FORS.UZ

где вы таких находите?

в рабочем диапазоне при 100°С уже начинаются качели, особенно на юзанный масле. А при большем нагреве вязкость минералки уверенно стремится к нулю, в то время, как у синтетики все пучком

Сейкосер признался. Жди друзей в погонах

прикольно "ЖМу". почти как ЖМурик

только нужно следить за давлением и износом

можно ночью подъехать задом к стене и нажать на тормоз, включить габариты, поворотники. Так, не вылезая из машины можно продиагностировать все лампочки

это совет либо нефтянника, либо бюджетника. Знаю маннол развешивал такие плакаты. Опираются типа на износ деталей. Но прикол в том, что разницы в горячей вязкости между 5/40, 10/40, 15/40 практически нет. Тут делается акцент на безграмотность пользователя. А почему? Потому, что ни нефтянникам, ни бюджетникам не выгодно продавать синтетику (я не говорю про псевдосинтетику), т.к. она дорогА, и прибыли на ней много не сделаешь. С минералкой тоже проблема. Те, кто заливает минералку, будут искать подешевле, а соответственно продаст тот, у кого дешевле.А вот полусинтетика - это кландайк для масло производителя. Стандартов нет, допусков не надо, количества синтетики в полусинтетике не регламентировано. В итоге, большинство производителей сливают минералку с вязкостью 10/40 по завышенной цене (цене полусинтетики). А если набраться наглости и написать на канистре не семисинтетик, а просто синтетик, то можно продать еще дороже. Но, никто и никогда из них вам не скажет, что их "полусинтетика" и минералка при 100-120°С будут ЖИЖЕ, чем синтетика. Тогда получается, что изношенному двигателю полусинька и минералка противопоказаны. Выход - лить синтетику на весь срок эксплуатации или при появившихся проблемах с угаром масла, лить масла с повышенной горячей вязкостью

а почему?

Нужно заехать в ближайший магазин ШинаУз и уточнить. Там ребята толковые, дадут достойную рекомендацию

точно, в пролетариате, который всегда пролетает, а виноват кто то другой т.е. согласны, что все таки это лабораторный метод?Или все таки вязкость проверяется на вкус, цвет, растиранием пальцами? (Особенно при 100-150°С)

не ставил, не собираюсь и если спросят совета, буду отговаривать, т.к. это убийца амортизаторов

Почти 6 лет назад, когда зашла первая партия MOTUL, вопросы были те же самые. Но... За это время Не было зафиксировано ни одного проблемного случая с маслами MOTUL(я не считаю один случай, когда было залито гражданское масло для эксплуатации авто в спортивном режиме. И то мотор остался цел, угорела часть масла) Я выкладывал фото с пробегом в 100 000 км при замене каждые 15000 км, двигатель был идеально чист - сказали, что ерунда. Серегауз выкладывал фото своего двигателя с пробегом в 80 000 - двигатель абсолютно чист - вроде в этот раз согласились. В интернете масса тестов, практически везде занимается 1 место. В прошлом году питерский политех разбирался со сворачиванием масел Шелл, Кастрол, Мобил, ВР и т.п. в двигателях различных автомобилей (сам видел подобный экземпляр в МАДИ, когда у гарантийной КИА заклинил двигатель на ШЕЛЛе и МАДИшники делали заключение для суда). Ученые чесали над этим свои умные головы и создавали искусственно условия, в которых эти масла сворачивались в пластилин. При этом им НЕ удалось зафиксировать подобного эффекта дефекта с маслами MOTUL Трансмиссионные масла и жидкости MOTUL по тестам того же питерского политеха заняли 1-е место Нашумевший ролик Эрика Давыдыча (Технарь-2) так же выявили явного лидера среди гражданских масел, одна попытка, чтобы угадать кто этот лидер Остается 1 причина - цена. Тут как бы вякать вообще не приходится. Зайдите в таком случае в корзинку и вякайте там. Вот где цены не выходя из зоны Уз отличаются на 30-40% Ну а то, что сравнение на ебеях и т.п. выявляет разницу. Так будет известно многоуважаемой публике, что морженальность на тот же магнатек в РФ и КЗ составляет 100%, в то время, как MOTUL имеет маржу всего 40-50%. Вот вам и отсутствие разницы в цене. А там, за бугром, это вообще их право продавать по той цене, по которой хотят. Не нравятся местные цены? Объявляем: Украина Узбекистан цэ Европа и, валим туда. Ну или пишем письмо в таможенный комитет, чтобы снизили расходы по растаможке. Ну и наконец, в профильной теме, я подробно описывал причины появления экономии топлива, тихой работы двигателя, улучшения динамики, а так же разницу в технологиях, и соответственную разницу в цене. Кому интересно, могут пройти и прочесть, ну а кому охота продолжать тролить - это ваше право. За сим, хочу искренне поблагодарить тех, кто поддерживает нас в течение стольких лет. Ну и конечно хочу поблагодарить тролей, благодаря которым мы становимся только сильнее Всем успехов!!!

