IDDQD

Давно не был в метро, но насколько помню с метро Горького до Сабира Рахимова поезд идет минут 25-30, может и меньше. За 40 минут от туда до туда и на машине не часто успеваешь. Согласен с тем, что интервалы по 8 минут это совсем не уровень метро, но экономят. Разрушили к едрене-фене систему городского транспорта, теперь пожинаем плоды... https://www.gazeta.uz/ru/2017/11/13/transport-concept/

Этот простой люд сам рад-радехонек шапки давать. Знакомый знакомой выложил 500$ за Кобальт месяц назад, которых как дураков на митинге в салонах и тогда и сейчас...

Если нет дистрибьютеров, импортеров или франчайзи официальных, то местный производитель своровал бренд. Впрочем, по нашим законам вполне возможно легально зарегистрировать мировой бренд не представленный в Узбекистане. Откуда у местной конторы ингридиенты, защищенные патентами если нет официальных отношений с оригинальным пролонгом? Скорее всего просто слямзили бренд, а в бутылочки льют что-то свое. По теме - сегодня на лакокраске 91-й был до 11. Колба вылезла аж в кармашек. Две ближайшие ко МКАД колонки не работают - а очередь на них стоит... Машины влазили со скандалом в соседнюю очередь.

Как это нету? Водитель, который водитель по контракту обязан проходить медобследования и инструктаж. Водитель, который владеет ЧП и управляет автомобилем оформленным на это ЧП и не занимается коммерческой перевозкой людей и грузов - такой же водитель как и все. Честно купил машину, на свою фирму, потому что фирма принесла дивиденды. Автотест передал сервера и программные комплексы МВД, но повторюсь, Автотест определен как монопольный провайдер услуг по повышению квалификации. Это ненормально. Также ненормально что компания работающая в Узбекистане повышает цены за свои услуги в зависимости от черного курса доллара.

а что не так с получением номеров в салоне?

Ташкент-2009, ты явно невнимательно читал постановление 693. Сертифицировать будет ТОЛЬКО Автотест и струтктуры в которых "оно" имеет более 51% в уставном фонде. Это недобросовестная конкуренция, которая принципиально ничем не отличается от деятельности "Каримовой Г." (как пишут на сайте прокуратуры), методы только другие. Здесь - стараются сделать легально. Но в куда большем масштабе. Думаю, все согласятся с тем, что подтверждать квалификацию ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ водители обязаны. Но вообще все люди, которые управляют автомобилем оформленным на фирму? Это перебор. Чем эти водители отличаются от меня или тебя? Тем что им было удобнее в свое время купить авто на фирму, или повезло работать в компании с классным соцпакетом? Задам прямой вопрос. Если проходить повышение квалификации в Автотест обяжут вообще ВСЕХ водителей, Ташкент-2009, ты будешь за такое решение? Цена 1 МРЗП (сделаем скидку) в кассу автотеста и неделя занятий там же. Решение кабмина не подкреплено никакой статистикой. Но все вокруг взахлеб рассказывают, какое оно хорошее. Идея хорошая, а реализация - как всегда. Я против авторитарного и несвободного общества. Решило государство всех обязать сертифицироваться - да пожалуйста, только дайте мне выбирать где, как и почем. А не устраивайте ПОБОРЫ замаскированные под благую инициативу.

Откуда у нас местный Prolong? Слямзили бред и работают? Или купили франшизу и официально импортируют ингредиенты? Непонятна низкая цена.

Обтекатель совершенно негармонично смотрится! Пропорции ужасные, такое ощущение, что дизайн вообще не прорабатывался профессионалами.

Вот почему у чехов получается красиво, а у нас нет? Справа - модернизированная версия 81-717.

Масло может влиять на шум двигателя модификаторами трения - молибденами всякими, например. Но в бюджетном сегменте такого нема

Меняет. Но на слух это определить довольно сложно. Если на свежем масле мотор работает ЗАМЕТНО тише, значит со старым что-то не так... Поменял недавно ZIC Х9 на такой же - разницы в звуке мотора не услышал. Правда пробег всего 5 тысяч до замены.

Вы правда верите, что царь хороший, а бояре плохие? Как может президент, который был премьером много лет и знает всю кухню изнутри, быть "не в курсе" принятых решений? Политическая система у нас не поменялась. Все как согласовывалось на самом верху, так и согласовывается. Причем преференции автотесту были выданы еще в 2015 году, за подписью Мирзиёева. Так что, имхо, это все сказки - про то, что бояре творят что хотят без ведома царя. Причем, идея-то хорошая. Повышать квалификацию водителей нужно. Проверять нужно. Тестировать и наказывать за нарушения. Но не так - огульно всех под сертификацию, без обсуждений и вариантов. Причем сертификацию в конторе, которая сама МОНОПОЛЬНО будет устанавливать цены.

Такси бывают и с частными и с юридическими номерами. Причем все водители, как перевозчики пассажиров, так и грузов - должны проходить инструктажи и медосмотры... Вот только это не работает. Поэтому и огульно вообще ВСЕХ водителей юридических лиц обязали сертифицироваться.

