mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 528 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
одну поправочку внесу, фактическую. Ирак - хозяин своих скважин ровно на 25 % в четырех основных месторождениях страны. Остальное по концессии принадлежит иностранным компаниям. Плюс свою долю он получает после того как покрыты расходы-инвестиции этих иностранных компаний.
-
Это дельная мысль кстати. В этом есть плюс, что при включенной передаче и стоя на месте, ничего не вращается в АКПП кроме маслянного насоса. А значит подшипники никак не повредятся во время маслянного голодания. ЗЫ кроме маслянного насоса и насосного колеса гидротрансформатора. Но он никак не повредится. Есть риск чуть надорвать подшипники насоса. Поэтому надо сразу глушить как только кончится масло.
-
Согласен. Он бы про такую бурду как молекулярная структура даже читать бы не стал. Сразу бы перевел разговор в партер в нано-поливалентную решетку строения белково-углеводных цепочек риса. Тем более Лазер, это его конёк.
-
Да я сам потерялся. Вроде не старый, но уже не нервный.
-
Все просто как три копейки. Открутить шланг возрата с радиатора. И запустить двигатель. Как масло перестанет выходить, значит кончилось. После этого снять поддон или открутить пробку, слить остаток. Дальше все просто. Залить до уровня, завести, заглушить, опять залить, опять завести. И опять проверить и долить масло. ЗЫ не забудьте, еще иногда фильтр возможно заменить. Когда поддон снимают. Фильтр надо поменять.
-
MeliusMaris, пишите, картинки делайте. Народ одобряет. А то тут или старперы или нервная молодежь пишет. У них все не так и все не то, когда ... А вы . остро, интеллигентно, молодежно пишите.
-
Хочу тоже поменять масло в АКПП. Только это будет возможно в конце января. Есть у меня одна мысль как и рыбу покушать полностью масло поменять и при этом на каруселе покататься на лишние литры масла не попасть. На сервисе попробую. Если получится,.. то они меня там убьют в яме. Я вам успею написать. Если не получится... значит нам не повезло. ЗЫ. Правда могу на ремонт АКПП попасть с этими экспериментами. Но, что не сделаешь ради справедливости.
-
Да, это не тоже самое что из пулемета издалека стрелять. Или ракеты за 150 км пускать. Я читал про одного матроса. Написали что когда его нож застрял между ребер фашиста, он другому успел горло зубами перегрызть.
-
Спасибо твоему дедушке, за то что приблизил немного этот день Победы. ЗЫ Орден Славы по степеням же.
-
Заинтересовался я. Почитал. Иностранцев. Спецы даже иссследования проводили. Они так же срутся между собой. Трясут в масляных руках стертыми синхронами перед носом друг друга. Другие им говорят, что 90% официальных сервисов вольксвагена заливают ГЛ5. Прочитал этого спеца http://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwid2IO9rOTQAhUoIcAKHUi4CBMQFggZMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.widman.biz%2Fuploads%2FTransaxle_oil.pdf&usg=AFQjCNGvhgO1tsBXM6FGRNGcLx3cL-U9Eg Он все разложил по полочкам. Типо гл 4 и 5 - это классификация для шестерен. Но, не для трансмиссий. Да, гл5 перекрывает по характеристикам гл4. Да, нейтрально к большинству цветных металлов. Но корродирует латунь. Поэтому он строго рекомендует не импользовать ГЛ5 там где написано ГЛ4. Короче вопрос достаточно темный, начиная с того, что в руководстве вообще не написано какой ГЛ использовать, а стоит собственная маркировка масла. А какое - хз. И заканчивая тем что мы не знаем из чего сделаны синхроны в нексиевской КПП. Судя по тому что россияне катаются по несколько лет и накатывают 80000 км на ГЛ5, я думаю проблем нет.
-
Да нифига с ними не будет. Вот тут на российском форуме нексия-клуба. Тоже обсуждали. http://www.nexia-club.ru/f/dvigatel-transmissiya/17426-tak-kakoe-maslo-idet-v-korobku-gl4-ili/ Если вкратце, то остроконечники (GL5) заклевали тупоконечников (GL4) простым, тупым и в то же время великим аргументом "я сто раз так делал и ничего не было." Один проехал там уже 80000 км на ГЛ5. Ему предложили еще чуть чуть подождать...до 1 млн. км. и его синхронизаторы точно накроются.
-
Так получилось что смотрел два дня назад кино про снайперов. Там рассказали про американца. Карлос Хескок. http://www.li.ru/interface/pda/?jid=2396203&pid=72872611&redirected=1&page=0&backurl=/users/zzyzx_zzyzx/post72872611/ Вообще героический был чел. Однажды он три дня один полз около 2 км. чтобы одним выстрелом убить вьетнамского генерала прям в его расположении. Но я думаю, это действительно исключительный случай, когда снайпер работал один.
