Azazello

Вы наверное имели ввиду пепельницы которые стояли практически по всему залу. Теперь как уточнили действительно сделали 2 комнаты отгороженные стеклом - "Smooking rooms", как во всех цивильных аэропортах. Они практически друг напротив друга расположены. Может проглядели?

Самое прикольное когда оба пилота курящие и если с ними еще и проверяющий курящий, там после посадки в кабине запашок стоит, как в наливайке:).

Влад тут дело как бы в интересе России - они нам беспошлинно дают завозить и продавать машины, а мы им - миллионные контракты на закупку металла, пластика, деталей и всего прочего для этих же машин. А ведь у многих предприятий там - основная часть дохода поставки для Дэу:) Если отрежут тачки, то и им плоховатенько придется. Договор то был завязан так, чтобы оба плакали, если че пойдет не так

Таможенный союз на ГМУз никак не повлияет, у нас по поводу машин уже давно договоренность есть. Уровень локализации спарка 51% - и беспошлинно в Россию, где его разбирают как горячие пирожки. А Российские запчасти, производимые для наших машин по договору являются как бы местными, нашими. В этой теме и нашим и вашим очень все предельно выгодно. Так что какими еще аргументами можно завлечь Узбекистан в данный союз зависимости от Раши я не вижу ИМХО.

Например направление Ташкент-Москва лучше всего лететь Хавошками, у трансаэро, аэрофлота, атлант-союза сервис хромает (плюс ко всему ну оочень маленькое расстояние между креслами). А вот если брать турков или кореана - есть больше плюсов по сравнению с Хаво.

Если с рисового ехать в сторону аэропорта, там и есть парк фуркат, сорокулька, болгарка, в тех краях

Думаю тут опять же зависит человеческий фактор. Нормальный встанет и выйдет в туалет, где обильно можно попукать)) (вентиляция там кстати хорошая). А за гастрами весело наблюдать - в Москву летят тише мыши, зато обратно прям бойвоча все, с характерными улюлюканиями при посадке. Некоторые личности умудряются салфеточки влажные (на них дынька нарисована) ложить в чай не разворачивая. А чо там же дыня нарисован - значит чой вкусный будет . А если много транзитчиков летит - они всегда самые первые охотники за подушечками, после взлета наверно за минут 5 забирают весь комплект, загруженный на борт. у всех мягко говоря есть странности. Поддержу всех тех, кто берет в дьюти выпивку - так проще смотреть на гадости и злодеяния пассажиров. Единственный минус - я курящий человек и после виски или водки курить очень охота, чем смущаю стюардесс ( они говорят чтобы не курил часто,а то остальные тоже курить захотят )

РЛЭ- руководство по летной эксплуатации. именно до 5 мм периодичностью не более 10см. А написано это в РТО - руководство по технологии обслуживания, на которое ссылается регламент техобслуживания. Поверьте не шучу, сам напильничком по технологии их стачивал

Нет Дес именно бортмеханика, который без команды КВС убрал шасси. Ему показалось, что самолет уже достаточно оторвался от земли (особенности ВПП в Зарафшане) и послышалось что КВС дал команду на уборку шасси. В итоге самолет "загреб" при уборке воздуха и в образовавшуюся воздушную яму попал, в результате чего оказался на полосе - это было на высоте нескольких метров (точно уже не помню, то ли 2 то ли 3)

Сущая правда. Правда самолет ОКБ Антонова сказали смогут восстановить, но экономически нецелесообразно, вот он и остался теперь как памятник в Зарафшане. А видели веселую посадку казахского Ил-62 в Ташкенте без шасси. Благо диспетчер увидел за несколько метров до земли. поскреблись по полосе, но успели переложить 2 двигателя с реверса на взлетный и уйти на второй круг))

Десятые доли миллиметров вряд ли На Ан-24 до 5мм допускаются выщерблины на винте, а царапины если память не изменяет - до 1мм. Думаю там была другая причина. да и каждый винт имеет свой ресурс налета, после которого он снимается и заменяется. Думаю все же проблема была в неправильной эксплуатации воздушного винта.

Вряд ли вступим в какую-либо торговую организацию в ближайшее время. А таможенный союз - очередной полит проект России для создания себе комфортных условий:)

Ваучер точно не спрашивают. Просят показать обратный билет и сдать заполненную в самолете миграционку - в ней кстати указывается в каком месте вы планируете остановиться (адрес отеля, город пребывания)

Прекращаю сей спор, так как у нас с вами похоже разная информация, я видел все своими глазами и тоже принимал участие, вы судя по всему, тоже сами занимались. Тогда откровенно жаль, что сейчас практически на 0 грузоперевозки на Ил-76. По теме: ил-96 покупать просто невозможно, так как их не производят или же производят в очень малых количествах. Вариантов тут к сожалению нет: либо Боинг либо Эрбас - только они могут в сроки поставлять самолеты. Ситуация в Российском авиапроме тоже к сожалению оставляет желать лучшего. Вспомните хотя бы рекламу Суперджета-100 (по характеристикам отличный аналог а-320 и Боинга - 737). Программа выпуска этих самолетов очень уж буксует, если еще не встала окочательно. Хотя заказы есть порядка 90 самолетов. Думаю компании, которые их заказали, скоро устанут ждать и как все возьмут 320 или 737 ^_^

