FORS.UZ

А Вы проверьте. У Некоторых брендов есть. Только маслозавозчики этих брендов считают себя умнее автопроизводителей, а потому не завозят то, что нужно для Ваших машин, а везут что подешевле, считая наших покупателей глупее иностранных. MOTUL же предлагает вязкости и 5W30 и 5W40.

Смотрите не на советы и предложения, а на допуски автопроизводителя. У MOTUL есть допуски для GM, у других нет.

Скорее всего изоляторы потрескались - причина действительно 91-95 бензин. Точнее ферроцен, находящийся в нем.

Ну если в этом смысле, то у MOTULa тоже есть такой же центр.

Что в Вашем понимании развитый сервис?

Да все нормально, просто я на жигулях ездил и заливал незамерзайку. А тут так обсуждается вопрос залития водки... Тем более странно, когда об этом говорят люди, покупающие машину за 15 и более тыщ бакинских. Ну а если лень ходить по базарам, то закажите через интернет и Вам домой доставят. Конечно, я для того и на работу хожу, чтобы продавать свои услуги. А ты конечно ради идеи свой петронас ушатываешь :P Да, и еще, моторы мы промывали всегда. Независимо, какое масло использовалось. В отличие от таких идейных, как ты, для нас важна не призрачная экономия клиентских денег, а наилучший результат, который может получить клиент.

От нормальной промывки ничего негативного не будет. Прокладки и сальники от Лавровской 200км промывки не потекут. Проверено временем.

Нормальная практика для Германии. У них по закону любое, произведенное в Германии масло должно содержать не менее 10% отработки. На нашем рынке продается несколько брендов так называемых немецких масел, которые изготавливаются из 100% регенерированного масла. Информацию можно найти в интернете. Думаю, ответ нужно поставить по-другому. Три лидирующих бренда продаются в Узбекистане более 10 лет.

Прежде чем что-то советовать, скажу, что б/ушная голая головка для Вашего двигателя без распредвалов и прочего стОит на базаре 1000 вечнозеленых. Распредвал 1 штука 500-700 тысяч сум. Поэтому, прежде решите, что для Вас важнее. Сэкономить на масле и потом вложиться в ремонт или вложиться сразу в качественный продукт. Если позволяют средства, лучше лить то, что "доктор" прописал. Т.е. масла с ДжиЭмовским допуском DEXOS. Это MOTUL Specific DEXOS-2 5W30 и MOTUL 8100 X-Clean 5W40, или с допуском LL A/B 025 MOTUL 8100 X-Cess 5W40. Это будет 100% синтетика. Если с финансами туговато, то можно залить 80% синтетику 6100 Sinergie+ 10W40 или 50% синтетику 4100 Turbolight 10W40. В любом случае на всех этих маслах пробег не менее 10000 км. Еще один немаловажный плюс - все эти масла разрабатывались и под использование газа. Поэтому смело можете их использовать и с газом и с бензином. Не буду настаивать, но, поскольку Вы пишете о том, что двигатель грязный, то перед заменой масла, я бы залил 200км промывку в масляную систему и топливный очиститель в бак. Вот как бы так. На нашем сайте есть варианты для Нексии, выбирайте, что для Вас удобнее.

