igrek

[quote name Вот наглядно вам. Мотор 160 кубов, полный хенд мейд, мало того ,даже лазерная резка не применялась,все резано лобзиком .Сделана в Димитровграде. Да уж, сильно!Завтра как раз суббота,узнаю насчет газонокосилки,отпишусь.

Других движков нет к сожалению,в советское детство ОС МАКСы и Супер тигры были недосягаемой мечтой,покупали то что было.А вот от газонокосилки попробую узнать,видел у знакомого сломанную.Только зачем Вам такой большой двигатель? Там ведь объемы с 20 кубиков начинаются,если не ошибаюсь.

Красивый однако.Если Вам нужны движки, могу отдать,все равно валяются без дела. AWACSу. Вы на счет рук то поосторожней,заносит Вас на поворотах.

Пробовали,строили и летали.До сих пор дома движки валяются МК-12,пару комет,еще что то.Но в последнее время вертолеты как то интереснее.Да и проще это,купил и летай,пока аккумулятор не сядет.

Симпатишный какой аппаратик. Когда будет в продаже?

А где покупали?

Для eugeen 13. Пытался отправить сообщение в личку ,не получилось что то. Там КрАЗ-255В без декали,на сайте на это указано.Берем? Или отказываемся?

Блин, что если кордовик то алкаш? Что то не верится,не все же такие.А собраться идея хорошая.

И почему радиомоделистов? А эмблемы прикольные.

Конечно сохранился,обижаете однако <_< ! Вот: Я не большой умелец в этих делах, но изменить размер можно и без фотошопа -- в ACDSee, ведь обычно эта прога используется у многих. Надо открыть весь комплект инструментов через кнопку "Операции" -- "Полный просмотр ACDSee". Там есть кнопка с двойным цветочком (обычно слева внизу) -- через неё и изменяется размер. Можно в процентах, можно по конкретному параметру. Задаёшь параметры, жмёшь на "Новый размер файла" и если он тебя устраивает, то жмёшь "Готово". И всё. Кстати, проценты не дают тот результат, который ждёшь. Т.е. если фото 100 Кб и задашь 50%, то результат может быть и 60 Кб и 80Кб, так что надо всегда проверять и делать придётся не один раз. Есть и обрезка фото -- чтоб убрать лишнее сбоку или по краям. А вставлять фото сюда надо совсем по другому. И этот способ без ограничений объёма. Отправляешь своё фото на какой-нибудь местный фотосайт со свободным доступом. Я например свои фотки размещаю на Pixland.uz. И уже на фотку оттуда вставляю ссылку и фото появляется на твоём посте в форуме. Когда пишешь пост на форуме, сверху над окошком есть кнопки, одна из них "Вставить изображение". Нажимаешь на неё и в самом верху всплывает узкое длинное окно, чтоб чего-то там разрешить. Жмёшь на него и на "Временно разрешить". Опять жмёшь на "Вставить изображение". Но перед этим: Открываешь нужное тебе фото на нужном тебе сайте. Через правую кнопку мыши открывешь "Свойства". Там есть адрес (URL). Выделяешь его и копируешь. Вставляешь этот адрес и ОК. Здесь правда есть ограничение: не более 5-ти фоток на 1-о сообщение или в сутки. Т.е. если после твоего поста с фотками никто не ответил, то ты можешь ещё вставить фотки только через сутки. Точно также вставляются ссылки на другие сайты. В правилах форума недостаточно чётко это прописано, сам тоже далеко не с первого раза научился. Удачи!

Не стоит заказывать в иностранных и-нет магазинах.Там конечно большой асортимент,приятные цены.Но зато очень дорогая доставка,и еще придется обьяснять таможне что это не на продажу.В российских и украинских и-нет магазинах ассортимент не хуже,цены немного выше ,но доставка дешевле.В итоге выходит выгоднее,и быстрее значительно. Конечно бывает ,что нужны какие то редкие вещи,и они есть только в иностранных магазинах.Тогда приходится заказывать там.

