобком с цветами вообще запутался. У меня по паспорту gvl - DESERT BEIGE.... сижу гадаю - толи это у них южный крест толи серый базальт. И вообще одна фотка раскраска, зеркала зыбыли подкрасить и поворотники нафиг залили краской. Если приглядеться в правой птф отражается фотограф в постоянной позе.

имхо лучше не отключать.А у вашего знакомого - прям мистический случай. Комп включает аэрбег на определенной скорости, если не ошибаюсь не менее 15 км\ч. Через маленький бордер колобок просто перепрыгнет, получается что бордюр был выше бампера. А на скорости 15 км\ч удар в неподвижное препятствие уже не мелочь. Потом подушка выстреливается в направлении человека и стекло она не разобьет ну никак. Если-б ее силы хватало что-б разбить триплекс - то человека она не сколько спасет - сколько этой силой покалечит. После прострела подушки меняют толькотпатрон-подушку и накладку на торпедке. Зачем всю торпеду менять ? Имхо с такими повреждениями - стекло, торпедка случай должен быть далеко не "небольшой удар о маленький бордюр". Пусть подключит комп - там сохраняется запись о величене ускорения и текущей скорости.