На том же автоцентре я уже отвечал и готов ответить еще раз. 3-4 года назад было 3 премиум бренда на рынке Узб. Это Шелл, Тексако и Кастрол. Когда рекомендовал людям Кастрол, Тексако уже не работал, а Шелл постоянно отсутствовал из-за нерегулярных поставок. По мне, если выбирать между маннолом и кастролом, то выбор однозначно в пользу второго, но только европейского. Почему разочаровался в Кастроле? Это исключительно мое мнение и опыт. Когда купил новую машину, стал экспериментировать на ней с маслами. Т.к. работа масла на б/ушном моторе - это одно, а на новом - другое. Первая заливка была Мобил-1 Нью Лайф 0/40. Я был в восторге от этого масла. Правда к 7 тысячам оно сдохло - мотор стал работать жестко. Потом решил залить Кастрол Магнатек 5/40. Сразу же отметил, что мотор стал работать, как тракторный. Расход увеличился, динамика упала. Я обратился в офис Кастрола с вопросом, почему так? Мне ответили, что, мол, щас, масло приработается, умные молекулы начнут действовать, и все будет ОК. Откатал 3,5 тысячи - нет изменений, 5 - нет, 7,5 - слил. Думаю, может это специфика мотора, типа пока обкатывался работал мягко, а потом в тракторный превратился. Залил снова Мобил-1. Елы-палы, небо и земля. Мотор снова стал динамичным, снова стал работать тише, кушать меньше. Но опять же к 7 тысячам мотор снова начал работать жестко. Вот тогда задался вопросом о проблеме: почему на одном масле машина тупит, а на другом преображается. Ведь на обоих маслах написано "Фулли Синтетик". Правда цена у одного на 50% дороже. Стал искать информацию. К тому моменту начали сотрудничество с MOTUL. MOTULевцы не начинают сотрудничества, пока не обучат основам. Вот и оказалось, что не всякой надписи "Фулли Синтетик" можно верить. Что оказца некоторые, а точнее говоря большинство компаний-производителей, используя лазейку, полученную от АПИ, сбывают нефтяные масла, как синтетику. Вот и вышло, что Мобил-1 Нью Лайф оказался действительно синтетикой, а отсюда и все положительные синтетические штучки, а Кастрол Магнатек минералкой, соответственно с минеральными приколами. Касательно же того, что химия полезна/бесполезна - тут можно спорить бесконечно. Кто-то 200тысяч ездит и ничего не делает, а я на 800км поставил инжектора на ультразвук. Не из прихоти, а потому, что машина стала троить и катализатор стал ругаться, хотя заливал исключительно 95-й. Сейчас, почти каждая машина, которая приезжает к нам на чистку инжекторов, имеет в рейке сажу, которую иногда приходится выковыривать. Это к слову про трубки и шланги. Поэтому, я бы не рекомендовал так категорично писать, мол, ничего не нужно. Вам Сторм, не нужно. А после Вашей эксплуатации новому хозяину может понадобиться. К нам на сервис приезжают машины, у которых все ОК. А когда посадишь человека на реально ОКейную машину, он видит разницу, что оказца на убитой машине ездит.

Спарководы! Поздравляю, ВАМ исполнилось 500 страниц!!!

Евростандарт - это 5-ти и 1 литровая тара. Некоторые компании изготавливают еще и 2-х литровую упаковку. Это вызвано тем, что основная масса европейских авто имеют объем масляной системы в 5 и более литров. Т.е. применяется тара 5, 5+1, 5+2, 5+2+1. Рынок СНГ всегда имел приоритетом 4-х литровый стандарт, впрочем, как и азиатский автопром. Америка не считает в литрах, у них своя мера измерения, а потому для америкосовского рынка выпускаются канистры 3,78 литра.

Это масло, как уже тут написали, турецкого розлива. Европейский кастрол не выпускает Эдж с такой вязкостью. Это масло относится к 3-ей группе гидрокрекинговых(минеральных) масел. Это, сейчас не знаю, но раньше было указано на канистре и на турецком буклете.

Извините за наивный вопрос: Вы на каптиву заработать сумели, а на замерзайку ценой в 3-5 баксов не получается?

Да не вопрос, звоните, приезжайте. Всегда рады встрече!!!

И Вам спасибо за доверие!!!

Мы получили родные спарковские топливники(памперсы)

Вот. Если нужно могу объяснить.

У меня Нексия-2 Евро-3. На своем авто я не гоняюсь, зато вожу семью, и еще, она помогает мне зарабатывать деньги. А потому, считаю, что если есть возможность, то почему бы не использовать то, что положено и то что могу, а заодно она у меня работает подопытным кроликом. Так же было и с жигулями, и с БМВ. Касательно промывки и рекомендаций не промывать - тут есть два момента. 1. Качество самого препарата или страх навредить автошке. В большинстве случаев в Узбекистан везется всякий ширпотреб, который сушит сальники, а иногда, даже не заводится после применения. Свои промывки мы используем и тестируем уже больше 6 лет, причем успешно. Т.е. стаж использования нами этих промывок больше, чем стаж многих рекомендующих продавцов. 2. Как-то на базаре провели эксперимент. Один день рекомендовали использовать промывки, другой день нет, потом снова рекомендовали, потом снова нет. И так в течение недели. Оказалось, что когда рекомендуешь клиенту потратиться немного больше, он чаще "отпрыгивает". Когда клиенту говоришь, что не нужно промывать, масло само все помоет и т.п., то продаж больше. Другими словами, не промывать двигатель выгоднее прежде всего продавцу, а не автовладельцу, т.к. у продавца быстрее растет объем продаж масла.