я же писал, диск вложили бонусом :wacko: Я у них постоянный покупатель,они мне при каждой покупке что нибудь презентуют. Поэтому Вы просто диск с собою возьмите ,встретимся, я все Вам и запишу,ноут всегда со мною.Правда мне кажется лучше флешка,там около 2,6 Гигов ,а еще есть "Авиация и время",там тоже много вкуснятины около 1,5 гига.

Получил посылку с интернет магазина ,бонусом диск с М-хобби,правда не со всеми номерами.Но все таки лучше чем с нета качать.Кому интересно могу записать.Правда три или четыре номера записаны в каком то формате DJVU ,никак не открываются.

Мрия!!?? Обалдеть! Я извиняюсь. А в каком масштабе?

У меня была такая же проблема,причем ЗУ было фирменное "VARTA",я грешил на некачественные аккумуляторы и т.д. Потом купил китайское ЗУ,называлось оно как то смешно ,что то типа огненного дракона или золотой колесницы.Так вот это китайское ЗУ,оно кстати универсальное, заряжает все аккумуляторы в доме,не только для фотика в течении уже около двух лет и не один аккумулятор не сдох.

О!!! Народ собирается судя по всему. Еще неплохой интернет магазин www.armory.in.ua. Большинство позиций там под заказ,но зато большущий выбор ,и хозяин магазина отзывчивый человек. Plasticmodel очень хороший магазин,но почта России работает как то не очень,хотя раз на раз не приходится.А вот здесь вообще очень полезная информация http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_1270.html

Cегодня на "Мисс" не было 91 и 95 ,только 80.Я дурак поехал на УГО, на малой кольцевой залил пятнашку 91.Машину сразу как подменили ,и не тянет и вообще звук какой то не такой.Лучше бы я на "Мисс" 80 заправил

Всем здравствуйте!!! Оказывается вчера исполнилось 85 лет первым соревнованиям по авиамоделизму. Так что с праздником Вас, господа моделисты!!! http://scalemodels.ru/modules/forum/viewto...mp;&start=0

Поправка,Е( Емиль), это серия выпускалась и в 1941 году,до тех пор пока серия Ф(Фридрих) не прошла полный цикл испытаний,если не ошибаюсь ,до массовой серии их было выпущено около 50 штук ,для испытаний в строевых частях.Немцы есть немцы ,пока испытания не закончат в серию не выпустят.Я нигде не видел сообщения о участии в воздушных боях серии Ф раньше августа 1941. А про разваливающиеся фюзеляжи,тут мне на память приходит старый анекдот .Помните наверное такой, когда рыбаки спорят,рассказывая друг другу о самом большом улове.Первый говорит ,что у них в деревне лежит большой шар ,чтобы обойти его требуется пять дней пути,так вот это хрусталик из глаза той рыбы, что он когда то поймал.А второй говорит ,что как то поймал рыбу ,стал разделывать ее ,и нашел у нее в брюхе подсвечник с горящими свечами.На что первый ему ответил: -Знаешь давай я хрусталик сделаю поменьше ,но ты свечи то потуши. Были неисправности двигателей,бывало что двигатели меняли через пару полетов.На МиГах после каждого вылета меняли свечи,по причине их некачественности.Отрывались куски обшивки при больших перегрузках.Но чтобы крылья отваливались,да еще фюзеляжи пополам.Ну это перебор. Самолеты во время войны собирались неквалифицированным персоналом,в основном женщинами и детьми,больше ведь никого больше не было.Но даже и в то время на заводах работали приемочные комиссии.А представьте ситуацию когда ,человек подписал акт приемки,самолет идет на фронт и там у него отваливается крыло.Что в этом случае ждет этого человека?В лучшем случае лагеря,штрафбат,в худшем клеймо "врага народа" и расстрел. Так что за качеством старались следить.

Спасибо за ссылку!!Очень много "вкусного".Все никак дома ремонт не закончу, жду не дождусь когда уже можно будет над моделями поработать.Вот ведь нонсенс,в интернете сидеть время есть ,а модель попилить нету.Впрочем для этого,еще и настроение нужно.

