FORS.UZ

Добавляем 26 тысяч и переходим на MOTUL Это ж какая себестоимость у этого масла должна быть? Для информации: жестяная упаковка стоит в среднем от 5 до 10 евро. В зависимости от толщины стали и ее обработки.

А зачем пакетики, когда есть старый добрый скотч? Арифметику я не понимаю. Диагностика у специалиста стОит 10000 сум. Часто, необходимая запчасть есть под рукой, причем бывает даже с гарантией. Диагностика с заменой проводов 15-20 минут, если еще про погоду потрындеть. Теперь особый путь: Человек готов выкинуть 47000 тысяч, потерять полдня своей жизни на поиски запчасти, и, в конце продолжать чесать затылок, т.к. проблема не решилась. Соответственно резюме, либо нужно делать все заново по кругу, либо поступать правильным путем, через специалиста. Но однозначно Д-БЕК попал на денежки.

И бонус будет от производителя: к каждой канистре семечка картошки. залил масло, семечку кинул, к 10 тысячам урожай снимать можно. Экономия рулит. Ну а если серьезно, то синтетику этот закон не коснулся (пока). Т.к. под коды ТНП (товары народного потребления) попадает только минерал.

Провода-это так сказать, вершина айсберга. троить могут так же свечи, инжектора, бегунок, и т.д. Заехавк мастеру, сэкономили бы минимум время на сергелийских прогулках. Для моего понимания это сложно-решать проблему по-делитански.

Ехать туда нужно, пока нет необходимости, как буду там, специально для всех ВАС сфоткаю и повешу. А может, кто из форумчан там быстрее окажется...

Под капотом, естестноооо

Вот такая она. Там уже не первый год ставят движки в нексии, лоси. Если от одного производителя двигатель и авто, то оформить можно, если от разных, то проблема.

13-15 тыщ

Больше похоже на грязный дроссельный узел. На сабирке почти все чистят бензином. В эту сумму входит монтаж/демонтаж, разборка/сборка, рем.к-т, смазка, масло, втулка. Гарантия 10000 или 6 месяцев. В отношении катализатора. Если завтра в РУз возьмутся за экологию, придется ставить катализтор на место. У меня 94000 пробега. Кат. на месте.

На нашем сервисе 255000 сум.

Как на картинке у Ахмедлана

Урикзор завален этими модельками

Влага в тормозной жидкости приводит к резкому падению температуры кипения. В любом случае лучше сменить. Жидкости стоят от 10000 до 30000. Работа 15-20 тысяч. Времени около часа.

У китайца есть привычка чего-нидь сэкономить. Как с кроссовками. Выглядят здорово, а носить долго не получается. Цена, кстати, тоже всегда разнится.

А Вы дома, наверное на самодельных стульях сидите? :) По мне, так лучше довериться профи сразу, чем потом косяки лечить. Ну это мое мнение...

Прикольно!!! Я не знаю спецов, которые по интернету умеют диагноз ставить, и тем более ремонтировать. Там причин может быть масса от свечей до замкнутой проводки. Так что лучше сразу в сервис обращаться.

Кондишен включали? Возможно конденсат. Но для личного успокоения лучше обратиться в сервис.

Шипион ака, Вы чаво, с кем я тут припирался? Хотя... спасибо за дополнительный пиар

Я честно предупредил, что могут быть проблемы, если человек готов идти на этот риск, то вся ответственность ложится на его плечи. Я ему не папа, чтобы за руку водить. А посылать не в моем стиле. Ну пошлю я его... и отношения с человеком испорчу и все-равно он поменяет масло в другом месте. Что мне с этого? В данном случае, мы честно предупредили, произошла проблема, человек пришел снова к нам - это показатель того, что доверительные отношения сохранились. Не знаю, что и где Вы видели, но... когда Вы смотрите, как пользователь авто - это одно. Когда через вас за день проходит десяток машин с различными болячками, начинаешь строить умозаключительную цепочку. Это уже взгляд со стороны мастера. Зная принципы работы ДВС или АКПП и жидкостей в них, можно всегда определить с 90-95% точностью виновато масло или нет. Например, разные масла предназначены под разные АКПП. есть обычные автоматы, есть роботизированные, есть вариаторные, есть с двойным сцеплением. Работают по разному, используются разные материалы, испытывают разные нагрузки. Одни переключают с задержкой, другие без. Короче, это я к тому, что и масла использоваться должны соответствующие.

