FORS.UZ

Сайт заработал Все верно, любое масло начнет гадиться уже к 2-ум тысячам. Разница лишь в том, что одни масла более стойкие к окислению, другие менее стойкие. Если масло быстро окисляется, то оно становится агрессивным к резиновым и пластиковым изделиям. Другими словами, если щелочные присадки умерли к 2-м тысячам, а автомобилист ездит 10 тысяч, то 8 тыс. агрессивная среда атакует сальники и прокладки. Поэтому у многих к 30-40 тысячам приходится менять сальники. Так же нужно учитывать стойкость базового масла, пакета присадок. Которые отвечают за эффективность работы двигателя. Некоторые масла умирают еще быстрее из-за высоких температур. В этом плане синтетическая база Мотюля выдерживает высокие термические нагрузки. Короче, это целая наука. Запыленность на масло влиять не должна, разве что Вы не закроете маслозаливную горловину или, как написАл Шпион будете ездить без возд.фильтра. В 2010 году я бы со 100% гарантией мог сказать, что допуск МВ 229.51 может гарантировать синтетичность продукта, но на сегодняшний день очень много гидрокрекинговых масел или полусинтетических масел под видом синтетики проникли на территорию этого допуска. Давайте я задам Вам вопрос: у Вас Мерседес АйЭмДжи последних годов и Вам в его мотор предложат залить Лукойл при всем при том, что у Вас есть деньги на Мотюль, Мобил и т.п.. Вы согласитесь? Цена вопроса в случае чего минимум 12тысяч евро.

В отличие от американских, азиатских и российских норм экологической безопасности, Европа пошла дальше. Из-за европейских экологических норм автомобилистам запрещено прогревать двигатели в морозы, предписано использование масел ЛонгЛайф. Поэтому масла произведенные в Европе, для Европы, но имеющие право глобального использования, будут у нас в разы живучее, чем любое из американских, азиатских и СНГовских масел.

Прежде всего хочу извиниться перед аудиторией, что позволил ввести себя в перепалку. Теперь касательно сайта. Да, его вчера взломали, но мы уже работаем над восстановлением. Ну и наконец по вопросу. Менять масло почаще - это всегда хорошо. Однако, есть несколько факторов, на которые должен обратить внимание автомобилист. 1. Азиатские, СНГовские и американские производители масла не сильно заморачиваются на ресурсе масла. Как я уже писАл, в нынешние времена важнее скорость оборачиваемости денег, чем ресурс продукта. 2. Несмотря на то, что масла вышеуказанных стран имеют все необходимые допуски по АПИ и АСЕА, есть небольшая хитрость, как этого достичь. Другими словами, есть нижний порог достижения условий. Т.е. если масло чуть-чуть достигло уровня необходимых требований(я не говорю, что все такие, но большинство), то сертификационный отдел обязан это масло зачесть. Соответственно есть масла еле достигшие уровня сертификации, а есть масла, которые значительно превышают эти нормы. Соответственно одно масло умрет через 2-3 тысячи, а другое отработает 10-15 тысяч. 3. Кроме того, производитель масла всегда имеет люфт при производстве. Например, синтетическая база может быть разбавлена минералкой, а для получения высокого индекса вязкости в базу может быть добавлен загуститель. Настоящая синтетическая база стоит дорого, загуститель с минералкой дешевле. Но в итоге индекс вязкости для получения соответствия достигнут. А то что готовый продукт будет быстро изнашиваться, то это дело второе. Так же нужно понимать, что не все то золото, что блестит, так же и не вся та синтетика, что имеет вязкость 5W40. 4. Есть вообще беспредельные нарушения, когда на сертификацию идет одно масло, а производится другое. Этот момент можно увидеть в журнале Потребитель Автодела. Когда в тесте КИКС ПАО провалился. Когда об этом было заявлено производителю, для теста была предоставлена другая канистра с маслом, которое уже соответствовало всем заявленным нормам. 5. Мне нравится постановка вопроса на сайте автомасло.инфо. Там разделяют масла на подходящие и неподходящие. Другими словами, если у Вас авто GM, то масло с официальным допуском GM будет работать в моторе всегда лучше, чем масло без этого допуска. Однако и тут нужно быть внимательным, потому, что каждый производитель дает допуск для определенного региона. Иногда масло с допуском GM разработанно под холодный европейский климат, а это масло продают в Азии. Другими словами: НЕ ДВИГАТЕЛЬ СОЗДАН ДЛЯ МАСЛА, НО МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ. 6. Прежде чем говорить о маслах нужно, чтобы в порядке был сам двигатель. Т.е., если у Вас текут инжектора, то смысла нет заливать какое-бы то нибыло масло вообще. Т.к. через 100-200 км в двигателе будет "двойной уровень" масла. Так же, если из двигателя идет стук, то так же сначала нужно решить эту проблему, а потом заливать масло. 7. Цель покупателя. Если Вы покупаете масло, чтобы сэкономить деньги, то берите масла подешевле. Как говорится - по плечу и кафтан. Если же для Вас важен конечный результат, такой, как моторесурс двигателя, его отдача, экономичность, то и масла нужно брать соответствующие. Для меня вообще не этично сравнивать MOTUL с Лукойлом, т.к. это сравнение аналогично - что лучше Мерседес или Жигули? MOTUL конкурирует с MOBIL, CASTROL. Лукойл конкурирует с Люксойлом, Хадо и т.п. Тем не менее, мы постоянно проводим анализ цен и вот что получается. Маннол 10W40 и MOTUL 10W40. Маннол: цена масла за 4 литра 25у.е., масляный фильтр 2 у.е. работа 2 у.е. итого 29у.е. пробег 6 тысяч км. Цена 1-го километра 29/6000*2500=12 сум MOTUL: цена масла за 4 литра 50у.е. в эту же стоимость входит работа и фильтр, т.е. те же 50у.е., пробег 10тыс. Цена 1-го километра 50/10000*2500=12,5сум/км. Разница в 50 тийин/км или 5000 сум за замену при использовании брендового продукта - смешно даже говорить.