'scud-xx' , это не так. Ту-2,был гораздо лучше Пешки , и по бомбовой нагрузке и по дальности.Их было гораздо меньше Пешек,но ЛТХ были гораздо лучше,впрочем смотрите сами: Модификация Пе-2 Размах крыла, м 17.60 Длина, м 12.60 Высота, м 3.42 Площадь крыла, м2 40.50 Масса, кг пустого самолета 6200 нормальная взлетная 7775 максимальная взлетная 8715 Тип двигателя 2 ПД М-105 Мощность, л.с. 2 х 1100 Максимальная скорость , км/ч на высоте 540 у земли 432 Крейсерская скорость , км/ч 412 Практическая дальность, км 1500 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 9000 Экипаж 3 Вооружение: два носовых 12.7-мм пулемета УБК и до четырех 7.62-мм пулеметов ШКАС бомбовая нагрузка - нормальная - 500 кг, максимальная - 1000 кг ЛТХ: Модификация Ту-2 Размах крыла, м 18.86 Длина, м 13.80 Высота, м 4.13 Площадь крыла, м2 48.52 Масса, кг пустого самолета 7601 нормальная взлетная 10538 максимальная взлетная 11768 Топливо, л 2200 Тип двигателя 2 ПД Швецов АШ-82 Мощность, л.с. 2 х 1850 Максимальная скорость , км/ч у земли 444 на высоте 521 Практическая дальность, км 2020 Скороподъемность, м/мин 490 Практический потолок, м 9000 Экипаж 4 Вооружение: две 20-мм пушки ШВАК , три 7.62-мм пулемета ШКАС и один 12,7-мм пулемет УБТ 10 реактивных орудий для снарядов РС-132 Бомбовая нагрузка нормально - 1000 кг, максимально - 2000 кг, в перегрузку - 3000 кг http://www.airwar.ru Вот пикировать Ту-2 нормально так и не научили,здесь Вы не ошибаетесь .Для него режим пикирования был опасен тем что самолет просто напросто затягивало в пикировании,и вывод из пикирования был очень сложен.Хотя этим грешили все советские самолеты,виною тому была слишком высокая скорость.Идеальный пикирующий бомбардировщик был у немцев Ю-87,низкая скорость,допотопная конструкция, но при всем при этом поразительная точность бомбометания. Bublik писал: ...кстати, у немцев ни на мессерах, ни на фоках ничего этого не было, и радиатор на автомате висел, и шаг винта на автомате (аналог коробки передач на авто), и нагнетатель сам включался и смесь сама регулировалась шпецияльным гератом. они там крутили у себя только газ во время боя. Да ладно Вам .Все эти удобства начали появляться у ме-109 на последних модификациях серии Ф.Эпизодично весь этот "тюнинг" пытались монтировать на Эмилях последних серий,но у немцев это не срослось.Системы не отличались надежностью. Наиболее удачная система управления была на Фв-190,да её то до ума довели к концу 1942 года.А до этого и двигатели клинило и были катастрофы связанные с раскручиванием двигателя до запредельных оборотов,и двигатели останавливались в воздухе.Кстати ФВ-190 который испытывался во время войны в Советском Союзе заполучили именно благодаря неисправности двигателя,он приземлился на вынужденную. des писал: Игрек, мы тоже пользуемся сайтами по авиационной тематике. Только, когда вы что-то полностью копируете оттуда, а , порой, три четверти всех ваших постов и есть прямое копирование с указанных мною сайтов, то необходимо указывать , откуда вы это взяли. То есть, что это не ваши мысли, а мысли кого-то другого. Только и всего. А то, повторяю, складывается впечатление ,что то, что вы пишите тут есть результат вашей умственной работы, а не простая компиляция из разных источников. С указанных Вами сайтов я ничего не копировал,есть много других сайтов где информация может быть похожей ,что в принципе указывает на её достоверность.Дальнейший офф-топ в личку,не надо отклоняться от темы. С уважением.

