mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 592 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
Я както на Дамасе слетал с "рисового" моста в сторону Куйлюка. Там светофор и уже желтый, впереди меня нексия шла, я вижу он тоже хочет проскочить, наша полоса свободная. Тут резко передумывает и так же резко тормозит. Я там такие пируэты делал, шины визжали, был момент я на двух колесах ехал. Остановился я на встречке посередине, еще развернуло меня. Как я на колесах удержался сам не знаю. ЗЫ Сильно подозреваю, это все сделали мои врожденное и приобретенное водительское мастерство опыт. Правда, это было давно и лет мне было мало. Откуда приобретенному мастерству взяться и опыту???
-
Не все так плохо. Это не в Узбекистане. Нал/безнал тут никакой разницы. Механики сидят на зарплате. Кузов уже купили. Тоже побитый, но слегка. Тих тих восстановят машину. До отличного состояния никто не будет стараться, главное чтобы поехала. Здесь машина - это всего лишь транспортное средство, даже новый Крузак.
-
Мастер всецело был на стороне владельца. Ну во-первых, он на таких деньги зарабатывал. Во-вторых, он сам был тоже такого мнения, ведь при ДТП дорого будет восстанавливать. У меня честно говоря, в голове такое никак не помещается. Он ведь в машине будет возить близких людей. И жесткие аварии вполне случаются. И самому, собственными руками резко снижать шансы для всех на благополучный исход? Это за гранью, даже нашего "арзончилика".
-
На взгляд, внешне, вроде целая. Но это надо все снимать и делать замеры, хотя бы общие. Должна быть целой, для рамы при переворотах "амортизаторами" выступили кузов и подвеска. Я так думаю, что если был бы такой сильный удар, что повредит раму, то и людям просто так не обошлось бы. А вобще, для себя сделал вывод, рама при таких ДТП - большой плюс, сохраняет целостность и жесткость кузова. Если внутри люди пристегнуты, то получается почти как в ралли. Они там на таких скоростях бьются, но почти всегда без последствий. Лучше ездить пристегнутым на большом рамном тяжелом внедорожнике со всеми системами безопасности, чем на бюджетном седане проекта 1980х годов с отключенной подушкой. Надо копить короче. ЗЫ как то был у автоэлектрика, у него стояла новенькая Малибу, только с салона, с целлофанами. Он занимался тем, что отключал все подушки безопасности и преднатяжители ремней. Выдергивал коннекторы и вставлял сопротивления-обманки. На вопрос "зачем?". Сказал что владелец так решил, а то после возможного ДТП потом дорого будет восстанавливать.
-
Я тоже так сказал . Надо было добить и списать на аварию. Это гостевая машина. Сотрудников возить межгород, от аэропорта, столицы до места работы. Я сам всего пару раз успел прокатиться. Я знал что так будет. Он придурок на 70 ом крузаке гонял 150. А на этом со мной до 170-180 разгонялся. А максималку потом посмотрели - 197 км у него было. И это дизельная версия. Я ему сам пару раз говорил, - ты балбес, руки обе положи на руль, у нас машина 150 идет. Малейшая кочка, ничего не успеешь сделать улетим. Я просто надеялся, что когда это случится, меня не будет в машине. Так и вышло. Машину восстанавливать будем. Привезли уже кузов от какого то левого крузака, тоже побитого, и явно его гоняли в карьере, весь запрелестнный. Но так вроде более менее целый.
-
У нас в компании расфигачили новенкий крузак 200 -тку. Меньше 4 месяцев как купили. На скорости 150+ "ушел" с дороги в кювет в степь. С переворотами, прыжками, как положено. 4 человека внутри, не то что переломов нет, даже стеклами не поцарапались. Крузак молодец, отработал на 100%. Подушки все выстрелили, натяжители ремней. Все были пристегнуты, конечно включая задних пассажиров. Водила - дeбил, уволен. ЗЫ Данные о скорости по GPS. ЗЫЫ машину жалко до слез. Какая боль (с)
-
А он как раз возможно, самый хитрый из всех. Но, сомневаюсь что там действительно С300. Такие штуки незаметно не провезешь. Радар имеет свои признаки. Сразу все узнают что это С300. Могут серьезное дело раскрутить в ООН. Возможно, была какая помощь. Отдельными узлами, компонентами. ЗЫ будет смешно, если они еще реско разработают и испытают противокорабельные ракеты.