Пожалуйста. Пока не уверен. фактов пока нет, просто рассуждения и, как я указал выше, мое личное мнение. Кто такой эндрю? Он что-то имеет общего с масляным бизнесом? Можете не отвечать. Махать бумажками могут все. В отличие от Петронаса и пр. Мотюль пишет на канистрах 100% синтетика. Это дерзкое заявление. В Европе любой заподозривший конкурента во лжи, может подать в суд. Если ложь подтвердится, то производитель бы остался без штанов из-за судебных исков. Пока с Мотюлем никто не судился по этому поводу, зато API с 1999 года разрешил гидрокрекинг называть фулли синтетикой, чем воспользовались очень многие... Не совсем так, т.е.не единичный. Тут один активно пересаживал всех доверяющих ему с Мотюля, но... все становится на свои места Тут Вы правы. Ну у Ваших босов в Узбекистане нефтяные вышки. Они, как ранее Тексако, нефтедоллары меняют на масло - схема удачная, но, как показывает практика не вечная. И Вам не хварать Наверное, лучше будет написАть, что синтетики и именно Дексрон-3 просто нет.

Те ощущения, которые описАл Сенсор - это обычные ощущения автомобилиста, когда он начинает использовать на своем авто 100% синтетику. Жесткая работа двигателя зависит так же и от топлива. Однако, используя качественное масло, "жесткий эффект" можно сгладить. Смягчения работы двигателя не дадут масла на минеральной или гидрокрекинговой основе, т.к. точка разрыва масляной пленки у минералки не превышает 1-ой тонны. В то время, как у синтетики эта цифра вырастает до 8 тонн. Так же нужно еще учитывать, что почти любое свежее масло будет работать лучше почти любого изношенного масла. Причина проста. Старое масло изношено, обогащено сажей, тяжелыми фракциями топлива. У нового масла база и присадки новые, вот и результат. В данном случае 100% синтетика тем и отличается от всего остального, что она работает до конца, т.е. мотор работает мягко и динамично до 10, а иногда и до 20 тысяч км. Ну и наконец, это лично мое мнение, что ни одному добытчику нефти не выгодно продавать 100% синтетику, и, наоборот, выгодно запихивать "нефть" во все, что возможно. Чем больше нефтяных вышек, тем больше нужно продавать нефти. А производство масел для таких компаний - это не второй и даже не третий бизнес. Это возможность, если так можно сказать, избавиться от "мусора". Другими словами масло - это то, что осталось после производства топлив, парафинов, битума. Чтобы не быть голословным - возмите самую дорогую синтетику от нефтеконцерна. Цена канистры обойдется в 200 тысяч сум - клиент вернется за маслом в самом лучшем случае через 2 месяца. За 2 месяца тот же клиент вернется за бензином минимум раз 15, при всем при том, что за 3 заправки бензином, нефтянник уже получит с этого клиента затраченную на масло сумму. Короче, элементарный маркетинг говорит, что чем чаще клиент вернется к производителю, тем лучше будут идти дела у производителя. Таким образом, любому нефтяннику выгоднее вкладываться в производство топлива, чем в производство масел, но... при наличии лесопилки, нужно же куда-то девать опилки:)

