FORS.UZ

ЗабЫвают и забИвают - 1 буква, а смысл разный.

сейчас грузят на 1 ТО на развал, комп.диагностику, подтяжку, смену масла, фильтра.

Помоему проще в любую дыру заглянуть и прикупить масло. Литр классика 15-16 тыщ стоит. Ремонт двигателя бачей 400. Есть с чем сравнивать

Во блин, романтик, оказца! Поздравляю! дай Бог каждому покупать жене такие подарки. Не раздражайтесь господа. Порадуйтесь за человека. Он итак за гараж, простите, за малибу, родину продал

Скорее всего пропускает фишка топливного шланга. Эксплуатировать так опасно. Попутно нужно проверить шланг обратного клапана и сам обратный клапан.

спасибо Шпион, что прекратил этот бред тролично-безграмотный

Платная, около 35000 нужно приготовить. Масло, фильтр можно привезти с собой.

да эти действия мне известны. Это и в первой капе так обнуляли. Просто клиенты жалуются, типа купил машину, и на 2-х тысячах загорелся интервал. Другие 10000 без обнуления откататли. И т.д.

не принципиально. Ошибки сканером тоже стираются. На некоторых авто достаточно клему скинуть. Тут вопрос в том, что работает неадекватно у некоторых.

Любимая забава:сказать, лишь бы сказать. Где мною написанно, что это основная функция. Учитесь читать внимательно, драгоценный.

Нормально залить в СО готовый антифриз. Именно здоровое отношение к антифризу и обсуждается. Никто не льет в СО этиленгликоль, ведь так? вот я о чем. Поэтому, простите за ТЫкание, Ваш пост не уместен. Касательно температуры... если откроете крышку расширительного во время включения вентилятора и суните градусник, то он покажет 100*С. В горах эта температура будет 70-80*С.

Спасибо Шпион. Читай внимательно, что пишу. Тогда не нужно будет тратить трафик на гугль.

Температура кипения антифриза такая же, как и у воды. Другое дело, что антифриз более стабилен при кипении +смазка и защита деталей СО. Если реально нужен антифриз, выдерживающий даже спортивные нагрузки, обращайтесь-поможем.

Чуть раньше бы написали, я мастеров вытащил бы на воскресенье

Я этот датчик не могу понять. То он загорается при 2 тысячах, то на 2-х тыс. после замены. То не загорается на протяжении 10. Как-то живет сам по себе на разных машинах. В япошках и немцах есть датчики тестирующие вязкость и предельное наличие "инородных тел" в масле. Может, у нас в капе такой же стали ставить? B)

Называйте, как хотите, но суть ясна. Одна из функций тормозной жидкости "впитывать" влагу из системы. Именно по этой причине, жидкость нужно менять согласно регламента. Тормозная жидкость с водой быстрее закипает и ее температура кипения падает на 30-50%. Жидкость быстрее окисляется, разъедая эластомеры. Видел как-то закоксованую тормозную систему. Пришлось менять ВСЁ.В Лачетти, впрочем, как и в большинство авто местного производства на заводе залита жидкость ДОТ-3, но название не понял - бочка вся в иероглифах была. Но это не значит, что нужно лить именно ДОТ-3. Это лишь минимально допустимый уровень для гарантийного периода. Вообще в системы с АБС рекомендуется (в идеале) заливать жидкости ДОТ-5.1, на крайний случай ДОТ-4.

Не совсем так. Дот-4 менее агрессивен, и лучше абсорбирует влагу. Температура кипения выше. Устойчивость к высоким температурам значительно лучше. Т.е. стандарт ДОТ-4 выдвигает более жесткие требования. Так же одним из требований является смешивание с жидкостими предыдущих поколений, но только в плане доливки. Гоняете Вы или нет - не важно. Влага в системе будет появляться всегда.

542-71-11 Аскер, 382-65-07 Сергей

Если пена сходит моментом - возможно масла мало. Если же пена остается длительное время, то масло приплыло.

Уже не в первый раз приезжают машины после частичной замены на полную. В итоге на полную замену, масла уходит почти всегда на 30-40% больше, чем требуется. Наверное причина в том, что добавляя свежее масло в отработку, получаем просто немного освеженную отработку, ну или смесь из 2-х отработок(кому, как нравится). Короче, коробки после частичной смены сильно закоксованы со всеми вытекающими последствиями. И еще. Касательно того, что масло в АКПП менять не нужно до 100000-120000 км. Из практики - это предел, после которого менять масло не обязательно, т.к. требуется капиталка или замена АКПП

Район северного вокзала пойдет?

Если бы читали внимательно, меньше было бы флуда. Где написано, что двиг стуканул. Где написано что процесс шел бесконтрольно?

