Ace1

Просто такой же 939-й дома стоит, состояние на 5- (батарейку в часах всего 3 раза менял с 1988 года), продавать не хочу, т.к. жалко (типа ностальгия, добрые старые времена), но и че делать с ним не знаю...

Поддерживаю. При всем уважении к Алекс_ши. В свое время, года 3-4 назад, почитав его посты и рекомендации на Автоцентре, перешел на Кастрол (до этого лил Тотал, GS Oil, синтетику от Маннол и т.д.). Примерно годика 1,5 назад, Алекс начал усиленно продвигать другого производителя, походу объявив что Кастрол уже не тот и т.д. После этого решил про себя, что лучше изучать вопрос самому, чем слепо доверять мнениям других...

Без вые-онов помогу новичку, лови: ссылка: http://chevrolet.uz/cars/komplektatsiya_i_tseni_6/

Если не секрет, чо собираешься делать с ними? Слушать кассеты или просто как антиквариат собираешь?

Аха, он самый, с часами, таймером сна, будильником и т.д. Согласен с Мартом, в свое время звучал хорошо, но по сравнению со звучанием с компа через боле-менее качественный акустический набор (не менее 70 баксов), проигрывает...

Я в теме о спарках отписался в свое время - из салона пригнал Спарк, PremiumContact2 стояли, общий пробег чота около 36 км был, так на одном колесе после подкачки вылезла здоровая шишка. Пришлось с запаской местами поменять. На матизе на родных Конти пока нет шишек, тьфу-тьфу-тьфу, пробег 21 тыс.

Что значит "слабая"? Чем мягче резина, тем лучше держит траекторию и быстрее изнашивается. Чем жестче (дубовее)состав, тем дольше едет, но тогда будьте готовы к скольжению и т.д. Континентал заводская на матизе - чешского произв-ва, менять ее на чонить китайское не имеет смысла... Поменял также сразу. Менять надо годика через 2-3 или как заметишь что цвет с чистого синего (красного, фиолетового) на мутную жидкость бурового цвета меняться начал...

Признаюсь, никогда 8 месяцев не ждал. На свой спарк-автомат договор взял в салоне на Собирке в середине июня, к концу октября уже забрал, 85% заплатил в тот же день когда и забирал. Никаких шапок, "знакомых", угроз и т.д. Только позвонил 1 раз, чтобы узнать заранее когда оставшиеся деньги принести. Тут уже отписали что качество ухудшается, потому возможно имело смысл уточнить в чем отличия местного спарка от его евро-собрата, полюбому качество по идее выше должно быть на экспортном варианте. Да и по срокам быстрее. Тут принципиальность проявлять - имхо лишнее. ЗЫ: Насчет моторчика на багажник, сигналки, пульта на руль, кнопки Мод и др. фишек - рекомендую делать это все на авторизированном сервис-центре, чтобы с гарантии не слететь. На СТО на Собирке мастер (вроде Сашей звали) делает все это дело и в гарантийном талоне печатью АВТОТЕХХИЗМАТА заверяет у гарантийщиков.

Что значит "все время" и "нехорошо"? Это же понятия относительные. Если 1 раз в 10 минут переведешь регулятор с синей зоны на красную и обратно, ничо не будет. А если сидеть пару суток и беспрерывно крутить его туда-сюда, тогда мож действительно сломаецца.

А я бы согласился. Предварительно изучив в чом фишка евро-варианта. И получил бы ништяки типа "подогрева попы" и импортные комплектующие, к-х нет на местных комплектациях.

И тебе салам, почетный "спарковод" Узбекистана! Не вредно, даже вроде прописано в мануале, как лекарство для осушения воздуха салона в дождливую погоду...

ОФФТОП: Деж, есть (в автоспорте) такое понятие "распределение тормозного усилия". Так вот на обычных гражданских авто распределение обычно 70% на переднюю ось, 30% на заднюю. Приближение уровня усилия на заднюю ось к уровню передней оси, обычно приводит к тому, что на сухом покрытии, на (экстренном) торможении машина становится нестабильной, увеличивается тормозной путь, может сорвать с траектории либо переднюю, либо заднюю ось. В основном это явление вызвано самой развесовкой машины вдоль продольной оси - передок обычных машин (с передним расположением двига) обычно тяжелее ее зада, а также дополнительным смещением центра масс к передку при торможение. Потому на переднюю ось нужно значительно больше усилия. ЗЫ: Вопщем это не Ф-1, чтобы тут настройки искать (даже без учета как это грамотно технически реализовать). Лучше на автопроизводителя положиться.

Седня с утра проверить решил на практике на дороге в махалле, пока никого вокруг не было:включил D, "разогнался" на голольду до 10-15 км/ч, отпустил газ и попробовал перевести селектор в положение 2. Не переводится. Заблокирована АКПП. Не знаю как на других машинах - на матизе этот прием не работает. Из "D" переводится легко только в N (машина едет накатом на нейтрале) и обратно.