Здравствуйте.Я же написал ,что не могу найти подтверждения этому факту поэтому поверить не могу,ну не верится как то. DES Писал: Игрек, вы когда чужие мысли цитируете, вы ссылочку давайте, а то - паче чаяния, подумаем, что это вы сам тут такой умный, а не сайт вундерваффе, с которого вы так успешно это всё содрали про ТТХ. Здесь, знаете ли, так принято. Если своих мыслей и доводов нет - давать ссылку , просто, а мы сами зайдём и почитаем. Да, для сведения, Гуглем здесь тоже пользоваться умеют. Хоббипорт. ру, с которого вами =содрано= про управляемость и сайт и16файтер.народ.ру - мы тоже вполне уважаем и сможем найти, если вы на него ссылочку дадите. Нам бы ваши бы мысли узнать, а не то, что про это думают на других форумах или сайтах. Это так - на будущее. .Если Вы так хорошо можете пользоваться Гуглем,то почему пишете подобную ерунду? Естесственно, что я пользуюсь сайтами по авиационной тематике.Цитаты вставляю для того чтобы информация по моим ответам была наиболее полной.Читайте внимательнее мои посты,я писал что если нужно, то я напишу ссылку.Хотя честно говоря я больше пользуюсь печатной информацией,у меня хорошая библиотека.Вы то сами когда писали о недостатках И-16 ,подтвердили это хоть одной цитатой или ссылкой? А то получается как в том анекдоте,слов не осталось ,так хоть камнем кину. Бублик писал: поликарпов тупо начал смещать центровку самолета к середине, и укорачивать длину фюзеляжа, из-за чего у него появился сумасшедший вираж Вы уж меня извините,но я бы попросил не применять к гениальному авиаконструктору слова типа "тупо".Вот когда у него отобрали КБ,это действительно было тупо. А самолеты он делал великолепные. если ишак повторял этот маневр - тоу него двигло глохло, которое завести можно было только на аэродроме. а теперь представляем картину - и16 воюет с ме109, и тут у него останавливается двигло -- всё, капут. месс разворачивается и цинично его добивает без скорости, пытающегося приземлиться. а если пилот выкинется - то парашют расстреляет. Напишите ссылку пожалуйста,нигде не читал подобной информации.Было бы интересно. да к тому же преимущество в скороподъемности еще надо уметь реализовать, это не тупо ручку к пузу тянуть до синевы в глазах. согласен на все 100%.Я об этом Вам и писал ,не технику надо было ругать,а учить летчиков летать.Кто умел использовать все возможности своего самолета,тот был очень опасным противником.Вот цитата: “Однажды, в 1943 году, - рассказывал немецкий ас Герхард Баркхорн (301 победа), - я выдержал сорокаминутный бой с упорным русским летчиком и не смог добиться никаких результатов. Я был настолько мокрым от пота, словно только что вышел из душевой. Интересно, было ли ему так же трудно, как и мне. Русский летал на ЛаГГ-3, и оба мы выписывали в воздухе все мыслимые и немыслимые фигуры пилотажа. Я не мог достать его, а он — меня”. У немцев кстати в конце войны была точно такая же ситуация,как и у нас в начале.Молодые и неопытные летчики погибали через один два вылета.Об этом здесь:http://www.rustrana.ru/article.php?nid=5428 Ну конечно же ме109-г чайками сбивались, Но ведь сбивались же.Или Вы это отрицаете?Если речь идет о столкновении чайки с мессером ,то это наверняка 'Емиль" самая массовая модификация на начало войны.Если Вам интересно количество сбитых чайками мессеров и наоборот ,постараюсь найти.Писал конспекты когда то. Вот советую Игрэку "боевая работа авиации". Всё довольно подробно расписано и по ткттике, и по потерям и по ттх и по опреациям, вполне объективно и без пропаганды про тупых немцев.Спасибо за совет,у меня много своей ,достаточно обьективной литературы.Кстати есть даже мемуары Хартмана,пилота люфтваффе. это только тб3 летали на 100 метров, т.к. выше не умели, немецкие рамы (свидетельства легко находяьтся даже в наших мимуарах) летали на высотах с инверсным следом (белая такая полоса водяного пара), который появляется на высотах выше 7-ми километров. Ну сравнили Вы! Самолет специально созданный для разведки ,с полным комплексом разведывательной аппаратуры,имевший двигатели с наддувом со старым бомбардировщиком, экипаж которого командование послало на верную смерть, в дневную разведку. [b] Все эти речевки во время войны делались с одной единственной целью, хоть как то поддерживать боевой дух летчиков, при довольно плачевной матчасти. Так тоже самое было и у немцев в конце войны Да кстати вот вам ссылка,ну очень много интересного про мессер, ЛТХ в принципе даны не очень обширно,но зато много фотографий. http://www.messerschmitt-bf109.de/ С уважением.