-
Вот выписки из указов 2013 года. В 2016 они поменялись, но не в плане разрешения . http://www.norma.uz/novoe_v_zakonodatelstve/ustanovleny_novye_pravila http://lex.uz/pages/getpage.aspx?lact_id=349581
-
Проблема простая - на нашей границе нужно показывать наш паспорт, потому что ты все еще гражданин Узбекистана. А для граждан Узбекистана временный ввоз транспортных средств запрещен.
-
Ты недооцениваешь Трампа. Он бы не стал миллиардером и президентом США, если бы не был хитрой сволочью. Он уже "забыл" что обещал "порвать на британский флаг" Северную Корею при следующем запуске. Он сейчас "технично" пытается втянуть Китай. Два дня назад он сказал, что этот пуск "большое неуважение к Китаю" и даже подъе..нул "но Китай пытается быть жестким". С чего он это все взял не понятно. Но, теперь "прогрессивный" мир думает, что это проблема Китая, а США просто "помогают", как могут.
-
Да, он вообщето учитель "информатики". Но, когда он пришел в школу после института, в школе компьютерами даже "не пахло". Поэтому, первые пару лет он преподавал математику.
-
В обоих случаях "легендарный" жигулевский двигатель? Очень показательно кстати. "За Рулем" провел опыт как раз типо "коня в вакууме". Еще и экстраполировал результаты. И тут же поправились. Типо у разных двс все может быть по другому. Пытался гуглить англоязычные источники. Пока ничего стоящего не нашел. Только форумы, где такие же как мы "умничают". Завтра поищу еще что нибудь "научное".
-
Игорь Ильич Лейдерман. Лучший мой школьный учитель. А про кого Вы пишите, они уже не преподовали.
-
Для двигателя самый хороший режим работы - устойчивые обороты и устойчивая нагрузка. Износ двигателя как раз и происходит при меняющейся нагрузке и меняющихся оборотах. Переходные процессы в ДВС. И прогревы конечно. Поэтому "дальнобои" имеют наиболее долгоживущие двс. Не только таксисты, но и грузовые также. Для катовского двигателя работающего на тепловозе пробег в 70-80 тыс. моточасов - норма. Очень не редко когда до 100 тыс. моточасов доходит. Если перевести на понятный автолюбительский язык 5-6 млн. Км пробега. А обороты на этих двигателях не превышают 1100 об/мин. Это тебе прямая связь между оборотами, стабильной работой и долговечностью.
-
Особенно этому способствовал жигулевский двигатель, особенно его малообъемные варианты. Он был высокоборотистым, так как элементарно не хватало мощности и крутящего момента. И поэтому они все имели ресурс максимально до 150 тысяч. А капитальный ремонт на 100 тыс. был нормой. И кстати, именно от него и идет легенда об масляном голодании на низких оборотах. Потому что на нем именно так и было. Даже в руководстве было написано, горящая лампочка давления масла на низких оборотах - нормально.
-
Почему же. Загугли работу современных АКПП. Они все, на любой марке, модели, настроены как можно быстрее выходить на высшие передачи и соответственно на низкие обороты. И соответственно, на экономию топлива. Значит производитель заранее планирует такие режимы для ДВС. Насчет твоего примера, я думаю ты врядли достоверно знаешь в каких режимах ездил каждый из твоих знакомых. Во-вторых, ты не можешь сказать достоверно за качество бензина и масла, которое они использовали. В третьих, достоверные причины по которым, были вскрыты Двс. Мог иметь место элементарный перегрев двигателя. Или еще какая работа двигателя на запредельных для него режимах. Достаточно одного кратковременного события, и дальше износ двигателя уже будет развиваться сам собой быстрыми темпами. Много много чего еще надо знать про эти двигатели, чтобы достоверно сказать, почему так произошло.
