serge

Вы занимаетесь строительством теплиц? Каких, чьего производства? Напишите пожалуйста, можно прямо в эту тему. И об узбекской фирме-производителе капельных систем для защищенного грунта тоже - что за оборудование, с кем СП.

Поздравляю всех милых девушек и женщин, дочек, мам, бубушек и внучек с праздником! Будьте всегда любимы!

А я спокоен, как дохлый лев. Не переходите на личности, пишите по теме.

Эту историю мы уже читали в нескольких ветках (Импорт товаров из Европы (Германия), Растаможка автомобиля в РУз). Обидно, досадно, но зачем опять про это писать, причем в несвязанной теме? И чем выгоднее ввозить из США, если сами пишите, что растоможка не дает этого делать?

А еще один человек, зачерпнув из океана ложку воды воскликнул - Смотрите, в океане китов нет!

Не совсем уловил смысл покупки автомобиля европейского производства в Японии для поставки в Узбекистан. Почему не купить в Европе? Можно взять карту мира и сравнить 2 маршрута: 1. Расстояние от Европы до Японии и оттуда в Узбекистан. 2. Расстояние от Европы до Узбекистана. P.S. Переделка праворульного автомобиля не заканчивается озвученными здесь рулевой колонкой, торпедкой и педалями. Еще нужно заменить внутренние части и отделку обоих передних дверей (ибо у водителя и пассажира они разные), а также решить проблему стеклоочистителей (они тоже "зеркальны"). В любом случае, ИМХО, переделка возможна лишь в том случае, если у модели есть леворульный аналог. Тогда находят автомобиль-донор или заказывают узлы и детали у производителя. Но японский автопром выпускает много интересных автомобилей только для внутреннего рынка, и на них не существует зап.частей под левый руль. В РФ работы по переделке проводятся в условиях специализированных тюнинг-ателье и расчитаны на небедного клиента, желающего иметь эксклюзивное японское авто, но с левым рулем. В Узбекистане не слышал о таких, а ПТС на переделанный "на коленках" автомобиль не получишь, ибо это есть недопустимое изменение конструкции.

Вот что поведал Интернет: Механизм курантов привезен в 1945 году из небольшого городка Алленштайн в Восточной Пруссии (сейчас это город Ольштын в Польше) ташкентцем И.А.Айзенштейном. Он снял незначительно поврежденный часовой механизм курантов с ратушной башни, которая грозила обрушением. В дальнейшем от имени своего полка сержант И.А.Айзенштейн преподнес починенный им собственноручно часовой механизм башенных часов в дар городу Ташкенту. Специально для них было построено здание с 30-метровой башней (архитектор А. Мухамедшин, резьба по ганчу Уста Ширина Мурадова). 9 мая 1947 года Ташкентские куранты начали свой отсчет времени. Ташкентские куранты являются временной координатой послевоенной жизни, памятником мужества солдатам, погибшим во Второй Мировой войне. 430 тысяч солдат из Узбекистана погибли на войне. И как вечная память солдатам, павшим в бою, каждые 15 минут куранты салютуют боем часов, отсчитывая время мирного строительства новой жизни. Источники: Википедия OrexCA.com

В Ташкентских Курантах, насколько я знаю, стоит трофейный европейский часовой механизм позапрошлого века (не электрический ).

Разве леворульные автомобили, которые японский автопром производит только на экспорт, можно приобрести на аукционах б/у автомобилей в Японии?

И где они "подбирают" левосторонние, в Японии?

Поздравляем с Днем рождения одного из самых активных участников, крепкого хозяйственника и серьезного человека! Удачи в бизнесе и всех начинаниях!

Давайте закончим офтоп. Желающие поболтать между собой могут обменяться телефонами или номерами ICQ через личку.

Как выглядит горный велосипед и что из себя представляет - есть в статье, ссылку на которую я дал выше.

Разве Вы уже об этом не писали? ОФТОП: - В этом году опять хочу поехать в Париж! - Вы были в прошлом году в Париже? - Нет, тоже... хотел.

Тонкая, сухая, даже хрустящая - это как раз настоящая итальянская пицца. Такой она и должна быть. А та пицца, что толстая и мягкая - так то американское "ноу-хау".