Если у Вас автосервис, транапортная компания, на Вашем предприятии имеется некоторое количество транспортных средств или Вы отвечаете за процесс снабжения автокомплектующими на предприятии, то это предложение для Вас! 05.10.2011 состоится технический семинар, посвященный развитию бренда MOTUL на территории Республики Узбекистан. Семинар будет проходить в отеле Ташкент Плаза с 10-00 до 18-00 с перерывами на кофе-брейки и обед. Вход бесплатный, однако требуется регистрация. Для регистрации пишите в личку, указав информацию о себе и предприятии. С уважением, АлексШи!

Из дигателя вылили какое масло - горячее? А залили - холодное? Или как. Соответственно на горячем масле эффект вязкостности будет хуже, чем на холодном. А вообще, при современных технологиях производства масла - проверять вязкость на ощупь - неблагодарное дело. Лучше возмите лист А4 и капните на него 1 каплю масла и положите этот лист на пару часов на незапыленную поверхность. Если масло растеклось равномерным кругом без внутренних разводов, то оно работоспособно, если внутри видно ядро, то масло свой ресурс почти отработало, если ядро ярко выражено, то масло пора менять. Если масло не впитывается в течение 2-х 3-х часов после пробега в 5-8 тысяч км, то нужно менять бренд. Подобный тест гораздо лучше, чем трогать горячее масло - мало того, что руки испачкаете, так еще и обжечся можно:).

Если знаете где купить евро/доллары по официальному курсу, так скажите, а так нечего воду мутить. Для справки биржа продает доллар по 3200сум за доллар, Вам, Мотя, кто-нибудь считал по 3200? Да объемы растут, не всегда успеваем пополнить склад, но над этим работаем, уже в этом году эта проблема будет решена. А вот насчет повышения в этом году цены - чистая Ложь. Цены корректировались только однажды за 2 года - ноябрь 2010. Так что просьба, прежде, чем выкладывать какую-либо информацию компрометирующую кого-либо - проверяйте.

Рискни, потом расскажешь. По ходу - это тот же кикас

2-2,5 тысячи - это практика. С нашим топливом, визуально моющий эффект масла должен проявиться к 2-2,5 тысячам. Если масло меняет свой цвет раньше, значит, как я уже говорил мотор грязный. Если двигло новое, то быстрое почернение масла может происходить только из-за самого масла, т.е. из-за неподходящего пакета присадок, из-за слабой базы или низкого качества продукта в целом. Брэндовые масла стоят дороже не только потому, что они брендовые, но и потому, что они просто выше качеством в отличие от бюджетных.

Нормальное масло дожно темнеть не раньше, чем к 2-2,5 тысячам после заливки. Если масло потемнело раньше, то, либо мотор грязный, что в вашем случае исключено. Либо масло просто не подходит для вашего двигателя.

Купоны - хорошая вещь

P.S. Просьба. Если есть вопросы в отношение продукции, курса у.е., доставки, обслуживания и пр., обращайтесь напрямую. Успехов всем!

