FORS.UZ

ну тогда поздравления с настурающим пятимесячьем Ок. Будут вопросы, звоните. Телефоны на сайте

означает регулярный контроль уровня масла в акпп. Раньше была рекомендация на смену в 20000 км. Сейчас открыл книжку, там про акпп только рекомендованное масло. Никаких интервалов.В любом случае, для Вашего спокойствия, лучше сменить максимум к 40 тысячам пробега жизнь хороший доктор. Лечит всех. Но как сказал старый добрый и при этом богатейший дядька Соломон: К чему сокровище (от себя-знания и опыт других людей) в руках глупца? Для приобретения мудрости у него нет разума.

наверное, авто меняет

эээх. А я сидел. Час жизни убил. Глаза напрягал, искал, перепечатывал. Ну да ладно. Кому надо тот прочтет.Касательно расскоксовки. Может удивлю, но кокс с коленвала снимается в течении пары часов, с поршней, головок, блоков минут за 30. Химия помогает. Но этим я не занимаюсь, для этого у меня есть сотрудники. Касательно безразборной очистки, то тут сроки другие, т.к. главное не навредить. Смотря чем делать от 3-х часов до нескольких дней. Сам в свое время неоднократно делал расскоксовку еак знакомым, так и чужим людям. От жигулей до мерсов. Кучу мастеров по республике обучил, причем многие смеялись. А сейчас активно скупают. из примеров хёндей центр, тойота сервис, БМВэшники. Поэтому, вы говорите о том, о чем не знаете. Но это излечимо

там же указано установка и развал включены

ставим и комплектом и попарно. Цены тут http://www.fors.uz/catalog/manufacturer/kyb-yaponiya-tajland/results,10-9.htmlВ плане жесткомягкости, разницы нет. Но у газмяса возвратов практически нет

Все нормально, каждый день сталкиваюсь с малообразованными людьми, привык. Работа такая образовывать, но... только тех, кто готов образовываться. Тут же чистой воды троллинг. Не знать про безразборную раскоксовку, не знать, что по звуку калильное зажигание аналогично звуку детонации, это нормально. Но когда люди выдают перлы, типа "не знаю-значит не существует", да еще и в саркастичном тоне - это уже называется, простите, заносчивостью или глупостью, кому, как больше нравится. Думаю, кому-то будет интересна следующая информация от современников. Труд ДТН Шабанова А. Ю., к которому обращаются за помощью такие известные издания, как "За Рулем", "5-е Колесо" и т.п. Итак: "Основными составляющими механических потерь двигателя являются потери трения в ЦПГ - трение поршневых колец и тронка поршня о поверхность цилиндра. В зависимости от режима работы и конструкции двигателя эта компонента составляет 40-75% от всех потерь трения. Далее - это потери на привод механизма газораспределения 7-15% - трение и преодоление сопротивления газов и клапанных пружин на тактах газообмена (выпуска и впуска). Исключение составляют высокооборотные бензиновые двигатели с двумя распределительными валами, где, по данным фирмы "ПОРШЕ", мощность на привод ГРМ может быть близка мощности трения в ЦПГ. Около 10% забирает на себя привод вспомогательных агрегатов - масляного насоса, помпы, генератора, и вентилятора СО." "Теперь следующий вопрос теории трибологии двигателя - а какой механизм трения реализуется в сопряжении ЦПГ и подшипников коленчатого вала? Общая трибология рассматривает возможность 3-х механизмов трения. Первый... - это сухое или ювенильное трение, т.е. трение при непосредственном контакте 2-х шероховатых поверхностей.(когда смазка отсутствует напрочь) Второй - так называемое граничное или полусухое трение. Это так же трение при непосредственном контакте шероховатых поверхностей, но между ними имеется слой смазки, толщина которого меньше средней высоты шероховатостей. ( обычно происходит при резком разгоне, торможении, при перегреве поверхностей, при ослабленной масляной пленке, при чрезмерно жидком или густом смазочном материале) Как для первого, так и для второго механизма трения наблюдается принципиальная зависимость коэффициента трения от состояния поверхности, чем выше высота микронеровностей, тем больше коэффициент трения. Третий - это жидкостное или гидродинамическое трение.В этом случае две поверхнорсти, образующих пару трения, разделены слоем смазки, толщина которого как минимум на порядок выше высот микронеровностей. (вот к чему нужно стремиться)" Резюмируя, чем лучше смазочный материал подобран по вязкости и качеству, тем меньше будут возникать граничное и сухое трения, а соответственно меньше будет потерь (насосные, конечно, не уйдут. Но в ЦПГ и ГРМ их реально можно снизить используя продукт с лучшей вязкостью, лучшей прочностью масляной пленки и лучшей маслянистостью), как в плане топлива, так и в плане износа.

я ничего НЕ говорил про детонацию

вот он тогда и стал стучать. Тогда машине было 20 тыщ пробега

Учитывайте, что через 3 месяца максимум бензин начинает "разлогаться". Углеводород все таки

не угадалььь . Мне после магнатека пришлось раскоксовывать двигатель(получил в наследство калильное зажигание, даже на 95-м бензе звенела). Тогда мотюль даже не заливался.

прежде всего, это было более 4-х лет назад. Во-вторых, тогда заливались масла 3-х премиум брендов для эксперимента. Первый мобил нью лайф, второй кастрол магнатек, потом снова мобил, потом мотюль 300ви, снова мобил, после различные позиции мотюля. Я должен знать, как работает двигатель на разных маслах.Могу успокоить. Теперь только мотюль.