Я заливаю лучшее масло, которое есть на рынке Узбекистана и тем не менее пользуюсь промывкой, объясню почему. Я не считаю промывку масляной системы антирекламой - я подхожу к этому по-другому. Для меня важна надежная работа двигателя. Чистый двигатель всегда будет работать надежней, чем сильно загрязненный или средне загрязненный и даже немного загрязненный. Моющие присадки выполняют свою работу, но к 10-12 тысячам щелочное число у любого даже супер масла падает, а значит масло уже не выполняет на 100% свою очищающую обязанность(особенно с нашим топливом). Исходя из этого, вся сила(щелочь) свежего масла будет направлена, чтобы нейтрализовать оставшуюся в двигателе сажу(кислотность). Не нужно знать химию на 5+, чтобы определить последствия смешения щелочи и кислоты. Т.е. в ближайшую 1000 км новое масло убивается остатками старого. Что из себя представляет промывка масляной системы? Это состав из углеводородной или масляной основы и ПАВ(поверхностно активных веществ). Т.е. тех же самых щелочных компонентов, которые попадая в старое масло, повышают его моющую способность. Еще один плюс. Разница между просто слить масло и слить масло в котором используется промывка выглядит приблизительно так: обычный слив масла из 4-х литровой системы смазки - 3,5 литра. Слив масла с 500мл промывкой из той же системы - 4,2 литра. Т.е. промывка уменьшает несливаемый остаток масла. Еще есть факторы, на которые мало кто обращает внимание - это закупоривание системы рецеркуляции картерных газов(СРКГ) и закоксовка маслосъемных и компрессионных колец. Масло в СРКГ не имеет текучести в принципе а, попадая под кольца к концу эксплуатации масла, оно не имеет возможности вымывать от туда отложения в полной мере. Промывка, испаряясь чистит СРКГ, а так же попадая под кольца помогает маслу вымывать сажу из под колец. Это не моя выдумка промывать двигатели. Например, сейчас в Европе TUV настоятельно рекомендует применять промывку масляной и топливной систем при сервисном обслуживании. Тут, конечно, в основном замешана забота об экологии, но нужно учитывать, что по-настоящему экологичным будет именно исправный двигатель. А значит, промывка помогает поддерживать двигатель в исправном состоянии. Как-то так получается.

По мне, так я промываю мотор всегда. Причем в обязательном порядке к масляной промывке еще и топливную в бак.

Чет я многое пропустил:). Получается, что Вы чистили инжектора, а заодно и масло решили поменять? Или я не правильно понял? При плохом заводе в первую очередь проверяют подачу топлива и искру. Масло может влиять только на проворачиваемость коленчатого вала. Если экстремальные холода, и залито несоответствующее масло, то коленвал может вообще не провернуться. И тут вплоть до отрыва шатуна. Но в Вашем случае, Тимур, на сколько понятно из Вашего последнего поста - причина в грязной топливной системе. Для справки 6100 Синержи+ 10/40, которое использовал Тимур, не является полусинтетикой. Это масло можно назвать 80% ПАО синтетикой. оставшиеся 20% - гидрокрекинг. Если и сравнивать это масло с маслами 5/40, то по допускам оно скорее всего сравнимо с Кастрол Магнатеком 5/40.

Нормальная технология прокачки амортизаторов стоит очень дорого. По-любому новый амор обойдется дешевле. Ну а то, что делают наши умельцы - это так, для смеха. тем более, касательно газовых. Амортизаторы это как и резина, отвечают за Вашу безопасность. Поэтому тут экономить нельзя. Если охота поэкономить, сразу нужно пройтись по просторам инета и посмотреть, сколько стоит кузовной ремонт, например, мерса, бмв, тойоты. Что дешевле - ремонтировать чужую машину или поставить качественный амортизатор? Касательно мягкости. Новый амортизатор не может быть мягким в принципе, ну, разве только если он бракованный. Долговечность - это тоже вопрос относительный. Хорошая яма может приговорить даже самый "золотой" амортизатор. Ну и в оконцовке по цене. Цена зависит от качества изготовления и от самого производителя. Именованный брендовый амортизатор будет всегда дороже, но и лучше. Например, у меня осталось 2 задних на ЛАДу KYB газомасляные. Цена пары с установкой 180у.е. Для сравнения, такой же российский вариант масляных обойдется около 200 тысяч.

Меняется и моторчик, если охота в ЛЕГО поиграть, и сам насос в сборе. Моторчик, например, хундаевский стоит 100 бачей, если нексиевский взять, правда у него производительность хуже, в 20-25 обойдется. Насос в сборе раньше стоил 250. Сейчас не могу сказать, ставим в основном моторчики.

Спортивные, может быть. Если речь идет об ЭкселДжи - они, как и Премиум черные. Катался и на Экселях и на премиумах. Кому ставим масляные - они в восторге от них, кому ставим масляные они в восторге от масляных. Лично я сам, как уже говорил, разницы в жесткости не понял.