Почему же, бывает. Например, из более похожих продуктов у Кастрола есть трансмакс, но у него и цена достойная. Поэтому они предпочитают выложить на узбекский прилавок нефтянку.Касательно минимум 50. На моей бюджетной машине оригинальные колодки с заменой обойдутся прибл. в эту же сумму. Неделю назад сделал капиталку ходовой на 1,2 ляма. Я понимаю, что купил машину, придется пыхтеть. Поэтому для автовладельца, купившего или собирающегося купить машину нужно понимать, что есть 2 варианта: либо делать регулярные взносы на обслугу своего коня, либо пересаживаться на общественный транспорт. Причем болячки лучше предупреждать, чем потом бегать в поисках сервисов и з/частей. Мы никого не зажимаем. На рынке Узбекистана есть масса брендов от бюджетных из бюджетных до супер-пупер премиальных. У каждого свой сегмент. Выбор всегда за Вами.

Любое масло можно залить в любую акпп. И никаких проблем не будет в ближайшее время. Например, пришли клиенты на ниссане, просят залить мультиатф на вариаторную акпп. Объясняем, что масло не подходит под их акпп. Нет, требуют все равно именно мультик. Типа в эпику и лось залили, понравилось, давай и в ниссан. Я их предупредил, что может накрыться акпп, они говорят, фигня, ничего не будет. Короче, через 2 тысячи пробега эти настойчивые ребята принесли 7000 вечнозеленых на замену акпп. Вот и делайте выводы.

@filhronos,Все верно, я уже неоднократно об этом писал, что срок эксплуатации автомобиля приравнивается к гарантийному пробегу, т.е. в среднем 3 года или 50-60 тысяч км, а не 150000, как Вы пишите. Тем не менее, именно к 40 тысячам желательно сменить масло в АКПП, т.к. завод (знаю не по наслышке) стремится удешевить свои авто и за счет масел в том числе. Касательно разницы между минеральными и синтетическими маслами, как моторными, так и трансмиссионными. Давайте, я попробую объяснить на "пальцах". Масла на нефтяной основе(минеральные, гидроочищенные, гидрокрекинговые) имеют неровную молекулярную структуру. Это как... Представьте подряд несколько геометрических фигур: круг, овал, квадрат. Одна больше, другая меньше. Т.е. полная неравномерность. И вот этот ералаш попадает между двух зажатых и трущихся поверхностей. На что это влияет? На то, что где тонко, там и рвется, ну и еще, неравномерность мешает сама себе, исключая улучшение динамики и экономичности. У синтетики все наоборот. Равномерные круглые "шарики" лучше защищают и улучшают скольжение. Теперь касательно АКПП и замены масла в ней. Замена масла полностью не подразумевает вмешательства мастера. А вот частичная замена приводит не к промывке, а к закоксовыванию клапанов, т.к. даже одно и то же масло от одного производителя, после 10 тысяч км достаточно сильно отличается по составу от абсолютно нового. Конечно 50% свежачка лучше, чем 100% отработка, но все же это просто обновленная отработка. Лично на нашем сервисе мы меняем масло в АКПП, даже если клиент приехал со своим продуктом, цена полной замены в данном случае составляет 50000 сум.

Может и пройдет 100 тысяч, но больше 70 мы не отслеживали. Да и зачем? Это уже нормальный пробег. В отношении гарантии. То, что масло оригинальное, то, что оно будет работать так, как ему положено, гарантия есть. Но гарантию на агрегат дает производитель. Кроме того, откуда мне знать, как Вы будете эксплуатировать свой авто, а "водить Вас за руку"... не мое дело.

Все верно, дексрон слабее мультика, но не в разы. Пробег зависит от многих факторов, но из практики и тот и другой нормально откатывают до 70000 км. Однако опираться всегда нужно на рекомендации автопроизводителя. Производители и продавцы масел не имеют права давать рекомендации по пробегу.

готовьтесь к чистке инжекторов. Пробег с нашим бензином особого значения не имеет.