FORS.UZ
Заблокированные-
Content count
2 699 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by FORS.UZ
-
и фильтр не меняли
-
если брать все новое и ориджинал, то нужно ориентироваться на 1500 у.е. максимум
-
чаще всего действительно цвет определяет краситель. Ищите инфо на упаковке и сверяйте с интернетом. Есть классика менять лучше раз в год, гибрид - 2-3 года и органика - 5-10 лет.
-
У нас эти наборы есть. Но их минус, что они рассчитаны на предпродажку. Т.е. рано или поздно ремонт станет заметен.
-
выше давал номер, там все скажут
-
вот и с топливниками так же. Появились, нужно всем в очередь
-
вот и я о том же. А как появятся, все побежим за ними. Так ведь?
-
сейчас соляру "сушат", масло для 2-х тактных моторов нужно добавлять
-
Менять нужно и топливный фильтр и фильтр бензонасоса. 50 тысяч он пройдет в штатах, а у нас за 10 тыс. в нем ведро всякой каки набирается. Пока не было фильтров, не меняли, теперь есть, радуемся и меняем. Или если воздушных нет на 1.25, то теперь годами не менять?
-
ну электрик вам явно не в помощь. Скорее к мотористу. Касательно крыльчатки помпы. Это не проблема помпы, а проблема "суперантифриза", который не в состоянии противостоять кавитации. Если помпа съедена, то нужно быть внимательным в выборе антифриза, т.к. кавитация "ест" всё, включая блок и головку.
-
так и есть. М старт работает как оригинал (сначала), но не долго.
-
Там проблема может быть от сужения каналов из за накипи, до прогоревшего клапана. Т.е. минимум с десяток причин. А соответственно и решений не меньше. Вы уже решили несколько. Но мимо. Интернет диагностика тут мало полезна. Пока будем советовать, приговорите мотор. Так что лучше сразу к спецам обращаться. Если вы ташкентский, можете обратиться в наш сервис. Контакты есть на www.fors.uz
-
А зачем радиатор меняли? Какой антифриз использовали? как часто его меняли? Перегревался ли раньше мотор? Какое масло по вязкости используете? Пользовались ли какими-нибудь присадками в масло?
-
незнаек много, которые трындят о том, чего не знают. Есть там фильтр и всегда стоял на всех спарках.
-
Очень жаль, но у всех партнеров свой маркетинг и условия. Мы можем лишь рекомендовать.
-
Точно, оно все жидкое, но... Одно масло имеет однородную равномерную цепочку, а другое разношерстную и с примесями, которые, кстати так же имеют свой теплообмен. Если бы не было разницы, то никто бы не парился технологиями, лили бы дальше нефтянку.
-
евро нормы содержания серы в топливе (дизель/бензин) 50ppm, российские реалии 500+++. Про наш родимый... промолчу.
-
Дорогой или, согласно правилам русского языка, дорогая Муха. Не знаете о чем говорите? лучше молчите. Ибо заносчивость не украшает человека.
-
Ну Муха, ну рассмешил. Точно, и за само масло тоже заплатил и не забрал
-
НЕ верно мыслите... клиентов достаточно, еще больше хочу.
-
никакого лукойла еще не льют. Льют из бочек с надписями на иерлглифах. Поддон 100*С, коленвал 150, ЦПГ 300, ГРМ 150. Разница вязкостей в том, что зазоры рассчитаны под определенную толщину масляной пленки. разные жидкости имеют разный хим.состав и плотность. Отсюда и разница в скорости прогрева.
-
в сервисах, где дают гарантию.
-
звоните по номеру 5427111 Аскер. Есть и "памперс", и топливник, и мастера со спец ключиком. Цены можно уточнить там же.
-
отлично. Тем более что уже завтра мы закрываем даже офис по адресу Фархадская, 5.
-
сера отвечает за противоизносность. уменьшение количества серы чревато повышенным износом деталей. А при условии использования низкосортного бензина, который разжижает масло, детали перегреваются, вызывая еще большее окисление масла. Многие компании производящие смазочные материалы, ориентируются на регион продаж. Единицам разрешают глобальное применение.