Название Шнельбомбер в люфтваффе стало нарицательным именно после появления Ме-410,примерно как у нас Xeroxами называют все копировальные аппараты.Об этом писал в своих мемуарах Э.Хартман,один из самых результативных немецких пилотов. А вот тут Вы уважаемый ошибаетесь ,в 1939 году на И-16 начали серийно устанавливать двигатель М 62 ,до этого переоборудование на эти двигатели производилось эпизодично в условиях ремонтных мастерских.Эта модификация И-16 получила название тип 18,затем были типы 19,20,22,23,24,25,26,27,28,29,30.Те что выделены жирным шрифтом,экспериментальные типы, не серийные.А вообще И-16 насчитывал более 50 модификаций ,отличающимися как незначительными изменениями,типа плюс минус один пулемет,так и глубокими изменениями крыла и фюзеляжа.Это на первый взгляд модификации были похожи друг на друга ,а на деле они довольно сильно отличались.Этот самолет модифицировался вплоть до конца производства в 1942 году. В пилотировании это был довольно сложный самолет ,и техника пилотирования этого самолета была особенной.Но!!!! И это отмечалось уже не раз, пилот освоивший И-16 обладал неповторимой, отточеной техникой пилотирования .И мог без переучиванния летать практически на любом истребителе.И снова цитата: Истребитель И-16 в руках опытного воздушного бойца представлял собой грозное оружие. Неслучайно, в 1942 г. наименьшие потери несли, части, вооруженные именно этими истребителями, а не новейшими Яками и ЛаГГами. Немецкие летчики, которым довелось сходиться в воздушных боях с «ишачками», отнюдь не считали «ястребки» легкой добычей. Летчикам И-16 сложно было навязать свой рисунок боя пилотам скоростных мессершмиттов, но в собачьей схватке они чувствовали себя хозяевами положения. На вираже И-16 без проблем делал любой немецкий истребитель. Один немецкий летчик после схватки с И-16 в сердцах бросил: «Попробуйте загнать крысу в угол». Для летчиков мессершмиттов, которые ввязывались в маневренный воздушный бой с «ратами», драка почти всегда оканчивалась трагическим сюрпризом. Точные данные о количестве истребителей И-16 в частях ВВС РККА отсутствуют, а сведения по авиации ВМФ приведены в таблице. И потом что значит летать правильно и не правильно?Неправильно это наверное хвостом вперед? Самопроизвольный выход из пике вообще то нонсенс,но если И-16 обладал такими свойствами то это несомненный плюс.