FORS.UZ

не скажи, дорогой. Криво поставят и кап.ремонт обеспечен

Нормальный двигатель у эпики. То что алюминий, так многие иномарки имеют подобные двигатели. Просто на иномарках водители понимают, что ремонт обойдется в копеечку, поэтому сразу стараются заливать хорошие масла. А водитель эпики - это часто бывший хозяин в лучшем случае лачетти, в худшем жигули. Поэтому и подход к обслуживанию соответственный. + подход самих сервисменов. Ведь это первая местная серьезная техника, к обслуге которой они были не готовы. У нас есть клиенты, которые больше 70 тысяч накатали и все нормально. Но многие начитавшись и наслушавшись скинули эпики на базар

заводом производителем вашего авто предусмотрено включение вентилятора при 105*С. Вмешательство в эти стандарты ведет к нестандартной работе ДВС и его более быстрому выходу из строя. Сложно сказать про вашу электронику, но в стандарте стрелка стоит на втором делении. Если она лежит, то это может быть гонит как сам прибор, так и ряд температурных датчиков, которые на радиаторе, блоке и головке.

лучше сменить

1238180

@Vlad, чтобы не писали на этом форуме, мое мнение, что он все-равно лоббирует интересы какой-то компании. К примеру, я знаком с некоторыми профессорами из Москвы и Питера, которые занимаются как раз тестированием тех.жидкостей для авто. Эти люди достаточно много пользуются интернетом, но про этот форум узнали от меня, а когда посмотрели и почитали, то высказали то же мнение, что и я. Лобби по полной программе не скажу каких брендов. У того же журнала "ЗР" есть средства, для тестирования десятка образцов, но когда частные лица, причем пара-тройка, заявляют о тестировании почти сотни, лично мне это кажется как минимум неправдоподобным. Повторюсь, что в РФ один тест обойдется минимум 500$, причем левым путем, Т.е. журнал "За Рулем" тратит более 5000$ и несколько месяцев времени, чтобы мы могли получить ту или иную информацию о маслах. Найдите мне таких людей, которые захотят тратить свою жизнь за просто так и частным образом выложить 50 000 непонятно ради чего. Но это мое мнение...

500-550 $ новый

Я бы не "развешивал уши" относительно этого сайта. Я уже высказывал свое мнение по поводу него. Скорее всего он открыт какой-то компанией, продающей масла, т.к. у простого водителя навряд-ли будут лишние деньги, чтобы тестить лабораторно свою отработку, а тем более в таких количествах. В Узбекистане "кривой" анализ на устаревшем оборудовании и левыми реактивами обойдется в 150 вечнозеленых. Для примера. Хорошее оборудование для нормально оборудованной лаборатории обойдется в 0,5 млн вечнозеленых. И Вы думаете, что кто-то будет насиловать за просто так поллимона? Там лаборатории завалены судебными запросами, где стоимость ответа стоит своих денег. Поэтому в раше подобный анализ стоит в 4-5, а то и в 10 раз дороже, чем у нас. Нужно быть одержимым психом, чтобы тратить свои кровные на то, за что спасибо не каждый скажет, а можно еще и на судебное дело нарваться. Вывод: либо эти анализы являются клонами, либо за них проплачивает какая-то компания. И в том и в другом случае "уши вешать" не стОит. Влад, Вы когда цитату выкладываете, пишите откуда она.

Не хуже и не лучше, такая, как надо. GEARBOX 80W-90 рассчитан на проблемные трансмиссии, а потому и соответствует своему предназначению.

Вы его поджигать собираетесь? Как бы в КПП нет контакта с высокими температурами, чтобы обращать внимание на температуру вспышки. Гораздо важнее другие показатели, а именно: Жирным выделены основные показатели, ну и на всякий случай, Ваш любимый показатель "температура вспышки".

Пемко, Маннол, Фанфаро, Чемпиойл - как бы одно масло, но разные бренды. Распределение рисков однако.

Лучшее Самое

Кикс однако

У лачетти выжимной и рабочий цилиндр сцепления в одном флаконе. У нексии это отдельные детали. Сделать можно все. Но помимо того, что это как бы достаточно проблемотично, еще снизится надежность всего узла.