Никакой кувалды. Ставишь нейтралку, малость выворачиваешь в сторону руль, чтобы передние колеса вылезли из под арок. И дальше ногой толкая-отпуская переднее колесо, раскачиваешь машину взад-вперед. По идее должны колодки отлепится на всех колесах. не понял, с заблокированным задним колесом чтоле ездили?

Да, наверное ты прав. Видать двиг глохнет кратковременно, при отпускании тормоза машина движется по инерции вперед и срабатывает "эффект толкача".Но возвращаясь к теме: вопщем интуитивно чувствую, что в гололед лучше на автомате селектор передач не трогать, плавно тормозить, а когда надо АКПП само нужную передачу воткнет.

Много раз видел - при экстренном торможении либо в гололед на нексиях (МКПП) ведущие колеса блокируются, двиг при этом не глохнет. Что это, чудо?

Не понял, это про АКПП или механику? Если про АКПП, то по ощущениям наоборот, если ЭБУ видит что колеса блокируются, то он втыкает понижающую, вроде... Хотя хз, по логике ты прав, там гидротрансформаторы, по идее легче заблокировать чем на механике, хотя и на механике блокируются... А чом и речь.. Для чего в гололед рывки? В таких условиях как можно плавнее ехать надо...

ну раз пробовал и ничо не убивается, тогда признаю

Мож ты и прав Шпион, но имхо втыкать насильно передачи - для коробки не очень хорошо. Согласись, в любом случае эта процедура сокращает ресурс коробки. Конкретно на матизе-автомате (о нем шла речь первоначально), если машина движется более 80 км/ч (в режиме D) переключение селектора в 3 (либо ОверДрайва) приводит и к рычанию и явному рывку машины. Насчот R - в мануале насколько помню написано "во избежание поломки авто переводите селектор АКПП в положение R только после полной остановки автомобиля" 2 Лимитлесс: Насчот принудительно втыкания 3 и 2 в гололед - не понял смысла этой процедуры. По любому же на АКПП сцепление двига с колесами не теряется, жмешь тормоз и эбу само будет (плавно) втыкать нужные передачи по мере снижения скорости....

На скорости 90 км/ч когда авто идет на полной сцепке на высшей 4-й передаче попробуй (с минимальным нажатием тормоза) воткнуть 3 и 2. Как попробуешь отпишись. Если ничо не почуствуешь (типа рывков машины и рычания КПП) готов признать неправоту...

В АКПП в режиме D (а также L(1) 2, 3) при отпускании газа (и даже нажатии тормоза) никогда не переходит на нейтраль, всегда поддерживается сцепление с ведущими колесами... Правильно. Не всегда, обычно вапще не скидывает (при отпускании педали газа), чаще включается при повторном нажатии на газ для набора скорости, тогда при недостаточности оборотов - втыкается понижающая. Речь об АКПП? Если о ней - то извини Лимитлесс ты сильно ошибаешься. Переключать положения селектора передач в АКПП на движущемся автомобиле чревато. В сухую погоду скорее всего АКПП сломаешь.

Зачем? Скорее всего ты себе хорошее масло заливаешь (мотул наверное), с эффективными моющими присадками? Что там мыть когда двиг и так по идее должен быть "идеально чистым"? Если льешь мотул - то твой пост антиреклама самому себе получаецца...

Вопщем матиз-автомат (с АКПП) в гололед рулит. Миф об особой сложности управления машиной с АКПП в условиях, к-е наблюдались вчера вечером, разрушен. По крайней мере на матизе. Без особых усилий и напрягов добрался до дома, если и ехал медленно, то в основном из-за впереди идущих машин. В целом дорогу держал увереннее чем на механике Лосе и нексии. ЗЫ: Я не понял, маршруткам (газелям) гололед нипочем чтоле? Уверенно и спокойно обгоняли весь поток чуть ли не по встречке. Неужели такое уверенное сцепление с дорогой у них?

А если оплата "натурой" как в Финляндии? как налоговикам 10% отстегнуть?

Деж, как обещал - ссылка плагина на тестовый шаринг для S6: ссылка: http://openboxfan.com/index.php/topic,6151.60.html Качай последнюю версию 1.0.19. Правда работает ли счас - точно не знаю, в сентябре-октябре работал. Если не работает -удалить не проблема. Плагин называется nascam, работает по принципу мгкамда. Перед установкой надо отключить все другие плагины эмуляторов, в т.ч. сняв "Авто" запуск (у тя так в мгкамде стоит), установить плагин, нажать ок для "старта" и дальше думаю по логике разберешься. С момента первого запуска дается 30 дней на просмотр.