Напомню: Летчик Бахчиванджи погиб испытывая советский реактивный истребитель,погиб именно из-за того что его самолет вошел в глубокое пике и не смог из него выйти. И вот еще насчет неустойчивости этого самолета: Не менее важной характеристикой истребителя является хорошая управляемость. Как известно из аэродинамики, повысить ее легче всего за счет снижения устойчивости. Чем ближе центр тяжести самолета к его аэродинамическому фокусу, тем меньше запас устойчивости, тем энергичное реагирует истребитель на движение ручки управления. Укоротив хвостовую часть фюзеляжа, конструктор уменьшил плечо горизонтального оперения и сдвинул вперед аэродинамический фокус самолета. Сместился назад и центр тяжести истребителя (за счет «обрезанного» носа), теперь он располагался практически в аэродинамическом фокусе. В результате этих нововведений самолет стал неустойчивым на некоторых режимах, что опытным пилотам нравилось, а новичков пугало. Тем не менее это тормозило внедрение машины. К тому времени возникли сомнения и в штопорных характеристиках И-16. В итоге начавшиеся 31 декабря 1933 года испытания приостановили. Но здесь в судьбу И-16 вмешался Валерий Чкалов, который был буквально покорен его скоростными и маневренными качествами. Со свойственной ему бескомпромиссностью и убежденностью Чкалов отстаивал И-16 во всех комиссиях, заражал присутствующих верой в перспективность детища Поликарпова. В конце концов мнение Чкалова сыграло свою роль, и испытания продолжили. Как оказалось, штопорные характеристики самолета были вполне нормальными. Опытный летчик успешно выводил его даже из плоского штопора. .Вот еще маленькая цитата из воспоминаний немецкого летчика ,который испытывал И-16 брошеный нашими войсками при отступлении: После взлета, сектор газа необходимо зафиксировать специальной защелкой, перехватить ручку управления левой рукой, а правой - совершить 30-40 оборотов тугого штурвальчика уборки шасси. Зато после уборки шасси «Рата» летает словно ангел. А тупой нос ,так это особенность конструкции,двигатель то воздушного охлаждения. К сведению "тупые" носы были на Фв-190 и на Лавочкиных ,на японских Зеро,кстати тоже очень неплохих машинах.А фонарь кабины был уже на И-16 тип 5,но летчики сами снимали его из-за того что плексиглас советского изготовления был очень низкого качества,быстро мутнел и покрывался царапинами.Это сильно ухудшало обзор,и фонарь снимали,а впоследствии так и оставили ,только с козырьком. Вот ЛТХ последней модификации кстати,весьма неплохие данные ,не так ли? Производство СССР Экипаж 1 человек Силовая установка 1х9-цилиндровый двигатель Швецова М-63 Мощность 1х1100 л.с. Макс. скорость 489 км/ч Время набора высоты 5000 м 5 минут Практический потолок 9 800 м Дальность полета 700 км (с подвесными баками - 1100 км) Масса пустого - 1490 кг, взлетная - 1940 кг Размах крыльев 9 м Длина 6,13 м Высота 2,57 м Вооружение 2х12,7-мм пулемета в передней части фюзеляжа, 2х20-мм пушки в крыльях Бомбовая нагрузка до 500 кг на внешней подвеске С уважением.