Шпион ака, не нужно прикалываться. Это не делает Вам чести. Я щедрый, Нобелевскую премию оставьте себеЭтот эксперимент ставился Сергеем с Уч-Кахрамона на его личной приоре. После вскрытия размеры поршней были увеличены. Не верите, задайте ему вопрос сами. Мотор вскрывался на ЛАДА центре Ц. Луначарского. Есть еще ряд мастеров с этого центра, которые подтвердят его слова.

РВС - ремонтно восстановительные составы. По другому присадки, добавки и т.п. Взаимодействуют с поверхностями пар трения. Многие, по незнанию, и по лживым рекламным обещаниям некоторых производителей, путают с воздействующими на масло, так называемыми мотормедиками, мотордокторами и т.п., которые являются загустителями масла чистой воды. Итак на нашем Узбекском рынке сейчас присутствуют: 1. Модификаторы трения (хадо, форсан) - делают микрошлифорвку поверхностей. Ничего не восстанавливают. За счет микрошлифовки уменьшают зазоры в парах трения, что в свою очередь помогает поднять компрессию. Так же частички серпентина(основной элемент этих РВС) выступают, как микроподшипники, что позволяет улучшить антифрикционные свойства поверхностей. Следует использовать согласно инструкции и не превышать дозу. После применения в 1000-1500 км требует обязательную смену масла. Есть некоторый минус - разный теплообмен металлических поверхностей и керамики, поэтому нужно ограничить нагрузки во время использования. На всякий случай предупрежу, что работает с любыми маслами, кроме MOTUL(из практики). 2. На основе мягких металлов ( ресурс, реметалл) - взаимодействуют с металлом так же на механическом уровне, но в отличие от вышеизложенного, создают на парах трения защитный слой, своего рода "шпаклевка" поверхностей. Имеют отличные антифрикционные свойства и теплообмен. Великолепные восстановительные свойства (подымали компрессию на ушатанных моторах с 6 до 11). Но есть некоторые ограничения - опять же использовать согласно инструкции и, при использовании низкосортных топлив и масел, регулярно промывать двигатель. Т.к. если возможна закоксовка колец, то металлы, входящие в состав, выступят армирующей составляющей для грязи. Но если придерживаться рекомендаций и без фанатизма, то... народ пользуется десятилетиями и все ок. Были несколько примеров, когда пользователи ресурса на своих жигах проезжали по полмиллиона км. Используется при каждой замене масла. 3. Синтетические препараты, типа энергия 3000. На мой взгляд менее эффективный по восстановлению, чем №2, но по защите от износа и поддержанию деталей в чистоте и улучшению скольжения - самое то. Еще огромный плюс, что взаимодействует не на механическом уровне, а на молекулярном, что значительно упрочняет защитный слой и эффекта хватает на несколько замен масла. Опять же требует следованию инструкции. Был случай, когда в виде эксперимента доза была увеличена раз в 5. В итоге, компрессия выросла с 11 до 18 атмосфер, что привело к вскрытию двигателя, т.к. изменилась степень сжатия и мотор начал детонировать даже на 98 бензине. Но, если использовать по инструкции, то все работает отлично. 4. РВСы типа кондиционеров металла. До сих пор никто не понял, как они кондиционируют металл, тем не менее... Тефлон, входящий в их состав, имеет очень высокую степень скольжения, что дает на первом этапе невероятную прибавку в динамике и экономии топлива, но... Самый огромный минус - это то, что этот тефлон начинает распадаться при температуре в 200*С, что приводит к закоксовке колец, поэтому необходимо чаще менять масло и промывать двигатель. Нужно так же иметь ввиду, что для очистки деталей, производители часто вводят в состав этих препаратов кислоты, которые окисляют масло. Это еще одна причина чаще менять масло с кондиционерами металла. Но зато в "холодной" части двигателя (коленвал, распредвал) работают отлично и равных им нет. Часто задают вопрос: а можно ли смешивать присадки между собой? Из практики и изучения этого вопроса... Можно, но не все. Например, после использования варианта 1 и смены масла, вариант 2 даст отличный результат. Т.е. после микрошлифовки поверхностей, мягкие металлы отлично лягут на "отшкуренную" поверхность, дополнительно выровняв поверхности пар трения и улучшив немного сточенный вариантом 1 антифрикционный слой деталей. Это, наверное, единственный вариант, когда возможно совместное использование. В других случаях, хим.составы могут дать обратный эффект, вплоть до разрушения деталей - химия, господа, химия. Вот краткий курс молодого бойца пользователя автохимии.

на сергилях масса точек, где откровенно продают левак от любого производителя. И разницы нетжестянка или пластик. Там люди с опытом, более 10 лет на этом поприще трудятся. Сергей, троллизм это. Никто и ничего не пробовал. Так погуглили и все-профессораааа.