FORS.UZ

первый 2 дня назад менялся Сложно сказать - подделка или нет, но практически все жалуются на жесткую работу двигателя через пару тысяч

Любители лм. На Инструменталке приехали 2 каптивы. Обе будут капиталить. У одной мазеобразный налет. У второй слой шоколада с палец. Кому интересно, можете заехать посмотреть. Завтра их уже будут разбирать-мыть Пробег 105 и 50 тысяч соответственно я вам позже выложу документ, убедитесь, что вы слишком глубоко копаете. Ооочень глубоко

На счет щелочного числа. Это не панацея. В прошлом году для эксперимента залил в нексию масло с щелочным числом 16. По сути масло должно было отходить повышенный ресурс. Однако к 8 тысячам обратил внимание на появление сажи на маслозаливной крышке. Посмотрел во внутрь - детали потемнели. Следующую замену залил масло с щелочным 10, двигатель снова чистый. Как говорится, решил, что померещилось. С разрешения клиентов, залили аналогичное масло в ряд(около 20) матизов. в последствии с ними была аналогичная картина. Таким образом, продукт с высоким щелочным числом не прижился, хотя возлагали на него великие надежды. Разбираться в причинах не стал. Но думаю, что все таки виной топливо. Эксперимент проходил в период перебоев с бензином. Почему грешу на топливо? Залили это же масло в ряд газовых таксомоторов - 25000-й интервал отбегали на ура. Отмотали 100 000 и все было девственно. В то время, как у матизов потемнение металла наблюдалось к 10000км Вот такие дела

нэма Ныгдэ нэма

а я почему то думал, что это тест отработки. Кремний (пыль) откуда в масле? Так же и вода, продукты окисления и все такоеА вобще Влад, вам нужно расслабиться, может отпуск взять... а то так и до срыва недалеко-2 форума переубеждать В моей клиентской базе в телефоне более 4000 номеров. Добрая половина(если не более) из них ездит на дексос-2. Претензий не поступало. И еще. После выхода евро 4, требования по содержанию серы в топливе, как в бензине, так и в соляре, уровняли. Ни рф, ни тем более УЗ, эти требования выполнить не могут. Из 30000 км рекомендованного интервала в Евросоюзе, однозначно у нас нужно урезать втрое. Но если, как вы Влад говорите, премиум масла нужно менять при 5000, то бюджетка должна меняться при 2-3 тысячах, а то и раньше.

находится в крыле. Для того, чтобы добраться, пол стороны нужно раскидать

и там и там

это не рекомендация. Это скорее риторический вопрос

Ну вот и получается, что Дексос 1 имеет большее щелочное число, но до полнозольного масла все же не дотягивает. У него так же урезанный противоизносный пакет. Дексос 2 еще более урезанный. Я как то уже тут говорил, что гнаться за Дексосом не обращая внимание на всю композицию глупо. Масло, изготовленное из регенерированной отработки и тот же ПАО оба с допуском Дексос - это будут абсолютно разные масла. Масла, скажем тот же LL-AB-025, должны иметь щелочное число более 10. Вот и выходит, что нужно добиваться компромиса между противоизносными свойствами и защитой катализатора. С другой стороны, тот же катализатор. Если масло его убьет, то катализатор может потащить за собой весь двигатель. Выход выбить кат и прошить машину. Но есть и еще одна сторона медали. Детали двигателя делались с учетом Дексосов. Как они себя поведут с увеличенным количеством серы?

Ох, Влад, вы мне покажите хоть один корейский двигатель. Либо немецкий, либо японский, либо американский.Сейчас тенденция идет на заливку жидких масел. Уже те же маслоеды БМВ, МЕРС и ВАГ начали рекомендовать масла с вязкостью САЕ30. Точнее говоря масла со своими допусками, где преобладает вязкость 5/30

Если масло попадает в цилиндры, дым должен быть

Надо у Вартана и спросить

Влад!? Дексос 1 и дексос 2 дайте. Ллы тут вообще не причем

ну так то вверху, а то где сцепление. Разницу чуете? И, насколько помню, ни первый попавшийся, ни второй, ни далее по списку сделать не смогли. Читая Санни, думал она скоро заплачет от досады

А разве не 1л на бесте? Не заморачивайтесь жарой. В моторе однозначно температура выше. Смотрите на рекомендации автопроизводителя, а дальше, как сказал Танкист (Танкист плохого не посоветует), отталкивайтесь от кармана.

Пладос, я и сам эксперементатор. Вместо 75/85 залил 75/80, чему несравненно рад. Так же и с двигателем, но это другая история. Но, конечно, не так радикально, как вы АТФы разные есть. От 77000 за литр У нас все премиум

Влад. Я вас умоляю... Тут где то есть фото двигателя с пробегом в 100 000 км и интервалом в 15000. Там все в ажуре. Сейчас этой машине уже 260 тысяч отроду. Я как то даже не рад, что в свое время показал этот тест. Не нужно из капельного теста делать икону. Это информативная тема, так же, как и прожарка масел

Раньше на жигулях тоже катов не было именно так и определяли

Если бы масло было труп, то и двигатель был бы труп, ну или около того. Типа закоксовка и все такое. Наличие воды в масле - это не аномалия, а обычное дело. Другое дело, сколько этой воды. Если в нормы укладывается, значит все ок.Интересная статья от GM. Помните статью в ЗР про убийцу моторов? Так вот, эта история началась с 2012 года. GM в РФ просто вовремя прикрыл свою попу.

Вот неизвестно как бы давно... накопайте, плиз. Вам ведь не трудно

40 накатывал

Кому интересна замена масла от АКПП в МКПП, ознакомьтесь (взял из паспортов масел MOTUL 75/80, Дексрон-3 и Дексрон-6) 1. 75/80 вязкость при 100°C - 10,1 мм2/с 2. Дексрон-3 вязкость при 100°C - 7,2 мм2/с 3. Дексрон-6 вязкость при 100°C - 6,10 мм2/с Ну и для сравнения 75/90 Вязкость при 100°C - 16,7 мм2/с Разница в вязкости ооочень существенная. Несмотря на то, что имеются положительные отзывы, я все же подумал бы, прежде чем заливать АТФку, т.к. есть 2 очевидных минуса 1. Низкая высокотемпературная вязкость 2. Заточенность АТФ все же под АКПП, а не МКПП

Вязкость одинаковая. Масла в одном классе САЕ 40 Если хлопок дыма сутра, то однозначно сальники. Если дым постоянно и дымит с сапуна, то кольца. Имейте это ввиду, чтобы не развели на большее

Влад, повесьте тут 2 скана паспорта на масло. Один Дексос 2, другой Дексос 1. Давайте обсудим их щелочное число

Вода в топливе появляется в 2-х случаях: 1. Отверстие между рубашкой охлаждения и каналами масляной системы 2. Конденсат 1-й вариант лично у себя исключаю, ибо мотор уже бы встал. Соответственно конденсат может появиться так же в 2-х случаях 1. Преобладание коротких поездок - не успевает конденсат испариться 2. Использование более качественного топлива. Чем более полно сгорает топливо, тем больше будет конденсата. Собственно вопрос: может те, кто заливает "запрещенное" масло имеют возможность и бензин получше лить, а? ЗЫ Качество масла никак не влияет на количество воды в нем.