Не торопитесь с выводами. У знакомого на форде в АКПП был залит Дексрон-3 от Мотюля. Недавно, возвращаясь из Арнасая, порвался масляный шланг. По дороге долили Маннол Дексрон-3. И то и другое масло по спецификациям одинаковое, но результат... По возвращении в Ташкент коробка стала глючить. Решили поменять масло, сняли поддон, а там жидкость с гранулами. Причем эти гранулы еще и во взвешенном состоянии, т.е. они не только в поддоне, а везде. Так что не торопитесь смешивать масла, если для этого нет особой необходимости. Например, Мотюль дает разрешение на смешивание своих масел на пробег НЕ БОЛЕЕ 500 км.

+100 В указанном списке нужно смотреть на масла одобренные либо для глобального использования, либо для азиатского региона. Столбик крайний справа.

за все не скажу, а вот те которые предлагам мы - есть и толк и много положительного опыта. Упс. Странно, в плане хеликса, говорят, что наоборот на 6100 тише работает. Послушать бы двигатель, может за счет снижения основного уровня шума, проявился стук гидриков.

Шумновато в сравнении с чем-то или вообще шумновато? 6100 у Вас кажется бонусная?

В принципе, переход на более жидкое масло никак не отражается при использовании брэнда MOTUL. Если конечно на хW40 вы не накатали 150тысяч и болеее. Если же так оно и есть, то может появиться некоторый угар масла, т.к. за этот пробег сороковка уже выработала под себя зазоры. Если же у Вас новый мотор, и Вы залили 10W40 или 5W40 другого производителя, проехали 10-20 тысяч, а теперь решили перейти на MOTUL 5W30, то я бы рекомендовал сначала промыть двигатель 5-ти минуткой, в бак залить топливный очиститель (это для того, чтобы очистить поршня, канавки поршней и гильзы от возможного нагара), а потом смело залить масло. Можно, конечно и без промывки, но практика показывает, что после масел других брэндов на первой замене MOTUL быстро темнеет, т.е. вымывает отложения конкурентов. В плане работы двигателя переход выдает следующие результаты. На 5W30 мотор лучше раскручивается, меньше потребляет топлива. В плане шумности MOTUL 5W30 будет работать так же или даже тише, чем масла других производителей с вязкостью 5W40 или 10W40, хотя MOTUL 5W30 более жидкое масло. Заливать в новый двигатель 10W40, 15W40 я бы не рекомендовал. Практика показывает, что качество бензина за последние 10 лет очень сильно ухудшилось.Если автомобили 90-х годов ходили на драконе по 500 тысяч, то сейчас средний пробег до вскрытия 80 тысяч км. Поэтому, мое мнение, что качество бензина нужно компенсировать качеством масла. А масла с вязкостью 10W40, 15W40 которые предложены на рынках Узбекистана - преимущественно минеральные, а соответственно не дадут должную защиту деталям двигателя. Особенно сейчас в холодную погоду.

В первой декаде января поступит масло Motul GM Dexos2 5W-30. Новый стандарт ДжиЭма вместо устаревшего LL-A/B-025. Этот допуск на сегодняшний момент имеют только 2 производителя - MOBIL u MOTUL. Но у Мобила этой линейки нет в рознице. Если же охота остаться на прежнем допуске, то есть X-Cess 5W-40. Кстати у этого масла сейчас выросли допуски: BMW LL-01 - был LL-98, GM-Opel LL B-025 (Дизель)- ранее этого допуска не было, MB-Approval 229.5 - ранее был 229.3, Renault RN0700 и Renault RN0710 - допуска Рено раньше не было. Основное отличие вышеизложенных продуктов от масел конкурентов - это то, что ни у одного из продающихся брэндов на территории Узбекистана нет 100% синтетических масел с такими показателями вязкости.

