mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 802 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
Народ, давайте начнем с того, что ДВС-генератор всегда работает только на одних оборотах. Которые жестко привязаны к частоте. И для частоты 50 Hz это 1500 об/мин +- 1.5%. Ни больше не меньше. И для бензиновых ДВС эти обороты скажем так не оптимальны. Потому что как правило бензиновые ДВС свой максимальный крутящий момент выдают на оборотах повыше. Именно поэтому, серийные автомобильные ДВС присобленные для работы с генератором сразу теряют половину своей мощности. Потому что они изначально спроектированны выдавать свою мошность на совсем других оборотах. И именно поэтому удельный расход топлива на произведенную мощность будет выше чем обычного ДВС, потому что это - не оптимальный режим для бензиновых ДВС. Во-вторых, с чего вы все вдруг решили что нагрузка постоянная равномерная и самое главное небольшая? Даже если просто стоять на месте и заражать батарею, то нагрузка значительно меняется от "пустой" батарее до полностью заряженной. Любой кто ставил на зарядку сильно разряженный аккум, то замечал какой ток потребоения вначале и в несколько раз меньший когда аккум уже почти заряжен. Это если просто стоять, а если машина еще и едет, то нагрузка знпчительно увеличивается при ускорении. Потому что ток уходит и на электромотор и на зарядку батареи. В-третьих, такие машины со связкой ДВС-Генератор-Электродвигатель давно существуют и работают. До недавнего времени все карьерные самосвалы с грузоподъемностью выше 120 тонн имели такую схему. Кроме, самосвалов компании Катерпиллар, которая выпускает с механической трансмиссией самосвалы до 380 тонн грузоподъемность. Разница между электрическим и механическим самосвалом - электрическую схему легче реализовать и обслуживать, но удельный расход топлива на перевозимые тонна-км выше чем у самосвалов с обычной механической трансмиссией.
-
Для какой машины? Ну например, для Джентры какой нужен генератор?
-
СССР-овские армейские генераторы в качестве примера не очень подходят. Они типо славяться своей неубиваемостью и надежностью. И как ты писал "месяцами стрят, тарахтят". Только там есть один нюанс - советские армейские генераторы это верх нерентабельности и неэффективности генераторов в мире. Огромные материальные затраты на производство и эксплуатацию с минимальной полезной мощностью. Как пример генератор на базе ДВС от Москвича 407. ДВС имеет мощность 45 лс или 33 кВт. Но, в генераторном армейском исполнении имеет мощность всего 8 кВт. И расход там выше 10 литров в час при нагрузках. Обычные бензиновые генераторы с такой мощностью потребляют 3 литра, имеют в разы меньшую металлоемкость, вес, стоимость. В СССР для армии не считались ни с какими затратами. Это как купить бульдозер чтобы чистить снег на лужайке. Да, он прослужит очень долго, с чудовищным расходом и операционнымм затратами. Это не значит такой конструктор попался. Это значит что чудес не бывает, это физика. Чтобы получить работу надо затратить энергию. И чтобы у тебя машина в 1 тонну ехала, надо сжигать бензин. Неважно как, для привода через механическую трансмиссию или электрическую.
-
Я постоянно туда за пловом езжу. Только "с собой". Если покушать там, то только после обеда. В обед кушать - нервы. Место надо ждать, официанты не торопливые. Или возможно их мало на столько столов. Но еда очень хорошая, плов очень норм. Это место Артето тут первый начал пиарить. Мне рядом с домом и я если плов хочу, то езжу туда к 12:00. Все эти "текстили" мне далеко.
-
Сегодня катался по карьеру. Увидел вот это. Понравилась машина. Чисто спортивный болид, скульптура, с которой стесали все лишнее. Колесная формула 4×8×8. Все мосты ведущие, с возможностью отключать два передних управляемых. На все мостах есть блокировки дифференциалов. Все на "воздухе", электрики минимум, только освещение. Двухступенчатая двухполиспастная лебедка на гидроприводе. ДВС V8 с воздушным охлаждением. Железобетонная подвеска на простых тягах и пружинах размером с тело человека и амортизаторах как нога. Все, больше ничего нет. На таком можно не бояться, пойти через Сахару. [/url] [/url]
-
Так для шины эти два действия по сути одинаковые. Просто знакопеременные направления действия сил. Ну почему то же старались увеличить ширину шин в Формуле1. А скорость формулы1 зависит только от силы сцепления с дорогой. Мощность ДВС и тормозов позволяет делать с болидом все что угодно. Но они все ограничиваются силой сцепления колес. И они их постоянны уширяли, пока регламент не ограничил в этом. С широкой шиной возникает другая проблема - увеличивается сила сопротивления качению. Т.е. нужна большая мощность ДВС и увеличивается расход топлива. Ну с этим у спортивных машин как раз проблем нет. Длина у лыж тоже ограничена. Если сделать трехметровую лыжу, то она не станет лучше держать чем 1.5 метровая. Потому что они одинаково прогибаются посередине. Но, гоночные лыжи по утрамбованному снегу делают максимально узкие. Т.е. то что со скоростью пятно контакта уменьшается, то можно об этом совсем не беспокоится? Ведь согласно утверждения сила сцепления не зависит от плошади пятна. Так?