Касательно ПАО или гидрокрекинг Давайте так. Производитель продающий ПАО продукцию всегда будет говорить, что ПАО лучше, чем гидрокрекинг и, в принципе, будет прав. Т.к. большинство тестов это доказывают. К примеру производителю Мерседес Эйэмджи НЕ нужно доказывать, что у него премиум и, скорее всего, лучший авто. С другой стороны производители гидрокрекинга, всегда будут стараться доказать, что гидрокрекинг почти то же самое, ну а если понаглее, то и лучше, чем ПАО. Все равно, как обладатель Нексии ищет массу достоинств своему авто, опуская при этом достоинства Мерседеса. Но факт остается фактом - основное и единственное преимущество гидрокрекинга перед ПАО - это цена. То, что пишут про лучшие характеристики - это полная фигня, т.к. наивно было бы полагать, что производители гидрокрекинга написали бы: наша база в разы дешевле и хуже ПАО. Тогда бы у покупателя была бы полная и честная картина и продажи гидрокрекинга были бы значительно ниже. Но они пишут: гидрокрекинг по некоторым показателям не уступает, а иногда и лучше ПАО. Возникает вопрос: по каким именно, если не учитывать цену? Ведь доказанный факт, что минеральная основа имеет примеси, свободные радикалы, неоднородность молекул и т.п., что в конечном счете дает быстрый износ конечного готового продукта. Возникает вопрос: неужели все так плохо и гидрокрекинг нельзя довести до уровня ПАО? Ответ: можно. Только базовое масло должно пройти процесс гидрокрекинга множество раз, что уже становится экономически невыгодным. Т.к. в данном случае цена гидрокрекингового масла будет приравнена или превышать эстеровые продукты. Возвращаясь к производителям гидрокрекинговых масел. Можно до потери пульса доказывать, что их продукция такая же, как и ПАО, но тот же МОБИЛ делает разделение и говорит честно, что лучше, а что хуже в своих семинарах, и преимущество явно не на стороне гидрача. Я не могу тут вывешивать эти файлы, но если кому интересно, приезжайте к нам в офис, покажу. Так же честно о гидрокрекинге отзывается на своих семинарах Кастрол, называя эту базу минеральной, хотя для покупателей это масло у них синтетическое. Ну и наконец, крики относительно необходимости частой замены масла распространяются и выгодны прежде всего производителям бюджетных масел со слабым качеством. Во-первых, их масло не успеет накосячить, во-вторых, это поможет им финансово. Возникает вопрос: как можно уравнивать масло, которое с бензином ЕВРО-4 и выше выдерживает пробег в 50000 км с маслом, которое при тех же условиях с трудом пройдет 20000. Если пробег ПАО масел снижается в 10 раз, значит бюджетный продукт должен быть ограничен так же в 10 и более раз. Логично? Ан нет, по заявлениям некоторых, которые не могут себе позволить премиальные продукты - это нелогично. Вспоминается аналогия, описанная выше, когда владелец нексии пытается возвысить свое авто до уровня мерседеса эйэмджи.

Речь идет о повышенной температуре горения газового топлива. выше термические нагрузки на материалы из которых сделаны детали цпг и на само масло.

фото неудачное для примера, т.к. у зика и минерал, и полусинт, и синтетика - все VHVI tech

Вы производителя антифриз уточните. Вполне возможно, что выше Вам ответили правильно.Читайте тут http://www.fors.uz/stati/okhlazhdayushchie-zhidkosti-chast1.html

Разные производители по-разному дают срок эксплуатации. В основном от 3-х до 6-и месяцев. Масло, предлагаемое нами, имеет рекомендацию 12 месяцев. Но в любом случае, основа - это рекомендация автопроизводителя.

покатайтесь по волнистой дороге на скорости 60-70, чтобы машина подпригивала. Если стука не будет, то все ок.

задний по высоте как раз в крышу упрется

Не перестали выпускать, а мы не хотели завозить, из за проблем с ними, точнее с хозяивами авто. Сегодня завтра получим эксели. Премиум на базаре бракованные или левые. Уже есть неоднократные жалобы на стук задних.

по вязкость эти масла практически одинаковы. Касательно смазывать трудящихся деталей тоже почти один в один. Есть маленькое отличие... в РКПП синхронизация происходит за счет деталей из цветного металла и стали. В этом разрезе масло должно иметь необходимый коэффициент трения для нормального и мягкого переключения передач и в то же время, чтобы эти детали, точнее материалы из которых они сделаны не конфликтовали между собой. В АКПП этот же коэффициент трения заточен под другие материалы. Ну и еще малюсенькое отличие - это разная рабочая температура.

Вот и я о том же... Местные умельцы - фокусники. Коперфильд отдыхает.

Касательно вмешательства в программное обеспечение, обращайтесь к тем, кто отвечает, как за работу, так и за гарантийное обслуживание. В данном разрезе лучше обратиться на Полевую, т.к. те ребята напрямую связаны с ДжиЭмом и гарантийный обслуживанием Вашего авто.У них есть все необходимое дилерское оборудование