FORS.UZ

как там? "не верю!" 62 тысячи и абсолютно чистый? В любом бензине есть примеси и влага. Поэтому чистым он быть в принципе не может. Фильтр бензонасоса - фильтр грубой очистки расчитывают на крупноразмерные мусор(доли миллиметров). Фильтр тонкой очистки - топливный, удерживает микрочастицы. Обычно размером не менее 15-20 микрон.

родные ставят только в том случае, если нет царапин и натиров на них.Браво, понимаю, что то, что говорят автопромовцы-гарантийщики для вас не авторитет, но... сегодня принципиально задал вопрос одному из знатнейших мотористов города - Аскару(работает в паре с Очи). У него как раз сегодня Эпика выходила с ремонта двигателя. Так Аскар говорит, что он наоборот против удаления катализаторов. А причиной он назвал внутренний перегрев средней части блока и ее деформация. Пыль от катализаторов в Эпике не засасывается, в отличии от Каптивы. Повторюсь, это мнение Аскара, с которым и я тоже согласен.

3826507

Левая дверь, крыло, правая передняя фара всегда стоили дороже. Их уходит больше. Задние фары всегда продаются комплектом, если разбивается комплект, то нужная продается дороже, а ненужная, если повезет как обычно, если нет, то дешевле. В любом случае, если машине пару лет, лучше фары брать комплектом, иначе будут разные цвета смотря на каких шлицах износ. Если на стойке стеклоочистителя, то меняется стойка, если на самом механизме - механизм. Можно еще подложить-подмотать что то, но это не надолго

так "памперс" меняется не из эстетических соображений, а чтобы сберечь насос и предотвратить попадание крупных частиц в топливную систему

Точно, прислушиваемся к локомотивчику. Делаем все сами и, помним, что переделка всегда стОит дороже. ЗЫ сравнивать ВАЗ с Колобком или даже со Спарком 1.25 нельзя. Электроника там в разы серьезней ВАЗовской. Электроремонт только через дилерское оборудование

Дроссель не чистите где попало. Были случаи,когда мастер лез с кисточкой и бензином. В итоге дроссель на смену. Лучше эту процедуру делать в ас, но сначала уточните,как будет проходить процесс. Вариант: "акя, все будет зор", не проканает и может ударить по вашему карману. После чистки обязательно нужно обучить дроссель, иначе будут гулять обороты и увеличится расход. Из всех, кого знаю, могу порекомендовать только 3-кахрамон Сергея. Делает аккуратно и оборудование под рукой.

Есть отметка минимум и отметка максимум. Не ниже минимума, не выше максимума не рекомендуется. Нет проблем залития по верхней метке. Чем больше масла, тем лучше оно работает

если мало катаетесь, будет долго выгорать, а так, однозначно лучше в сервис заехать.

Астон, вэлком на Украину или в РФ. Вас никто не заставляет покупать MOTUL. Все Ваши вопросы - это не попытка разобраться, а желание уличить меня в чем то. За сим прекращаю дискуссию с Вами. Лишь повторю совет: считайте свои деньги, смотрите в свой кошелек и свою тарелку.

сумы - тоже деньги и бесплатно их никто не дает. За бесплатно только мухи рождаются. Поэтому совет: в будущем считайте свои деньги.

если Вы так считаете, то предлагаю самому просчитать расходы.наводка: фура стОит 10-13000 евро, масло в ней 100-120000 евро. Чтобы купить эти евро нужно доплатить разницу на бирже где то 20%. В фуру заходит максимум 20000 литров. Расходы по таможенной очистке 20% акциз+30% пошлина и все это умножается на 20% НДС. +пару тысяч у.е. на всякие расходы. 5% оптовый налог. Склад, з/сотрудникам, транспорт, доход предприятия, % дилера у которого так же есть расходы. Вот и считайте, ну а потом уже делайте свои умозаключения. Ок?

Браво, Вы неугомонный, браво! Жаль только экологию...

Подобные есть. Оригинала нет.

не оригинальный это фильтр. Ориджинал был одно время - 50$ стоил. А это имитейшн по 40 тысяч

Сегодня был в одной точке, там Кастролом затарились год назад по перечесу. В общем цены уже дешевле оптовых ты на 5. Не парятся-продают. Купили за сумы, нафига корректировать. А купили бы за доллары, так и цены бы корректировали, и биржевую разницу бы учли

Красавчик кака, как есть кака. Просто с погодой повезло

все верно, кузов сохранялся. Касательно морозов-это тоже верно. В Раше достаточно однажды залиться какой-нибудь какой, чтобы мотор пустить в разнос. А у нас эта кака льется регулярно и моторы ходят. Меньше, чем раньше, но ходят.Вообще для двигателя идеал - градусов 30 тепла, ровные обороты, длинные поездки, и конечно же, качественные гсм.

кислородный завод называется это место

масло разжижается топливом достаточно для местного разрыва масляной пленки, насос же качает, сопротивление жидкости (давление) присутствует, зачем лампочке то гореть?Касательно культуры... ее не прибавилось. Обычно, относиловав, скидывают машину через 20-40 тысяч, будущий хозяин получит весь набор. У нас на обслуге есть несколько Каптив-вторичек, которые подъедают масло. Так же и с Эпиками. Вы правы, детонация способствует разогреву деталей, вплоть до задиров, деформаций и заклинивания двигателя.

Вы бы поосторожней на поворотах, Браво. Не зная человека, кидаете камни. Не зная, чем он занимается, такое пишите. Когда была презентация Малибу, очень много задавалось вопросов гарантийщикам (конкретно ответственным) о проблемах с двигателями Эпик. Их ответ был приблизительно таким: основными проблемами можно считать низкосортное топливо, низкую культуру обслуживания, отсутствие культуры эксплуатации подобных авто, использование низкосортных масел. Я стал при личной беседе докапываться в чем же именно проблема, хотя предполагал каков будет ответ. Ответ был таков: есть 2 температуры - одна показывается на приборах, другая - это температура самого металла. Поскольку блок алюминиевый, а алюминий подвержен термическим деформациям, то нужно было соблюсти несколько пунктов: 1. Постоянная прочная масляная пленка на парах трения 2. Умеренные условия эксплуатации 3. Качественное топливо, которое бы сгорало полностью, не разжижая масло, и которое имело бы хорошую антидетонационную стойкость. Все эти три пункта были нарушены. В итоге, шел внутренний перегрев цилиндра (при нормальных показаниях прибора) и деформация средней части блока. Как бы так

Сергей, если мне память не изменяет, то дексос ты залил как раз после 300V

не так то, что оправдались твои надежды. Ведь как классно было бы некоторым если бы у тебя был грязный изнутри мотор. Ан нет. Масло сделало свое дело, все чисто, мотор цел. Но нужно рассмотреть какое то мелкое пятнышко под лупой. Сергей, ты случайно не видел подобных постов, когда Самиго тут писал про свои 20 тысяч на Манноле? Нет, не видел? И не увидишь. Почему? Потому что зависть и глупость не дадут признать твою правоту.Щас тебе снова начнут объяснять, что ты не прав. Готовься

проверить все жидкости, где не хватает-долить, мой знакомый попросил все жидкости отсосать шприцем, чтобы посмотреть на внешний вид. Масло заднего моста попало под смену, в остальных узлах, пока нормально. Но лично у нас был случай смены масла в акпп на 300 км. Я тут отписывался. Масло было ваще черное и со стружкой от фрикционов.Обязательно сделать протяжку всей ходовой. Ну и все, как бы

как бы продукты жизнедеятельности я в другом месте оставляю. Машина у меня для других целей