FORS.UZ

Это лучший вариант, кстати, мотюлевский дексрон-3 так же на синтетической основе. Если эти вопросы ко мне, то почему должны быть нарекания на тоталь? Тройка, как тройка. Честно написано, что минералка. Хотя на новой упаковке уже стали маркетинговую химию наводить. Касательно ЛМ и НС. Сколько стоят, так и работают. Для себя решил не НС, не Германию не использовать, но там моторная тема. Вот еще что забыл. Важно какие дополнительные опции Вам предлагают при замене масла в АКПП. Например, иногда масло стоит дешевле, а в итоге получается дороже за счет рук мастера. Тут на форуме уже не раз всплывал подобный казус. Пытались сэкономить, а выходило дороже. + еще и замену делали частичную. Т.е. в итоге человеку обходился дексрон-3 по цене на 20-30% дороже.

Если "аромат" угарного газа, то это нормально. Но если воняет сероводородом, ну или по народному тухлыми яйцами, то нужно чистить инжектора.

Это, извините, практика показывает, что более дорогая запчасть служит дольше. Хотя, бывают исключения, но это именно исключения. Поговорку, что скупой платит дважды еще никто не отменял. нужно понимать, что масло, маслу рознь. И сравнение с айфоном не совсем корректно. Лучшее сравнение - это Галакси С-3 и Галакси С-3 мини. И то и другое тройка, и то и другое самсунг. И там и там андроид, но... разницу видишь уже когда берешь эти два телефона в руки. так вот возвращаясь к выбору масла.... Давайте рассуждать, как пользователь. Вариант №1 Допустим, у меня цель сэкономить вообще, чтобы в скором времени продать машину. Мне начхать на мнение обо мне будущего хозяина, главное откатать какое-то время до продажи. Поэтому, я либо менять не буду вообще, либо залью, что подешевле, т.е. маннол и т.п.. Вариант №2 Хочу сэкономить в краткосрочной перспективе, но машину продавать не буду. Тут нужно понять, что маннол и допуски автопроизводителей - совершенно несовместимые вещи. поэтому заливая эту продукцию, всю ответственность за возможные косяки с АКПП беру на себя. От себя, лично я, имея деньги на Лачетти, не стал бы в свою машину заливать продукцию вышеуказанной фирмы. Поэтому выбираю что-нибудь минеральное из более именитых производителей. Вариант №3 Экономию, как таковую не рассматриваю, но ищу золотую середину. Важна среднесрочная перспектива. В принципе, аналогичен варианту №2. Вариант №4. Имею пытливый ум и ищу информацию. Понимаю, что если что-то накосячить с маслом, то минимум 1500 вечнозеленых придется отдать мастерам. Хочу иметь отличный результат, как в среднесрочной, так и в долгосрочной перспективе. Заливаю топовый продукт, желательно синтетику или близко к тому, изначально разобравшись что и к чему. А разобраться нужно вот в чем. Дексрон-3 - это уже устаревший стандарт, который, тем не менее можно, хоть и не рекомендуется, использовать в АКПП Лачетти. Масла для АКПП делятся на нефтяные, нефтяные-регенированные, и синтетические. Касательно Дексрон-3, как написал ранее, стандарт устаревший, отсюда 100% синтетику с этим стандартом найти нереально, особенно в Ташкенте. Поэтому максимум, на что можно надеяться - это на полусинт. Идем далее, масло для АКПП выполняет 2 совершенно противоположные функции. С одной стороны масло должно быть достаточно скользким и хорошо смазывать трущиеся поверхности, с другой стороны иметь коэффициент трения, достаточный для нормального сцепления фрикционов. Практически 100% масел Дексрон-3 будут нефтяные. Из них 70-80%%(а может и больше) нефтяные-регенирированные, т.е. нефть+очищенная отработка. Что это значит? что нужно очень точно придерживаться регламентов замены, и не нагружать АКПП. Т.е. в данном случае хотите ездить долго и счастливо, следите за пробегом и поведением АКПП. Если появились рывки или еще какая-то бяка, то лучше сразу поменять жидкость. Касательно масел с использованием отработки. Нужно понимать, что масло, которое использовалось неоднократно имеет износ на молекулярном уровне. И сколько его не очищай, на выходе мы получим продукт, который будет себя вести непредсказуемо, особенно при высоких термических нагрузках, которые имеют место быть в Узбекистане. В отличие от моторки акппэшное масло не рассчитано на перегрев, поэтому бывают случаи, когда через 10 тысяч пробега в летний период масло в АКПП начинает вонять "копченостью" и резко меняет свой цвет. Про масла на синтетической основе ничего писать не буду, дабы не обвинили в рекламе. И еще, рассказы про то, что, я вот на своей 100 тыщ откатал и все ок, я ее и в хвост и в гриву... - не достойны подражания, т.к. тот откатал, а многим еще нужно до этого пробега докатать.