-
Так Storm когда писал перед-зад, имел ввиду направленные шины. Я про это же и писал. Что есть направленные, ассиметричные, и направленно-ассиметричные шины. Если надо разницу именно передний мост и задний мост, то вот ссылка на сайт Goodyear. http://www.goodyear.com.jm/tyres/earth_mov/tire_learn.html Там пишется какие именно шины надо ставить только вперед и какие только назад. Только там пишется про карьерные шины, для картерных машин. Как мы и говорили, такая фишка касается спецмашин только.
-
Если на канистре написано GL 4 то наливай, не боись. Если GL 5 то еще лучше. Хотя конечно лучше было бы купить вязкость 80w. Как и написано в книжке. Но и с 75ым ни фига не будет этой коробке. Ну или на крайняк поменяй масло в магазе на 80, там где купил.
-
Это разные маркировки. В принципе разные. Первая, SAE классификация, 75W90 говорит о вязкости масла. Ее нужно посмотреть в руководстве по эксплуатации. Эта вязкость нормальная. Вторая, API классификация, говорит о качестве масла. Ее тоже нужно смотреть в той же книжке. GL4 скорее всего будет. И потом, те же цифры и обозначения посмотреть на канистре. Там обязательно должно быть и то и другое
-
Там действительно тяжеловато иногда, плотно идут машины. В Москве таких проблем нет. Если такое место и надо очень резко перестраиваться, то тебя сразу пропустят, без сигналов. Я же говорю, - я год ездил на машине, первый раз услышал свой гудок когда продавал машину. Недавно в Ташкенте взял тачку. 100 метров от нотариуса не проехал, надо было резко сигналить, так я не смог (рукалицо). В кнопку не попал. Чуть он в меня не въехал. Поэтому я увернулся и сразу несколько раз посигналил, чтобы палец научился попадать на гудок.
-
Перед/зад по осям тоже бывает. Как правило это все спорт-ориентированные машины. Всякие порши и ферарри. БМВешки М5 и мерсики АМГ. Задняя в таких случаях шире. Иногда бывант и в радиусе больше. Но это просто надо покупать два разных типоразмера. А на внедорожной карьерной технике, самосвалах, ты был прав, шины одинаковые по типоразмеру, но есть которые ставятся только вперед на управляемые колеса, и есть те которые ставятся назад, на приводные колеса. Но в большинстве случаев используются общего применения. Потому что если разные по типу, то их тяжелее комбинировать и перекидывать с машины на машину. Хотя, на магистральных дальнобоях - это как правило, разные шины спереди и сзади. Но у них проколы редко бывают.
-
Когда в Ташкенте, то в этом месте выезжаю постоянно, могу раз 5-7 за день. Утром и вечером иногда плотно едут машины. И просветов не видно. Очень тяжело иногда встроится в поток и вывернуть на разворот. Он близковато от выезда расположен. Поворотник всегда включен, но водительская солидарность очень редко проявляются. Все прут, сигналят, газу добавляют. Ну как же, у них главная блин. Как будто в их жизни это последний знак главной дороги. Поэтому надо обязательно этим по полной воспользоваться. Благо, мне помогают приобретенная наглость и водительское мастерство, каждый раз резать поток.
-
Вот http://www.boosta.me/forum/index.php?topic=7773306.0 Там кстати, вкратце все основное про шины рассказывается, типы, маркировки и т.д.
-
Есть шины, которые имеют направление вращения, т.е. то что Шторм писал про перед/зад. Там стрелочка нарисована обычно. Есть шины, где протектор несимметричный, т е. Она может стоять только на левой или только на правой стороне. На ней обычно обозначают внешнюю сторону, пишут outside. А есть шины где это присутствует вместе. И направление вращения и внешняя сторона. Фото спай-кама - как раз пример такой шины. И это обычные гражданские шины. У меня сейчас зимние такие.
-
Этот джойстик на БМВ - сугубо электронная штука, от него идут провода в компьютер АКПП. А на наших спарках/кобальтах/ласетти - рычаг двигает тросик. Т.е. я так понимаю они тупо электронный джойстик накручивают на механический рычаг. Тогда уже можно розочку в прозрачном набалдашнике. Винтажно будет.
-
Бывает и перед/зад и наружу/внутрь. И даже одновременно два явления бывают.
-
Это блокировка рычага. От нажатия на тормоз поступает сигнал в компьютер АКПП. Он дает электрический сигнал на соленоид блокиратора. Что то в этой цепи не сработало. Надо зажигание включить выключить, и несколько раз нажать на тормоз. Возможно контакты окислились. Если повторится то лучше к электрикам ехать. Пусть смотрят контакты, контакты на компе, провода, датчик тормоза, соленоид блокиратора.
-
Уже много много лет пик прилетов гастров приходится на декабрь. Увязывать это с выборами...ну не знаю зачем так лизать.
-
Там мощная штука. Зубчатая. Машина юзом пойдем, но стопор не сломается. Но если будет такой сильнейший удар и машину прижмет и колеса сломают стопор... то после такого удара... стопор это последнее о чем будешь беспокоится.
