FORS.UZ

На 3-кахрамоне

до 5000 докатайте и смените...

Вообще, принято считать, что при появлении явного ореола, 75% ресурса масло отслужило. 75 % это именно тот момент, когда лучше сменить

есть, зовут Александр

Только в течение этой недели, т.е. с субботы по субботу, прошивка ЭБУ на Кобальт, Жентра, Спарк 1.25, по супер-цене ВСЕГО 50000 сум. Только звоните заранее...

плохо смотрите

Отправил. Цены устали менять, поэтому пока убрали.Касательно доливки, доливаем, если клиент упирается и не хочет менять. Кастрол не привозит сюда шестерку

существует. Причем самим авто концерном разработана. Заедьте, зальем на тест, понравится-оплатите, нет-вернём всё назад

МБстор. Факт остается фактом. Самый ранний слив АТФ из коробок каптивы был на 300 км - масло чёрное. Малибу - 7000 - масло чёрное. Кобальт - проверка на 8000 масло прозрачное, смена на 10000+ - масло чёрное. Если у Кобальта можно сослаться на пробки, отжиг за последние 2 тысячи, то у каптивы на 300 км, какой отжиг? Вариант, что на складе готовой продукции сливают с акпп свежую жидкость и доливают туда нечто, тоже возможен, но... а как быть с механикой, когда так же сливается чумазая жижа из коробки? Дайте своё объяснение МБстор

Масло в местных автоматах реально кака. Сколько сталкивались, только максимум в 10% случаев масло было прозрачным после 10000 км. А в большинстве случаев масло цвета моторной отработки. Связано это с притиркой или с тем, кто выбирает смазочный материал, но факт остается фактом. И если недолив - это чисто местный косяк при сборке, то чернота заводского АТФ, думаю, полностью лежит на автопроме

Это классификация Эссо, аналог АТФ-V, раньше такое соответствие было только у нашего Мульти АТФ

АТФ-6 требуется...

Руслан, если масло впиталось на холодную, значит полимеризации еще нет. Ездите на здоровье А вот разводы у масла Кандида при 3000 пробега на новом двигателе - жесть

Оригинальная канистра, наверное, уже по третьему кругу заправляется...

По-ходу они его сами производят...

А как исправить проблему с натяжителями? Их менять надо... Если машина на гарантии, гарантийщики ничего не услышат Может, у Вас вообще проблема не с натяжителями? Как вычислили проблемные ролики? В общем, у нас на сервисе сейчас работает дипломированный специалист-диагност, который еще неделю назад работал в отделе гарантии. Так что вэлком

до российских не добрались. Мало русских машин сейчас приезжает ну дык это и ежу понятно... Речь идет о "стаканах" как и все железно-бумажные. Бумагу они экономят немного

кнехт, оригинальные японские, оригинальные корейские, манн.Джиэм оригинал много брака. Вальцовка, резинки текут.

задохнулся значит...а где катализатор?

состояние пар трения быстрее проверится, чем качество фильтра. Там стоИт дренажный клапан, который не сможет удержать всё масло в двс, а только в самом себе.Мы пилим фильтра. Большинство из них откровенно экономят на бумаге, внутри ржавые, вместо пружин, пластины на клею

Турбоман, Вам зачем щелочное? Какое бы щелочное число не было, если база дохлая, то и пакет присадок не поможет http://smazka.ru/article/srok-gizni-motornih-maselНа этой странице есть 2 видеоролика. Уже в первом ответ на Ваш вопрос. Обратите внимание, это премиум сегмент у этого производителя

есть у фильтрона Это кажись бмвэшный или аудюшный фильтр?

Ну, молибден и до ЛМ существовал. Еще в середине прошлого века обратили внимание на этот материал. Оборонка активно использовала. У ЛМ сильный маркетинг. Но объемы присадок удивляют. Поллитровый флакон, где нужного вещества грамм 20. Меня немного смущает, когда народ вливает за раз это "ведро" в двигатель, не сливая излишки. Хотя, это дело каждого.

почему? Что в ней особенного?

в кастроле его нет или самая малость. Лично мое мнение - это элементарный загуститель масла, испачканный молибденом. Описанные восстанавливающие свойства - бред. Т.е. препарат взаимодействует прежде всего с маслом и влияет на масло. Я бы не стал его заливать при условии, что с двигателем всё нормально