Сейкосер. Не нужно мешать всех европейцев в кучу. Мерс, бмв там большинство рекомендаций САЕ40 и есть даже САЕ60. Но при этом они прежде всего опираются на допуски. А тут уже вязкость имеет вторичное значение. Далее. Ака11 почему ратует за рекомендованную вязкость? Потому что масло САЕ 30, которое у него залито по снижению шумности можно сравнить с другими маслами САЕ40-50. Другое дело, когда в мотор были бы залиты масла на основе нефтянки или отработки, то Ака11 возможно не был бы так категорчен, а скорее всего тоже подумывал бы перейти на сороковку. Поэтому, тут нужно подойти комплексно. Шум мотора когда, при каких оборотах, какой пробег, первый ли хозяин, когда регулировались клапана и т.п. От себя. Последние 2 раза экспериментально заливаю в нексию сороковку. До этого была энергосберегающая тридцатка. Стал ли тише работать мотор? При рабочей температуре нет, а вот на холодную перестал постукивать гидрик. Из за вязкости масла? Не могу сказать, т.к. он стучал и на мобиле САЕ40 и на сороковке 300Ви. Возможно высокое щелочное число растворило какую то каку. Поэтому, в данном случае, как я писАл выше, лучше подходить комплексно. Дороже, зато надежней И еще. Бюджетные масла не могут в полной мере выполнить свое предназначение, иначе они не были бы бюджетными. Например, лабораторно доказано, что бюджетка САЕ40 после 3-5 тысяч прыгает в класс САЕ50 и выше, за счет полимиризации и увеличенного количества сажи. Это я к тому, что у парня на спарке, возможно, уже мотор расшарашен под САЕ40-50

3-5лет, если упаковка плотно закрыта это не я. Это к теории двигателестроения. 40% на прокрутку навесного оборудования и всего 30% на движение самого авто можно делать все что угодно, но любые эксперименты с маслом, приведут к сокращению моторесурса агрегата пленка толще, но не факт, что прочнее. В данном разрезе нужно искать компромис между вязкостью и качеством (прочностью пленки)

как бы человек в поиске истины: куда уходит масло.А то что от увеличения вязкости масла увеличится расход (а так же износ цпг) так это и без эксперимента было ожидаемо. На будущее... 30% сгоревшего топлива идет на прокачку жидкостей в двигателе. Чем гуще жидкости, тем больше сгорит топлива.

добрые форумчане... сальники клапанов давно меняли? Какая манера езды? Как давно обслуживали топливную систему? "Найдите ответы" на эти вопросы, а потом раскоксуйте двигатель, и будет понятна причина расхода масла.

Наверное, сегодня напишу письмо в джиэм насчет использования знака дексос всяких маннолов, аддинолов, лукойлов. Пусть принимают меры, т.к. на лицо открытая ложь

тестирование занимает месяцы, а иногда и годы.Куда смотрит рекламасервис?

Бинго разговаривал в Москве с несколькими таксистами на иномарках. Говорят, чем лук..., , лучше пешком

опять промах. В 300V присутствует около 5%

Влад. Я уже не раз говорил про ойлклуб, что там лобби одного из бюджетных масел. Поэтому ойлклуб лично для меня не авторитет. Касательно лив журнала бмв - несмотря на то, что MOTUL там номер 1, я не хлопаю в ладоши ему. этот человек честно признается, что взял данные о составе из мсдс, а не из лабораторных исследований. Почему? Да потому, что состав готового продукта узнать пока невозможно, иначе незачем было бы рецепт колы хранить в подвале за семью печатями. А пока... кол много, но вкус не тот. Это я к примеру. А по теме. Молодец, сделал массу тестов, но корявых. Ввел людей в курс и в заблуждение. В курс-относительно качества, в заблуждение-относительно состава. Теперь по мсдсам, предъявленным MOTUL. В них указаны дистилляты. Прежде всего нужно понимать, что мсдс - это паспорт безопасности. Т.е. в нем указываются любые возможные "вредности". Так вот, ПАО делается из газа этилен. Откуда берется этот газ? Либо в природе встречается, либо синтезируется из дистиллятов. Кроме того, дистиляты используются при производстве пакетов присадок. Ну а поскольку это химия и составляющие вредны, они указаны в мсдс. Фирштейн? Будут вопросы, задавайте А так, вобще прикольно. Согласно тесту "гидроочистка" (группа 2) от MOTUL, порвала конкурентные синтетики (группа 4)

к сожалению с акпп сейчас не выпускают, а то взял бы ее. Экспорт не экспорт не знаю. Ибо не разбираюсь в них. Но платить в салоне пришлось еще сто с чем то тысяч за "набор спасения". Машину брал перечёсом. Почему так быстро? Считайте это бонусом от джиэма за поставку лучших для их авто масел:)

я бы на Вашем месте остался на сороковке (имею ввиду продукцию лм). Почему? Потому что зимой двигатель дольше прогревается, соответственно смесь дольше будет обогащенной. Гидрокрекинговая основа быстро окисляется. Сороковка дольше будет разжижаться, а значит мотор будет лучше защищен. А касательно морозов, уже ответили, если не будет -35*С, то это масло должно справиться

там нигде не указана гидроочистка. Проверьте инфу

арифметика хромает. Есть еще оформление 6%, страховки 2 шт - 1млн.Читал инструкцию. Там столько всего есть, чего на самом деле нет.