FORS.UZ
Заблокированные-
Content count
2 699 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by FORS.UZ
-
Тот препарат, о котором я написал использовал?
-
Почему же? Можно и полностью...
-
Вот такой штукой мы лечим сильно забитые системы охлаждения
-
Что за техника и какой у нее пробег?
-
Разряжение никто не отменял. Но если форсунка будет распылять куда попало, то двигатель будет колбасить. Короче, чем со мной спорить - есть гугл. У него спросите.
-
Рисковый Вы человек. Поменять зубчатый за 200 тыс. пробега... Упс. Строки перепутал. Прошу прощения.
-
Под аэропортом мостом. Еще из проверенных есть Фуркат, но у них какието проблемы с местом. Короче, лучше к Мише. Если что, есть варианты по оплате, но это уже в личке. .. В отношении масла. Жидкость для акпп самая противоречивая жидкость в автомобиле, свойства которой опираются на трех китов. С одной стороны, она должна смазывать, с другой стороны должна иметь определенный коэффициент трения. И при всем при этом иметь соответствующую агрегату вязкость. Жидкостей на рынке много, но несоответствие или перегиб хоть в одном вышеуказанном свойстве, может загубить акпп.
-
Не знаю насколько верная инфо, но в фильтровальных кругах говорят что эсситишные фильтра делают китайские заключенные. А тут 2 стороны медали... в любом случае, в производстве всегда есть люфт для снижения стоимости за счет качества. Касательно качества работы двигателя, то тут нет неважных деталей. Качество фильтра важно так же, как и качество любой другой детали. По поводу цены - 9000 сум.
-
У Вас не совсем верная информация. Не N1 вообще, а номер 1 среди масел, производимых на территории Германии. А это очень сужается круг производителей, хотя и это достойное достижение. На счет маркетинга, Влад, Вы что недавно в Узбекистане? Лм лет 15-17на рынке, какой маркетинг. Поговорим с Вами о продажах MOTUL лет через несколько. А вот кастроловцы в плане маркетинга молодцы. С ними интересно конкурировать. Вот только турцией своей вырыли себе яму.
-
Цель форсунки распылить топливо для лучшего смешивания с воздухом. Если это смешивание будет происходить в коллекторе, то при закрытии клапана и подаче искры, горячая смесь не воспламениться. Поэтому, когда забита форсунка и факел топлива направлен вместо клапан куда угодно, увеличивается расход топлива. Поставить форсунку как попало Вы не сможете. Это технически невозможно. Глупостями занимаются те, кто ставит форсы от других моделей. Конструктора продумывают каждый болтик. Не говоря уже про отверстия и давление на форсунках. Бензин, который не долетел до клапана и не всосался в камеру сгорания, осядет на стенках коллектора, легкие фракции испаряется, тяжелые останутся масляным налетом навсегда.
-
Михаил 519-90-82.
-
То Vlad. Этот вопрос нужно задавать не тут, а представителю лм и мотюль в Германии. Такая же ситуация в Азербайджане. Это может быть как специфика ихнего законодательства, так и элементарный маркетинг. Касательно местного рынка. Мы не смотрим на лм, как на прямого конкурента. Не тот сегмент. Из ближайших конкурентов, имеющих достойный продукт - кастрол. И их эдж. В данном разрезе 100% синтетика мотюль по цене является более привлекательной.
-
Фильтрузы нормальные фильтра. Проблемы возникали только с топливниками. А масло и воздух бьют по качеству известные аналоги от фильтрон, как по весу, так и по качеству бумаги. Лично мы дарим на синтетику австрию, на техносинтез фильтруз. Воздушные стараемся ставить так же фильтруз.
-
При столкновении с общественным транспортом лучше вопрос решать быстро. Иначе оплата простоя может оказаться дороже ремонта авто. Касательно сбитого алкаша. Экспертиза должна доказать несоответствие вмятин и переломов. Или как?
-
Там рекомендация вобще-то SAE 20. Разницы между 10/40 и 5/40 на горячую никакой. Хотя, конечно дело Ваше
-
На кобе стоит очень сильно "зажатый" в зазорах двигатель. + алюминиевый корпус. как у Хонды Акорд, только поменьше. Так что антифриз и масло требует высокого качества. Почему я об этом пишу. Недавно был вопрос к отделу гарантии ДжиЭма, но они заняты, у них начались гонки по республике. То там, то там возникают проблемы, т.к. народ льет все что попало. Любимое национальное масло с вязкостью 10вэ40 за 100-300 км заставляет кобальский мотор постукивать. А еще лето не началось, жары нет. Так что имейте ввиду.
-
Ну бензин - это удел великих. Мы пока достаточно скромны . А вот про использовании продуктов жизнедеятельности ослов в качестве топлива... то тут, высокое качество масла значительно лучше защитит двигатель от последствий использования низкосортного топлива, чем среднестатистичесое масло. Это лет 40 назад уже было просчитано автопроизводителями. Нормальное масло. Только база слабенькая, поэтому лучше менять почаще.
-
Ну все не все, но многие. По правилам на любой двигатель, выпущенный после 2010 года, должно заливаться подобное масло. Но у нас народ к маслу подходит не серьезно. Но это временно.
-
Скорее всего шток
-
в 2010 году автоконцерн GM выпустил новый стандарт(допуск) масла для выпускаемых ими двигателей. С допуском Дексос в Узбекистане есть пока только 3 продукта один из них такой с вязкостью 5W-30 и второй с вязкостью 5W-40. На канистре должен быть обязательно значок ДЕКСОС, в противном случае, любые ссылки на этот допуск фальсификация.
-
оно не может подходить по параметрам, у вас черным по белому прописан допуск ДЕКСОС. Вы просто залили несоответствующий продукт.
-
Согласен, новая есть новая. Просто как вариант взамен хамству и потере времени.
-
Смотрите рекомендацию на крышке и в сервисной книжке
-
70 ампер 330 тысяч сум. Если вопрос еще открыт, сообщите, мои ребята доставят.
-
Один мой знакомый, продал свою нексию и собрался встать в очередь на кобальт. Потом, немного поразмыслив, поехал на базар, выбрал себе иномарку, договорился о цене (причем ему не хватало 5 тысяч и дали отсрочку на год(???)), так вот, и теперь катается и наслаждается мерсовским качеством переплатив всего 2 тыщи от цены нового кобальта. Вот такое решение проблемы с очередями, хамством, наглостью и недоделками.