Перед заменой прежде всего нужно определиться с целями. Либо это желание получить результат и сэкономить в перспективе, либо сэкономить сейчас, но попасть в последующем. Например, заливается правильное масло, которое обеспечивает надежную работу акпп при любых условиях эксплуатации, но оно стоит дороже. Или залить бюджет, и потом прислушиваться к каждому звуку, а заодно менять почаще. Замену лучше производить полностью, т.к. мое мнение, что от разбавления отработки свежим маслом, толку, только чтобы себя успокоить. Все верно. Тут лучше не экономить. Кроме того, как несоответствующее масло, так и антифриз могут убить акпп. В данном разрезе самое дорогое масло будет дешевле ремонта акпп

Не скажите. Сейчас проводим тест с несколькими таксопарками. Все газовики. Некоторые меняли "синтетику" на 5 тысячах. Некоторые на 9. И там и там моторы внутри чумазые.

Трос ручника, рабочий цилиндр, тормозная умерла, механизм задних тормозов, задние колодки, барабан, инородный предмет в барабане, подшипник. Короче, лучше к мастерам обратиться.

от 7.5 до 10 литров

Т.е. Вы приевезли машину на эвакуатор на ПЗМ, поменяли масло, потом снова загрузили на эвакуатор и повезли свою автошку обратно, по приезду закатили с толкача в гараж? Так? Но даже в этом случае, внешние факторы, такие, как контакт масла с металлами, перепады уличной температуры больше влияют на масло, чем закупоренный пластик баклажки.

Тем, что в баклажке масло не нагревается, металла в большинстве случаев в баклажке так же нет. Т.е. нет агрессивного воздействия окружающей среды. А так правильно говорите, настоящая синтетика может храниться и 10 и 15 лет. В данном случае ограничение накладывается на упаковку.

на самом деле регламент должен быть такой как в мурзилке. Дело в том, что помимо основной функции том.жидкость еще должна абсорбировать конденсат в системе, предотвращать коррозию, окисление. Поэтому, к 40 тысячам тормозная прибл. на 30%рразбавлена водой

Можно смешивать любые брендовые масла с любыми другими брендовыми только в случае острой необходимости. Например по пути из Самарканда упал уровень масла. Смело доливаете, а по приезду в Ташкент срочно меняете. Т.е. пробег на этом ералаше не должен превышать 300-500км.А так, копить эти остатки можно в течении 5 лет. В закрытой таре ничего с этим маслом не случиться.

на диагностику надо.

С допуском DEXOS, желательно 100% синтетику.

Нет не хуже. Я говорю о гарантийных возвратах. Но за 2 года продаж это менее 0, 01%, что является очень хорошим показателем.

Уже писал, но повторюсь. Любой хороший амор.будет жестче изношенного. Если Вы хотите пролетать ямы на скорости, то лучше поменять авто на вертолет. Мнение людей важно. Но важнее Ваше собственное мнение. Сам ездил и на масле и газмясе. По мягкости разницы не ощутил. Но возвратов газомасляных за 2 года работы не было. Масляных вернулось штук 6-10.

Все верно. Настоящая синтетика реально снижает уровень шума. Но можно так же и загустителем этого добиться. Просто загуститель быстро помирает и шумность увеличивается.

например?

Сказал самый лучший производитель масел в мире, знаток все и вся. Если кому нужно супермасло, обращайтесь к Шторму, он изготовит. Не сочтите за рекламу и пиар...

Это я понял, я не понял написанное Вами ранее (Оказывается, моторы может гробить и брендовое масло, выпускаемое в начале технологического производственного цикла). А так, спасибо за статью!

это как?

Это не совсем так. Все масла различны, как по составу базы, так и по составу пакета присадок. Могут быть похожими, но все же разные. Хотя согласен, что присадки - это самое слабое место во всей композиции. Чем лучше база, тем меньше в нее нужно добавлять присадок и соответственно наоборот.

Смешно... Хочу Бэнтли по цене Жигули. Юмор оценилСерия Кварц является гидрокрекинговой. Исходя из этого, достаточный ресурс 5 тысяч км. Единственным продуктом, в котором присутствует синтетика - это любимое масло Шпиона 0/30.

Хорошее. Только нужно определиться для какой техники, условий планируете использовать и какой результат хотите получить, используя его?

Да, конечно. Есть масса умных книжек по теории двигателестроения, трению и смазке, труды по трибологии различных грамотных людей. Например тут можно найти массу информации. Но это все потом. Начинать нужно с учебника физики.

Это не пиар, а факт. Кстати про выброс масла в СО и утечку Вы придумали... Есть такое понятие, как всплывание колец. Это когда из за вязкости масла кольца не успевают разжаться. И большая часть масла остается в цилиндрах. Японские двигатели заточены под жидкие масла. Поэтому густые масла могут гореть как было описанной выше из за всплывания колец. Или выкипают из за перегрева, т.к. железо разогревать масло до нужной зазорам вязкости. Фирштейн?