Щас народ уже 4-ю ждет Новое табло, как на малибу с компом посредине и без температурного датчика

Сейчас со всеми нужно быть на чеку, не знаю, про какого брата вы говорите, у меня нет таковых На мкаде недавно один клиент огнетушитель со стены упер. Так что с киданием камней поосторожнейКасательно каптив. Снова читаете НЕвнимательно. К нам они не приехали. Но, раз уж приехали на негарантийный сервис - значит доверие к ним такое Совершенно верная аналогия. Редко сапожник будет чинить обувь за 2 штуки баксов, а скорее всего ширпотреб китайскийЧитали внимательно? Перечитайте. слово НЕЛЬЗЯ отсутствует Касательно механики, я бы не стал доливать, заменил. Касательно автомата - тем более. Ибо были случаи свертывания масла в акпп.

Почем продаете? Мне нужно 4 диска. Балоны не нужно, но...

Поверьте, проблема. Мы, например, за ВАЗы беремся либо по большому знакомству, либо в голодный год. Ибо запчасти стоят дороже, чем на ту же Нексию, а качество и соответствие размерам... лучше промолчу За ваши деньги любой каприз :p Недавно у одного из наших партнеров пришло в один день 2 каптивы(хозяева разные, брали авто в один месяц, но в разных салонах и в разное время), у которых вместо антифриза залита гидравлика. 1 Каптива - это единичный случай, 2 - это уже практика и опыт. Или тут тоже нужно настаивать на том, что в мурзилке охлаждающую жидкость менять через 5 лет? Без фанатизма нужно подходить и с головой.

Прежде всего был задан вопрос про доливку масла, а не про замену. Читайте внимательно.Во вторых, единичный случай - это у вас, как у пользователя. На любом сервисе, где регулярно сталкиваются с проблемами с акпп, двигателями или прочими проблемами авто - это уже поток. И любой мастер на этом сервисе знает и перечислит гораздо больше проблем с авто, чем рядовой пользователь.

Зря вы так Влад. Люди разные бывают. Есть, которым пофиг, что там льется, пока машина не встанет, будет ездить. Но есть и адекватные люди, а есть так же те, которые ездят на жигулях, а машина поухоженней, чем новая с салона. Так что не нужно так категорично. Касательно герметика: бывают так же разные ситуации. Например, ремонтировать ВАЗовскую коробку - неблагодарное дело. Снял, полез, нет гарантии, что она потом вообще будет работать ибо адекватных ВАЗомастеров уже можно в красную книгу заносить. Тут уж лучше залить герментоз и забыть о проблеме. Другой вариант. У моего сотрудника старенький форд. Запчастей на нее не найти, подбирать... еще та проблема, т.к. только китай, турция, а ездить нужно. Вот парень и залил себе герметик, теперь катается - под машиной сухо. Третий вариант из личного опыта - коробки от ниссана. Проще купить новую коробку, чем менять сальники на их коробках. Мы однажды связались с этим. Прокляли все. 10 раз снимали коробку, 10 раз меняли сальники, текут заразы. Оригинала не бывает, все дубликат. Потом один умный человек с опытом работы по иномаркам сказал, что зря связались с этой коробкой, хотя мы и сами это поняли. Он и сказал, что лучше бы герметик залили, чем лезть в ниссановскую кпп