Еще раз - машины оформлены на физических лиц. Водитель имеет лицензию такси. Машина спец-окраску. Но, автомобиль оформлен на частное лицо.

Любой может получить лицензию и работать на частной машине. Большая часть водителей в том же Майтакси - частники.

Похоже никто толком не думал о последствиях. И не проводил экспертизу ПКМ. Теперь кранты не только бизнесу по аренде машин, но и всем потребителям транспортных услуг, т.к. цена сертификата, 300 тысяч/водитель ляжет на плечи потребителей. Монополия чистой воды: http://www.autostrada.uz/avtotest-report/. Причем, где-то читал, что они собираются инвестировать 25 миллиардов в центры сертификации. И эти инвестиции тоже лягут на плечи потребителей. Особый восторг вызывают опубликованные под копирку пресс-релизы компании во всех СМИ, побывавших на пресс-туре в Автотесте. Моол учиться надо, статистика плохая, вах-вах-вах... А потом выясняется, что основная проблема это не вообще все юридические лица, а лишь те, кто занимается перевозками, т.к. статистика только по таким юрикам и приведена. А трясти будут всех. Далее - частных таксистов на частных номерах - не касается. Так что явно это не забота о безопасности, а бизнес-модель. Там же пишут, что Автотест - это ниразу не монополия. Конечно, 51% участия - это не монополия. Учат может там и хорошо. Но за два года с запуска автошколы цена обучения подорожала в ДВА раза. Было 1,5 млн, стало 3 млн. А официальная инфляция у нас 7%. Видать как в анекдоте - вот на эти 2% я и живу...

ну, за эти не заржавеет...

Именно. На техосмотр нужно будет представить, помимо прочего, и сертификат. Нормально так развернули бизнес, пусть даже 200-250 тысяч водителей, на 25 млрд. инвестиций приход в 75 млрд. в первый год.

Смотря что в протоколе водитель написал. Если хотите бодаться - нужно писать жалобу. Вполне реально получить права без штрафа и записи о нарушении в базе данных. Но, имхо, надо было на месте инспектору объяснить, что он не прав. Теперь разбор-то будет в Джизаке, пусть меня поправят, если я не прав. Как выглядела разделительная полоса? Судя по всему должна быть разметка 1,5, которую пересекать можно для обгона. Если разметку не пересекали, то обгона не было, т.к. не было выезда из полосы, что является необходимым условием обгона. "Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, а если их нет — самими водителями, с учётом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. " Если имеется разметка, то не важно, что там и как решили водители, т.к. "70. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только лишь при перестроении." То есть, выезда из полосы не было - не было и обгона.

Если автомобиль оформлен на юридическое лицо, то будут - если нет, то это частник с лицензией? Или не так?

Веселые тут обсуждения! Как можно сравнивать машину с офигенным дизайном, существенным набором опций в "базе", с авто разработанным 15 лет назад, с минимумом опций даже в "топе"? Веста уступает Джентре только в качестве пластика в салоне, во всем остальном - уделывает, да к тому же - в начальных комплектациях стоит дешевле (а на разницу можно шумку сделать), без всяких шапка-тюбитейка. Да и в других комплектациях цена сопоставима и отличается реально на стоимость дополнительных опций. А Впрочем, для меня лучше Кобальт с автоматом за 97 млн, чем Веста или Джентра за 100 млн на ручке. Если выбирать машину за 13-15 тысяч, тогда Веста или вторичка. Простите за ИМХО, но обсуждение тут зело провоцировало

В городе решать проблему пробок надо в комплексе, в той же Москве - и платные парковки, и перехватывающие парковки у метро, а у нас никаких парковок нет. Ни возле государственных учреждений, и за редким исключением у частных. Пример - улица Тараса Шевченко или Айбека - кругом офисы, бизнес тысячи посетителей и сотрудников, на 3,5 калечные парковки.

Димон и Ко приехали... Сквер и прилегающие улицы перекрыты. Это не поможет. Углубленное изучение ПДД без драконовских санкций и неотвратимости ответственности за нарушение ПДД не поможет. Посмотрите как у нас учатся студенты - лишь бы для галочки, так что учебой ситуацию сложно изменить. А вот реальные штрафы быстро приведут пешеходов и прочих персонажей, которые не уважают других на дороге в чувство. Причем штрафы должны быть ощутимыми, без всяких отмазок через махаллю и взяток на месте: нарушил - заплатил, в следующий раз сто раз подумает, прежде чем вести себя как бибизян. Давеча уменя было ох какое интересное рандеву с дедком, который на запорожце груженом сеном разворачивался в неположенном месте на чарвакской дороге (вне населенного пункта, скорость потока около 90-100 км/ч), ситуацию усугубило то, что с моей стороны разворачивались два грузовика, там где положено. А запор выперся на две полосы закрытый грузовиками. Благо я успел - оттормозился и объехал этого суицидника. Ну и как таких исправлять?

За тем, что и для пешеходов есть статья в КоАО, но де-факто она не применяется. Идея такова, что правила должны соблюдать все.

Евро-позиции Кобальта идут с такими шинами, и на внутреннем рынке много таких машин продается.