Роторный двиг - это не проблема, если использовать так, как нужно. Насколько мне известно: 1. Нужно использовать рекомендованное масло или соотвтетсвующий аналог с оф.допусками. 2. Через определенный пробег двигатель не капиталится, а меняется. Давным давно один знакомый пользовался копейкой с ротором. По тем временам, а это лет 25 назад, его копейка сотню набирала секунд за 10. Жаль замеры не снимали, но разгон был бешенный. Потом что-то случилось тысяч через 100, приехал на ВАЗ, ему сказали, что нужно менять агрегат. Этот человек скинул мотор, и распрощавшись с динамикой, поставил обычный поршневой двиг. Но впечатления у него остались на всю жизнь.

Параметры 5/40 сейчас не говорят, что это синтетика. Посмотрите по интернету, возможно, что это та же самая минералка или в лучшем случае полусинтетика.

Можно лить что угодно и когда угодно. Вопрос в другом. Цели перехода. Если 43 тысячи проехали на Киксе, то лучше, прежде, чем менять масло, проверить на наличие отложений. Советую обратиться на Уч-Кахрамон к диагносту Сергею. Если смотреть на салон, то его бокс с правой стороны. Так вот. Если нужно промывать, он промоет, если не нужно, то там же и поменяют масло. В отношении интервалов замены масла. У меня был один знакомый на Газеле. Он менял Маннол ЭсСиТИ на 20 тысячах. Оправдывал это тем, что ездит на газе. Итог - долив масла литрами через полгода и капитальный ремонт двигателя через год. Хотя, с другой стороны, например, рекомендации для новых БМВ замена масла 1 раз в 24 месяца независимо от километража. А это может быть и 30 и 70 и даже 100 тысяч. Правда там масло и топливо должно использоваться качества евро-4.

из клиентов многие были таксистами. Меняли масло раз в две недели. По их недовольным отзывам мы рекомендовали попробовать другой брэнд. После перехода на другое масло угар прекращался или значительно уменьшался.

Масло угорать должно. Но, поскольку происходит неполное сгорание топлива, остатки этого самого топлива снимаются колечками. Что-то оседает нагаром, что-то разбавляется в масле. Если уровень стоит на месте - это не значит, что мотор не кушает масла. Технологически любой мотор потребляет то или иное количество масла. Зависит, как от состояния двигателя, так и от привычек вождения. Капля за каплей, цилиндры должны смазываться. Так же капля за каплей сгорает во время вспышки. Для бензинового двигателя критической отметкой считается 02-04%% от израсходованного количества топлива. Если меньше этого, то можно спать спокойно. Раньше не обращал внимания, но лет 5 назад пошли жалобы на то, что масло испаряется. Сначала не поверил. Стали отслеживать эту проблему. Потом стали пересаживать людей на другие брэнды. Оказалось, что летом испаряется больше масла, чем зимой. Были в шоке что действительно, очень много брэндов выпускают масла с высокой летучестью.

Хорошее это масло или нет отвечать не буду - не этично. Скажу лишь, что я не очень доверяю Турции, а еще - это не синтетика, но по составу приближено к полусинтетике. Меняете это масло нормально. В плане же выбора - это вопрос исключительно Ваших предпочтений и возможностей. Если все устраивает, то оставайтесь на нем. Если же хотите чего-то лучшего, или немного сэкономить на фильтрах, всегда поможем :( Тут была прописка в отношениинашего бензина. Согласен, бензин, который юзают многие не фонтан. Тем более в таких условиях нужно думать более перспективно! Но даже при этих условиях масла настоящего премиум класса выдерживают нагрузку в 10-15 тысяч. Тому свидетельство интервальные датчики, которые тестируют качество масла. Лампочка загорается на 12-15 тысячах. Для примера, в Европе и США масла классов SL,SM сервис-центры рекомендуют менять не чаще 1 раза в 30 тысяч и более. Так же авто с фиксированными интервалами замены - лампа включается на 20-30 тысячах. Но поскольку у нас не Европа и США, то сократив интервал вполовину, можно не переживать. To VLAD. У мотюля есть как спортивные, так и гражданские масла. Я не советую заливать спортивные масла в ВАЗы, Волги и Москвичи, за исключением, если в авто не стоит спортивный двиг. Многие наши клиенты, использующие вышеизложенные марки автомобилей, попробовали залить в свои авто гражданские Турболайт или Синержи+. Результат? Очень довольны сами и другим рекомендуют.