smiler

заклинил выжимной факт, у меня была такая байда попроси кого нить понажимать на сцепление а сам при этом смотри на шкив коленвала если он остается неподвижным то выжимной если ходит то упорные полукольца соответсвенно менять их и вкладыши а то и капилку делать заднюю надо включать только после полной остановки машины если хруст останется то что то со сцеплением либо коробасом(товарищ недавно машину ка краз на капиталку загнал у него такие же симптомы были итог убитая кпп и корзина) масло поменять надо сразу желательно промыть чем нить не сильно действующим, залить можно ЛОТОС даже дешевле маннола масло хорошее, ремень менять тоже сразу заодно и ролики натяжные проверить, тормоза тоже стоит проверить, на развал заехать причем можно не один, колеса отбалансировать да короче полностью все узлы и агрегаты проверить. лично я езжу на полусиньке манноловской 10-50 рейсинг, для меня самое оно, мне нравится

у меня мотор после капиталки откатал 5000 и вот только только начал открываться, полностью откроется тысячам к 7-8 но реально ехать в полную силу будет после пробега 15000

фотожабу видно и без увеличения

не факт что 4х ступка у товарища 89 года с 5 ступкой 1300 мотор

смотря какой мастер бует делать запчасти встанут в 300000 кругом бегом с рассточкой шлифовкой вала, сколько мастер возьмет за свою работу ХЗ у нас есть как нормальные так и заряжные

молодца почаще бы так они делали, все кто против - лесом, берите себе трамваи и попробуйте меня протаранить. не фиг было лезть туда кда ни надо

и неравномерные дайте фоты побольше качеством подскажу где что и как было

эх мотор все портит страшный тормозок, но ничо в полторашку переделаете от души ехать будет

если ушатал так что приходится менять крыло то и под ним придется варить и сомнительное удовольствие в виде закисших намертво болтов тут преимуществ перед свархой не вижу где ж она прочнее? я влетаю в яму на скорости 60 у меня все ок товарищ на 09 влетает в нее же на 40 черепаха в 3х местах лопается, макферсон не шибко крепкая подвеска против 4хрычажки вазовской вперед и зависимой балки моста сзади. ходовая у классики гораздо крепче, а то что шаровые вылетают так у дебилов не следящих за авто и вылетают ибо перед тем как вылететь шаровой начинает вкрипеть потом стучать а если ты продолжает машину убивать на тебе подарочег, а за редуктором тоже следить надо он как бы регулировкам поддается у меня редуктор 84 года не гудит почему то хотя его регулярно мощный мотор крутит ога взаимозаменяемые а дорогие что ахереть, мой товарищ вложил в девятку полторы тыщи долларов а мотор с коробкой еще делать надо. а как выглядят на любителя, зато у классики салон больше.

у СЦТ минус один их хватает максимум на 20000 так как они мягкие поэтому и не скрипят, но за комфорт надо платить

а мне что то кажется что владельцы такие, вот у них и все ломается, машинку то любить надо а не хаять, вон я свой таз люблю он и не ломается, а как помоешь так и ехать бодрее начинает благодарный

на совецких тормозных дисках трибо тоже не пищат

по теме карб оставлять тазовский только привести его в чуства и отрегулировать

38+-3 пардон, заводской 38 вроде раздрос +-5 допустим но если пошире ставите то соответсвенно интервал сокращается

ничо я себе примерил на классику 195/50-15 с полкой в 7 дюймов вместо 175/70-13 с полкой 4.5 дюйма, у вас там разница меньше будет

вылет 38=-3 ставить сверловка обязательно 4х98, центроваться колесо обязано отверстием центральным но никак не болтами

краску РОЯЛ, уздонгджупэинт СП, отлична практически не пахнет

если стекло ДОРАГЛАСС с синеватым отливом то тут поможет только замена его, ибо оно действительно тонировано, у моего товарища такое на семерке стояло, он устал платить деньги поехал на базар покупать новое до базара не доехать завернули на штрафку. если нашенское типа АВТОГЛАСС то оно прозрачное

Влад ты не прав у нексии задние тормоза не такие же как у ТАЗА а гораздо хуже ибо 1. имеют привычку засираться 2. по размеру больше походят на тиковские чем на тормоза машины малого класса у таза даже на вид задние тормоза больше про площадь колодок молчу. 3. размер передних тормозов меня тоже заставляет улыбаться и это на машине выпускаемой в 21 веке. достаточно просто сделать честный техосмотр, тогда неликвид ездить не будет а если будет то будет стоять на штрафке, половино таксоматизов по этой же причине эксплуатироваться не будет. да я сам езжу на 25 летнем тазе модели 21013, недостатка тормозов не испытывал до тех пор пока мотор себе мощнее не воткнул, машина содержится в исправном техническом состоянии, я за нее уверен на все 100 процентов, что, что то по дороге не отвалится, на троссе возвращался домой 1 раз, потому что заклинившим выжимным убил лепестки корзины и ведомый диск к маховику не прижимался(причем дурость моя была машина о неиспарвности говорила сама но я решил уже сцепление добить)

а подшипник 1 меняли? или все, масла сколько залили для 5ти ступки надо машину поддомкрачивать и заливать масла больше нормы тогда все ок будет

смотря как поставить поставьте турбину и удлините главную пару, если ставить при прочих равных то мотор с турбой будет кушать поболее, типичный пример хоть и без наддува нексия ДОХЦ 1,5 и 1.6, 1.6 за счет более длинной пары жрет меньше

спорите про разного рода битурбы, если двигатель V образный, на нем могут стоять по улитке на каждую сторону блока, для удобства типа, или можно задуть в какой нить 4хциликовый эвик 2мя турбинами, одна поменьше чтобы срабатывала на меньших оборотах вторая побольше чтобы на верхах не стухала

лезвие никогда не поцарапает стекло запомните на будующее стекло царапается очень малым количеством материалов, самый реальный вариант и самый быстрый

оранжевое кока

иди в лес стоковые диски рай особенно с камерами влетел в кочку поехал дальше, литье гамно полное, если выбор между литьем и стоков лучше оставлять сток, если есть денежки то можно поставить ковку это уже гуд, классике нафиг не нужно литье стоковые колеса + стоковые колпаки все вид зачотный