Епрст,под столом от смеха.Вы реально понимаете что написали? Что ж начнем сначала. Боевой опыт многих летчиков показал, что истребители Як-1, Ла-5, ЛаГГ-3, "Киттихаук", "Аэрокобра", "Харрикейн" и им подобные, ведущие бой с самолетами Ме-109 с превышением на несколько сот метров, великолепно расправляются с ними. Под Сталинградом осенью 1942 г. прекрасно сбивали Ме-109Г даже "Чайки". Решает бой правильная тактика, в частности умение занять выгодное для боя положение сверху. Особенности боя разных типов наших самолетов-истребителей с Ме-109. Общие принципы боя с Ме-109 в основном остаются справедливыми для всех современных типов наших самолетов-истребителей, в первую очередь - для Ла-5 и всех вариантов "Яков". Самолет Ла-5 до высоты 3500 м имеет скороподъемность, одинаковую с Ме-109Г, выше 3500 м преимущество в скороподъемности остается за Ме-109Г. Значит, для Ла-5 выгодно бой с Ме-109Г сводить на высоты ниже 3500 м. Hа больших высотах, как, впрочем, и на всех высотах, надо стараться начинать бой с превышением. Скорость Ла-5 у земли на 40 км/час и на высоте 1000 м на 20 км/час больше, чем у Ме-109Г. С 3000-3500 м преимущество в скорости переходит к Ме-109Г. Летчикам, летающим на Ла-5, надо учитывать, что открытый фонарь уменьшает скорость на 45 км/час и соответственно ухудшает скороподъемность. Створки капотов мотора должны быть прикрыты как можно больше (но, конечно, так, чтобы температура головок цилиндров не превышала 240 градусов), так как чрезмерное открытие створок также съедает много скорости. Hа вираже Ла-5 заходит в хвост Ме-109 через три-четыре виража. Hесмотря на это, переводить бой на виражи не рекомендуется вследствие общих недостатков боя на виражах. Если противник почему-либо сам становится на вираж, то преследовать его на вираже можно, но при непременном прикрытии сверху, так как часто перевод боя на виражи делается противником для того, чтобы сковать наших истребителей и нанести по ним удар сверху. Форсажем мотора на Ла-5 в бою можно пользоваться без всяких ограничений. Самолет ЛаГГ-З - сравнительно тяжелая и инертная машина, относительно медленно набирающая скорость. Применять пикирование на ЛаГГ-3 крайне невыгодно, так как он теряет на этом много высоты, а скорости набирает сравнительно с Ме-109 не так уж много. Горизонтальная маневренность у ЛаГГ-3 лучше, чем у Ме-109, и это соблазняет некоторых летчиков на перевод боя на "горизонтали", т.е. на бой на виражах. Hо при этом ЛаГГ-3 быстро теряет скорость, а набирает ее с трудом, значит, после виража у него резко ухудшается способность к вертикальному маневру. Для самолета ЛаГГ-3 особенно важно начинать бой с преимуществом в высоте, сохранять превышение в бою, иметь прикрытие сверху и всемерно избегать потери высоты в бою. Самолет МиГ-3 хорош для боя на большой высоте; чем выше, тем благоприятнее условия для боя МиГ-3. При необходимости вести бой на средних высотах, где маневренность МиГ-3 значительно ухудшается, нужно обязательно иметь прикрытие сверху и в бою использовать каждый удобный момент для набора высоты. Самолет И-16 по скорости, конечно, уступает Ме-109, но по маневру он лучше Ме-109. Hавязать бой "мессеру", не желающему драться, И-16 не может, но с противником, идущим на бой, И-16 способен прекрасно расправиться. И-16 от атаки Ме-109 всегда может увернуться, если только летчик И-16 своевременно заметил противника. Обычно бой на И-16 ведется последним на лобовых атаках. Для И-16, так же как и для всех типов истребителей, имеет большое значение преимущество в высоте. При атаках по Ме-109 из передней полусферы сверху летчик последнего ничем не защищен. Hаходящийся вверху И-16 может за счет снижения атаковать Ме-109 и сзади, поэтому для группы И-16 совершенно обязательно иметь превышение и эшелонирование в высоту так, чтобы хоть одна пара находилась сверху. Самолет И-153 должен вести бой так же, как и самолет И-16. Отличная маневренность "Чайки" делает ее неуязвимой для неповоротливого Ме-109, если только летчик "Чайки" хорошо осматривается кругом. И-153 всегда может вывернуться из-под атаки и встретить противника огнем в лоб. При этом часто получается так, что И-153 может вести огонь по Ме-109, а тот довернуться на "Чайку" не успевает. В практике наблюдалось применение самолетами И-16 и