-
Да, такая теория есть. На бумаге. Почему вот только машины Формулы 1 стараются делать с максимально возможными широкими шинами? И уже давно этот параметр ограничен регламентом. И пример с лыжей кстати очень подходящий. В лыжных гонках, там где нужно минимум сцепления, максимум скольжения, и лыжи там максимально узкие, чтобы только не проваливались.
-
Дмитрий прав насчет шин. Тормозная система может стоять огромная и мощная. Но, все это ограничивается силой и коффициентом сцепления с дорогой. Сильней чем шина цепляется за дорогу ты не затормозишь. Большие и вентилируемые тормозные диски ставят по причине того, что машина как бы спортивная, мощная и скоростная. И перегрев тормозов играет критическую роль, если владелец решит реально погонять. Охлаждение и все такое с большим запасом от нормальной эксплуатации. Мое ИМХО, конечно же.
-
Может шоу было? Для областных, чтобы не сомневались, быстрее покупали.
-
Поздравляю!! ЗЫ в 36 еще можно показывать сиськи
-
У меня долг около 8млн. . начисляют по какой-то своей системе. уже даже инспектора притащил домой, счетчики смотрел, показания, сертификаты, поверки. Все дела. Акт составил. Сказал что через неделю показания исправят. Это было 5 месяцев назад. Пару раз заежал к начальнику. Тот обещал исправить ... за неделю. так и продолжают начислять. Жду, когда в суд подадут.
-
Время может и немного. Но, чтобы сделать диск, надо "грелку", гидроинструмент, вальцы, балансировку, бортовку все это купить. Потом знания и опыт тоже денег стоят. ЗЫ анекдот же есть такой. Типо за то что молоточком стукнул 1 доллар, а за то что знаю куда стукнуть - 1000 долларов.
-
99% что АКПП переходит на передачу выше, для экономии топлива. Для этого скорее всего должны совпасть несколько условий, низкая нагрузка на двигатель, стабильная скорость не ниже определенной, стабильный "газ".
-
Можно в руководстве по эксплуатации почитать как ставить в режим паркинга. Надо остановить машину и ....поставить в режим паркинга. . Потом когда отпустите тормоз машина может двинуться на несколько см. Это защелка в АКПП защелкнулась. Ничего страшного. Если машина оставляется на ощутимом уклоне, ту можно еще и ручник поставить. На некоторых современных машинах он сам автоматом ставится в режиме паркинг. ЗЫ жизнь АКПП действиями, которые вы описали, никак не продлите и не облегчите.
-
Абсолютно согласен. Сам всегда так говорю. Просто, я же говорил что позанудствую. . Что вот именно в вопросе минимизации аквапланирования зимняя шина должна быть лучше. Просто потому что она именно проектируется на время года, когда наиболее возможно наличие воды на дороге .
-
Если честно, я сейчас занят на работе. Не могу много спорить. . Готов признать, что существуют противоположные мнения. И все они по своему правы.
-
Избегайте луж и стоячей воды. Да, это правильный совет. Одинаково правильный и зимой и летом.
-
https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/learn/winter-tires.html Это официальный сайт Goodyear. Цитата: Aquaplaning– the deeper tread pattern in winter tyres are designed to disperse more water from under the tyre than summer tyres, meaning you’ll be less likely to aquaplane on any standing water. Блогеры, да, эти все знают. Жаль их в Goodyear не берут, они бы их научили как правильно делать шины.
-
Немного позанудствую, - зимняя шина гораздо меньше подвержена эффекту аквапланирования. И всесезонная тоже. Просто потому, что они изначально проектируются с увеличенными водоотводящими свойствами, по сравнению с летней.
-
А как занимаются? Как вообще система хоккея в Канаде? школы, интернаты, плата, клубы? ЗЫ у меня сын занимается в Ташкенте, 8 лет.
-
Как сказал Путин, "границы Плова нигде не заканчиваются"
-
DOS тут несколько раз писал про Анжир. Положительно отзывался.
-
S21 . Строго не судите. Я выпил 5 хайнеков и пару стаканов зимбабвийского виски.