Пардонте ну я же не могу предполагать, что Летчик понимает фразу наши 76 на реверсе такое выдают, что он рулит - естественно я имел ввиду пробег А по поводу Маскарго - сейчас они на дозаправку садятся и ЭирАтлантик тоже на дозаправку(они работают на маскарго) А информация уже поверьте достоверная - наши 76 по этой программе отлетали ну процентов 10% от силы от обьема. Кстати российская AirBridgeCargo - у нее даже парочку резервный экипажей в Ташкенте проживали, когда они катали грузы

Зато кока-кола почему-то до сих пор в корзинке дешевле. На улице до 3500 уже доходит цена - против 2600 в Корзине!

Дык не хватает серого вещества, пример тому тупо проваленная маркетинговая компания когда строился дворец форумов, наши 76 стояли на приколе, в то время когда MasCargo прилетали по 7-8 рейсов в день и даже арендовали у других авиакомпаний самолеты, чтобы удовлетворить грузоперевозки стройматериалов . Не хватает крыльев для рейсов в Россию (что поделать - сезон начался). Но зато в Милан, Женеву по 20-30 человек летает, так мило лететь в пустом самолете, осознавая, что стоимость билет элементарно бухарский Jet A-1(керосин) не окупит

В Бомбее не был, все приходит с возрастом:) А главное в тайцах - как они уважительно относятся к туристам. Спросишь на улице кого-нибудь как пройти в библиотеку, так он не зная ни английского, ни русского, треснет, но обьяснит на пальцах куда вам надо.

Самый наверное неприятный город в котором я побывал - ИМХО Бангкок. Особенно раздражали запахи местной кулинарии с одной стороны на тротуаре и с другой стороны кошмарные звуки тук-туков, такое ощущение, что им поотрывали глушители или их вообще там не было. Да и девушки там не фонтан))

По сабжу: Был в Красноярске в 2009 - остались самые приятные впечатления, ну конечно кроме пробок (там они только в час пик но все же неудобно). Город растет - новостройки как грибы растут, как и торговые центры. А вот климат это да, в конце апреля проснувшись утром увидел за окном метель с ох..ным количеством снега. А какие там девушки ходят - ммммм.....

Типо гос. сахарок, как и яйца по 150 сум, на которые с утра занимают очередь одни и те же лица(дают по 2 решетки на руки). Напомнило мне как бегал за молоком в детстве с бидоном, так как я был маленький, меня пропускали без очереди. Наблюдал на ярмарке картину - очередь за сахаром по 3200 стоят человек 100, бабушки даже стульчики раскладные с собой берут и зонтики. Грустно стало от увиденного . По теме: в корзинке возле аэропорта заметил, цены реально начали заламывать на некоторые продукты. Как обычно - раскрутка с хорошими ценами и затем плавное набивание карманов деньжатами за счет увеличения цен

Полностью согласен - экономически он не выгоден до Москвы примерно 50 тыщ евро керосина надо заливать:) А вот с 76 могли бы придумать, видел Волга-Днепр авиакомпания. У них Ан-124 и Ил-76 с движками ПС-90. Я аж сначала глазам не поверил - смотрю 76 как мышка заруливает (обычно на реверсе наши 76 так выдают, пол авиагородка в ужасе ). Вот и летают они с лучшим планером и экономичными современными двигателями кося зелень:)

Ну эту тему можно очень долго развивать, даже про Ил-76, которых в парке больше десятка, а летают уже 2 или 3 ну наверное максимум один раз в месяц. Не хотят делать контракты без откатиков выгодных условий, вот и будут они все так же стоять врастая шасси в асфальт, а непрогибаемые технари делать формы, продлевать хранение, вспоминая с большой надеждой как раньше в аэропорту "Ташкент" было за 200 взлет/посадок в день. Та же участь постигла нженерно-технический состав Ту-154 (профессионалы просто остались работать в мертвом цеху за гроши). Будем ждать перемен как говорится - Моя ссылка

Да что вы ажиотаж то наводите. Баклажан этот крашеный с 2000-х годов стоит в новой окраске, остальные еще в старой, никуда он не собирался летать и никуда не полетит, так же как и прелестные летающие утюги Ту-154. если бы у меня был выбор лететь на 777 или 380 ЛОГИЧНО бы выбрал 380 (судя по всему человек будет лететь или кантасом или сингапур эирлайнс). Сэйм щит может в экономе и сэйм щит, зато арбуз то покрасивше будет. А насчет как лететь 14 часов - плохо, если особенно во время полета не спится. Летел максимум 7-7.30 часов и то очень муторно, заняться нечем, не могу я спать во время дороги :wacko: (ну наверно в поезде только спал маленький)

Раздражает когда начальство хочет от тебя того, что сами еще не придумали.