Точно, у меня уже истерика, т.к. я вам уже ответил, а вы мне снова и, вообще не в тему. Сначала писали про доливку масла в МКПП, теперь оказывается замена нужна... Ну да ладноКасательно замены масла в МКПП, для себя решил, что да, лучше сменить. Никогда не настаивал на смене масла для других участников сообществ (не имею права), но лично мое мнение, что покупка нового авто местного автопрома сродни покупки б/ушной иномарки - что менял старый хозяин? Как ездил? Для собственного спокойствия сменю. И еще одно. Из личной практики и практики общения с мастерами-коробочниками-автоматчиками. (не верите? заедьте в любой сервис, где ремонтируют коробки) Если не сменить масло до 80 тысяч на местноавтопромоских авто, то с большой вероятностью можно утверждать, что с этими коробкой начнутся проблемы. Есть исключения, но редкие. Прошлый 2013 год славился маслом со стружкой в АКПП каптив, малибу, кобальтов, лосей. В этом 2014 году лучше. В 2013 году также была непонятнка с маслами в РКПП, лично вывешивал тут фото слитого масла из кпп спарка жены. Почему у спарков 2013 года выпуска были поголовные проблемы с коробками? Не от качества ли масла? Не могу утверждать ни того, что проблема связана с маслом, ни того, что проблема НЕ связана с маслом. Но для себя решил сменить и, слава Богу, кпп работает отлично. Так же не слышал негативных отзывов от тех, кто так же сменил масло в кпп и у них начались проблемы с коробкой, зато слышал много отзывов от тех, кто на этих спарках не менял масло и, проблемы были. Надеюсь, теперь вопрос исчерпан?

йес

если прохудился сальник - 2 пути: его замена или залитие герметика. Доливка масла необходима только в пути, чтобы добраться до сервиса. Но я так и не понял, а с чего началось обсуждение доливки масла в мкпп?

Тристанджон, вообще не понял. Какую империю? Речь шла о доливке масла в кпп. Зачем? Для чего? Или я где то сказал, что нужно масло в кпп доливать?Астон, не в обиду, но что вы курите? Или вчера праздник отмечали? Тогда давайте возьмем паузу и, вы на свежую голову еще раз объясните связь мкпп с доливкой масла в нее

Астон, простите, но я потерял ход вашей мысли

давайте так. Завод рекомендует, и с ним спорить опасно. НО... Если в кпп автомобиля залито нечто и с кпп имеются некоторые проблемы, то, разве не будет правильно со стороны мастера предложить предотвратить будущую поломку?Давайте пойдем с другой стороны. На заре работы с автохимией это было. Когда привезли ресурсы-реметаллы, мастера и маслозаменьщики стали их активно продвигать. Но в один момент все встало. Когда стали выяснять причину, то оказалось, что мастерам и маслозаменщик не выгодно продавать восстанавливающие присадки. Не выгодно в том разрезе, что на доливке маслозаменщик сделает денег всегда больше, чем на флакончике присадки. Так же с мотористами, так же с ремонтниками мостов. Вот и возникает встречный вопрос: кто прав? Автоконцерн, который вливает в узлы непонятно какое масло и обязует ездить на нем весь срок эксплуатации с риском попасть на серьезные деньги или мастер, который проявляя заботу о вашем спокойствии предлагает сменить эту жижу, даже если при этом он и заработает? Или с другой стороны, правы ли мастера, доливающие каждые три дня масло, хотя могут сократить расходы клиента в разы? Сложно будет отвечать, т.к. у каждого своя правда

а зачем доливать? Менять нужно