Прежде всего, хочу дать ссылку на статью в тему Типы современных велосипедов. Это поможет разобраться, какими вообще бывают современные велосипеды, и какой велосипед подойдет именно вам. Не думаю, что горный велосипед – правильный выбор для города. ИМХО – горный велосипед в городе – такие же понты, как полноприводный автомобиль. Зачем, например, велосипеду в городе дисковые тормоза и внедорожная резина? Отсутствие крыльев в условиях ташкентской грязи сделает каждую поездку весной, зимой и осенью незабываемой – ирокез из высококачественной грязи от «макушки до хвоста» вам обеспечен. Отсутствие багажника (а часто и возможности его установки) заставит таскать на себе рюкзак, нагружая спину и отнюдь не улучшая осанку. Низкая посадка нагружает руки, ухудшает обзор велосипедиста и его видимость другим водителям, делая езду более опасной, делает велосипедиста более уязвимым от летящих брызг и грязи других участников городского движения, приближает его к уровню выхлопных труб. На мой взгляд, намного предпочтительней городской велосипед (ситибайк) или, как компромисс между понтами и комфортом, гибридный велосипед (облегченный вариант горного велосипеда). Они имеют крылья, багажник, удобную высокую посадку. Чем выше, тем заметнее и неуязвимее. Ситибайки намного комфортнее горных велосипедов, и при этом намного дешевле. Они практически не нуждаются в квалифицированном сервисе, чего не скажешь о горных велосипедах, которые нужно систематически обслуживать в условиях сервис-центра. Это то, что касается техники. Теперь о реалиях окружающего мира. Велосипед освоил поздно, классе в четвертом. Но потом уж с него не слазал. Ездил много, по нескольку часов каждый день. Жил на окраине, но часто ездил в центр города, на своем «Урале» объехал почти весь город. Мое мнение - наш город не приспособлен для велосипеда. Уже тогда (при «советской власти») водителям было плевать на велосипедиста. Сейчас, когда культура вождения упала «ниже плинтуса», ПДД знает, возможно, каждый пятый водитель, а соблюдает каждый десятый, у многих опыт вождения менее 5 лет (в том числе водители автобусов), а количество машин в разы больше, выезжать на дорогу на велосипеде стало реально опасно для жизни. Велосипедных дорожек нет в принципе, город буквально весь изрезан ливневыми арыками, перекрестки не предназначены для проезда велосипедов. Парков с хорошими дорожками, где можно было бы покататься "для души", тоже, мягко говоря, не много. Припарковать велосипед у общественных зданий и магазинов практически негде – может пару мест есть на город, где есть парковочная стойка. Экологическая обстановка на дорогах с таким количеством транспорта при таком качестве топлива и масел и уровне автосервиса тоже не добавит здоровья от велопрогулки в «час пик». Однако, энтузиасты и любители найдутся всюду и всегда. Их не запугать такими мелкими проблемами и трудностями. Ездить на велосипеде, однозначно, полезнее, и, возможно, не опаснее, чем на автомобиле. Так что всем велосипедистам – доброго пути, чтоб всегда было с горки и по ветру! :(

Это зависит не от компьютера, а только от датчика. Кстати, температура за бортом автомобиля правильно измеряется только во время движения (на любом автомобиле любого производства). Когда автомобиль стоит, датчик будет измерять температуру той детали кузова, на которой (под которой) установлен. Да вроде не жалуются. А вот электроусилитель руля издает еле слышный звук, типа поскрипывания, говорят - это "болезнь" у них. Но если бы мне специально не обратили внимание - не услышал бы.

Чем по Вашему мнению пластиковый композитный бензобак опаснее обычного стального?

А Вы в другом Узбекистане живете?

После ребрендинга все компании, входящие в «Систему-Телеком» имеют единый логотип — вписанное в прямоугольник яйцо.

АВТОВАЗ приступил к оснащению автомобилей LADA KALINA пластиковым бензобаком, который в ближайшее время полностью заменит прежнюю стальную деталь. Пластиковый бензобак LADA KALINA легче стального на 4 килограмма. Материал для нового узла имеет многослойную структуру, в которую включены полиэтилен высокой плотности, клеевые составы и барьерный слой из полиамида. Конструктивные особенности позволили снизить стоимость этого элемента, уменьшить трудоемкость изготовления и монтажа на автомобиль. В 2008 году АВТОВАЗ планирует выпустить более 124 тысяч автомобилей семейства LADA KALINA, которые будут изготавливаться в 68 различных комплектациях. Потребитель сможет выбирать автомобиль как по типу кузова - седан, хэтчбек и универсал, так и между основными вариантами исполнения - "стандарт", "норма", "люкс". Также планируется дополнительно устанавливать антиблокировочную систему тормозов и климатическую систему. Кроме того, для каждой модели семейства LADA KALINA предусмотрено два варианта двигателя: 16-клапанный объемом 1,4 литра или 8-клапанный объемом 1,6 литра. По информации пресс-службы ООО ''ГРУППА АВТОВАЗ''

АВТОВАЗ внедрил на автомобилях LADA PRIORA наружные дверные ручки новой конструкции. Они не только привлекательны по дизайну, но и снижают усилие открывания двери. В настоящее время эти ручки, окрашенные в цвет кузова, устанавливаются на все хэтчбеки семейства LADA PRIORA, а также на седаны в варианте исполнения "люкс". Также на LADA PRIORA теперь применяются модернизированные внутренние ручки. В 2008 году АВТОВАЗ планирует внедрить на автомобилях семейства LADA PRIORA еще ряд новых опций. В частности, весной на этом семействе появится климатическая система. ********************* ОАО «АвтоВАЗ» начало выпуск автомобиля семейства «Лада Приора» с кузовом хэтчбек. В феврале текущего года АвтоВАЗ планирует изготовить 125 таких автомобилей. В третьем квартале 2008 года предполагается вывести производство хэтчбеков Priora на проектную мощность порядка 9000 машин в месяц. Соответственно, ИМХО, будет свернуто производство хэтчбека LADA 112. Хэтчбек Lada Priora - пятидверный автомобиль, оснащается 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Максимальная скорость Lada Priora составляет 183 км/час, разгон от 0 до 100 км/ч - 11,5 сек. Полезная нагрузка модели - 500 кг. По информации пресс-службы ООО ''ГРУППА АВТОВАЗ''

Есть технологии, позволяющие обмениваться данными по электросети между счетчиком и центральной станцией (или промежуточным контроллером, который передает данные по каналу GPRS). Во многих домах по проекту предусмотрены квартирные щитки (например, на Чиланзаре). Не очень верится, что при замене механического счетчика на электронный инспектор требует выноса счетчика на лестничную клетку, кардинально измененяя схему питания квартиры.

Напомню, что на Форуме обсуждается параллельная тема: Проблемы с новым цифровым электросчётчиком