И-153 своеобразной тактики, получившей прозвище тактики "пчелиного роя" и заключающейся в том, что истребители И-16 или И-153 держатся в одной беспорядочной куче и энергично маневрируют (главным образом разворотами). В такой "куче" И-16 и И-153 становятся малоуязвимыми для противника, так как откуда бы противник ни бросился на "пчелиный рой", он обязательно встретит ответный огонь нескольких самолетов, но зато этот прием снимет с противника всякую угрозу и дает полную свободу действий. Случайно отколовшийся от "пчелиного роя" самолет немедленно становится добычей противника. Если бы боевой порядок был правильно эшелонирован в высоту, то противник не посмел бы пойти в атаку на отколовшегося, имея над собой наших истребителей. Самолеты "Киттихаук" и "Аэрокобра" ведут бой также, как Як-1 и Ла-5, т.е. на "вертикалях", стараясь иметь превышение, и т.д. Самолеты "Харрикейн" обладают значительно меньшей скоростью и скороподъемностью, чем Ме-109, но имеют лучшую горизонтальную маневренность и очень хороший огонь. (В СССР на "Харрикейнах" как правило заменяли вооружение. В 1943 году основным был вариант вооружения из двух пушек ШВАК и двух пулеметов УБ в крыле. - прим. AL). Я думаю теперь у Вас не возникнет вопросов о том как себя вели самолеты СССР времен ВОВ .Могу дать ссылку ,там об этом исписана не одна страница.И Ваши любимые немецкие самолеты в подробном рассмотрении не такие уж и великолепные. Теперь о по порядку: 1. Воздушную разведку приходилось вести на высотах до 1000 метров ,иначе просто не было видно кто внизу,наши или немцы.Тб -3 посылали от безвыходности.И кстати в начале войны когда ТБэшники летали в дневную разведку у них не было никакого истребительного прикрытия.Поэтому такой высокий процент потерь,поэтому ТБ-3 сбивали все, даже транспортные юнкерсы.Насчет того что мессер за один вылет сбил семь ТБэшников ,.... ну один, два,ну три ,но никак не семь.Не верится как то,не нашел я такого факта.По авиации ВОВ у меня громадное кол-во информации.Тем не менее опровергнуть или согласится с этим не могу,повторюсь не нашел. Подскажите кто был этот чудо пилот,и когда он провел этот бой. 2. Насчет того что ме-109 и И-16 одногодки.И -16 совершил первый полет 30 декабря 1933 года. В серийном производстве с начала 1934. А разработка ме-109 началась в 1934,а первый демонстрационный полет перед публикой мессер совершил в 1936 во время IX олимпийских игр.Если учесть скорость развития техники особенно авиационной,то эти самолеты совсем не одногодки.Это я наверное об этом не знал,да? 3. Сведения мои насчет МиГов точны ,в отличии от Ваших .Надеюсь не нужно обьяснять чем отличались двигатели знаменитого штурмовика Ил-2 и МиГа? А отличались они степенью сжатия,наличием или отсутствием турбокомпрессора,немного другим зажиганием,есть еще отличия ,но не думаю что Вам будет интересно. Я о этих двигателях много чего знаю.А сняли его с производства именно из-за того что эти двигатели нужны были Илу второму.Легче и быстрее собрать низковысотный двигатель для Ила,чем собрать и настроить высотный для МиГа.И откуда Вы взяли что пушечных МиГов было всего семь штук? До 1942 их собрали 142 штуки. 4. Про ЛаГГ : Как прикажете Вас понимать? Только что написали что корпус ЛаГГа разваливался сам собою,но после того как на нем поменяли двигатель и он стал называться Ла-5 он стал достойным самолетом? Живучесть ЛаГГа была очень высокой,и это даже немцы признавали.Для постройки этого самолета применялась так называемая дельта древесина,которая кстати не горела,применять ее начали из-за нехватки аллюминия,конструкция получилась очень прочной технологичной,и никак не разваливающеся и дохлой.Кстати немцы в сорок третьем тоже начали применять подобный материал,и тоже из-за нехватки аллюминия.Кстати ни одна модификация ФВ-190 не могла уйти от Ла -5 в пикировании. 5. Насчет корабельных орудий на самолете!?! Вы сами поняли что написали? Корабельное орудие и самолет ,там наверное стояло по одной орудийной башне на каждое крыло,да? . 6. Реально,за что немцев уважаю,так это за сверхбольшую пушку ,"Дора".Да и то её боевая ценность была равна нулю. P.S. Насчет суперскоростей Ме-109 ,да еще с внешней подвеской.....Подвердите пожалуйста. Да а шнельбомбером называли Ме-410 ,а не Ю-88 как Вы пишете. С уважением.