Timan

Сегодня помогал братану слить антифриз (ОЖ) на ДОНСЕ. По пунктам, поправте если что не так сделали: 1. Попытались прогреть движок до открытия термостата, стрелка температуры ОЖ дошла почти до середины шкалы, но по моему всё-таки не догрели...... 2. Подставив под движок корытце нашли этот злополучный краник-заглушку. Есть-ли под этой заглушкой прокладка осталось загадкой! Затем открутив заглушку вместе с крышкой расширительного бачка слили часть ОЖ. 3. Затем сняв с расширительного бачка шланг подогрева дроссельного узла и заткнув штуцер пальцем продули систему. Ещё вышла какая-то часть ОЖ. 4. Для уверенности сняли нижний патрубок радиатора (хотя он расположен строго в середине радиатора:). 5. В результате в корытце оказалось максимум 2,8 литра ОЖ..... Спрашивается, как это понимать? Даже с учётом того что 0,5 литров сбрызнуло мимо тары, это как-то маловато будет! Нексии два месяца отроду и с учётом прогноза погоды как-то решили перестраховаться. Но с количеством на выходе ОЖ немного не согласны :)! Как минимум раза в два должно было выйти, т.к в расширительном бачке уровень стоял между МИН и МАКС. Ваши коментарии по этому случаю. Либо часть жидкости осталась в системе, тогда как её слить? Либо с завода залили меньше положенного!

Теперь бы сориентироваться в какой архив обращаться. Места работы были в качестве продавщицы в гастрономе "Москва" и магазине "Райпищеторга Куйбышевского (на то время) района г.Ташкента.

А 669, 885, 993 указывают-ли на фартового хозяина авто?)))) 21-о в сумме....

Возникла необходимость помочь женщине переехавшей в Россию подтвердить трудовой стаж, для оформления пенсии. Многие предприятия ликвидированы. Не подскажите схему обращения в архив... По возможности подробно, где, как, почём. Всё прейдётся делать впервые! Но помочь очень надо. Спасибо!

А что это даст? Где-то проскакивала инфа (на украинском форуме нексияводов, по моему) что на A15SMS вкорячивают механический трамблёр от "старушки" G15MF, состыковывают это с ЭБУ и.... Опять таки турбина - это сложновато, а "нано впускные коллектора" ставят и радуются жизни :) Этакие брэндовые бочонки. Примерно такой:

На соседних форумах про Нексию проскакивали варианты, кто кат выбивает, кто ЕГР отключает, прошивки само-собой... На украинских форумах тоже можно многое подчерпнуть, А15SMS это почти один в один двигатель от ихнего Ланоса. А что наши усто по этому поводу говорят, не нашли что-ли управу на этот движок?

Ну так его уже и не выпускают :) И ещё в довесок... Это пресловутое ЕВРО-3! Разумеется мы все за охрану окружающей среды, а каким образом... После выпуска Нексии-2 или N-150 с техническими характеристиками соответствующим нормам ЕВРО-3 мы получили "головняки" в виде катализатора, кислородного датчика (лямбда-зонда), клапана ЕГР и соответствующей прошивки "мозгов". Но, для нашего рынка (под маркой "Шевролле") на ДОНС вышеуказанные девайсы не устанавливаются! Когда как на СОНС они имеют место быть! Выводы: если вам достанется ДОНС ДЭУ, то весь вышеуказанный набор будет к нему приложен ((((( ......или доработать движок A15SMS......

Выбор СОНС был бы логично оправдан если выбирать между СОНС образца 1996 года и ДОНС 1,5! Опять таки капризный в сравнение с каким? Их четыре у нас было (с момента выпуска Нексии в Узбекистане). Да, двигатель ДОНС 1.6 имеет конструктивные особенности в виде двух распред валов, дополнительных клапанов, впускного коллектора с изменяющейся геометрией... Но существует устоявшееся мнение что ДОНС 1.6 отличается от СОНС 1.5 (выпуск после 2008 г.), меньшим расходом топлива, по ряду причин. Кто установил ГБО на ДОНС по сравнению с СОНС сразу ощутили преимущество. На СОНС слишком уж ощутима потеря тяги. Вот эта абривиатура "гибрид" относящаяся к двигателю А15SMS и сделала своё дело.... Трое моих знакомых купив СОНС с двигателем А15SMS, продали его через минимальное время!

У дядьки старшего, 2138-ой "стоит на запасном пути"! Вторая машина то-же имеется, но 2138 держит для хозяйственных целей. Машина с 408 движком, любой бенз кушала. Воспоминания о ней только позитивные !

Навеяли на меня воспоминаниями. В 90-х был у меня вышеуказанный агрегат. Как-бы движок УЗАМовский (412-й) и не особо напрягал, если вовремя следить за ним. Карбюратор у него с хитрецой, но и на него нашли методы. А как у меня со стороны салона педаль сцепления со шлицов провернулась, то знакомые мастера только руками разводили, типа всё невозможно устранить. Пришлось всё делать самому :) Вырубил зубильцем окно, в подкапотном пространстве над педальным узлом и прихватил автогеном педаль с валом.... Пять лет, до продажи работал узел нормально!

Вот это уже что-то! И формат изображения удобно читаемый. Найти бы аналогичное на F16D3. А этот движок и на АВЕО и на Лосях использовали. Но на ДОНСЕ 1,6 впускной коллектор иной конфигурации чем на Октавии, думаю несколько упрощён.

Был бензин из другой отрасли - авиационный. Мне 20 литров хватило, что-бы два клапана сгорело )

Интересное требование. Курсанты военных училищ в форме фотографировались, да и не только они. А сейчас что, возбраняется?

Заинтересовал на движке F16D3 девайсик под названием "впускной коллектор с изменяющейся геометрией" :) Интернет дал по нему малую толику инфы, а толку -то. Как эта прибамбасина себя на практике оправдывает, как её диагностировать. На других двигателях Ксю её не было и всё вроде нормально. Кто пощупал в живую сей технический изыск?

Вопросец такой созрел... А увеличить площадь накладок на педали сцепления и тормоза возможно-ли? На первый взгляд, можно и так: А другие варианты есть? Допустим от Ваза-Газа накладки?

Если очень так простенько :) Схемка следующая: главная цепочка это - качественный катализатор - кучка дополнительных датчиков ( для примера второй датчик наличия кислорода...) - волшебный клапан ЕГР ( это с помощью него часть отработанных газиков подаётся вновь во впускной тракт) и всем этим рулит мозг с другой прошивкой.... А если за глубиться, то.... И степенью сжатия ДВС надо проманипулировать.

Вот наглядный пример почему левый торсион менее живучий чем правый: Левый более длинный и соответственно если его выполнить из "катанки" мейден ин Куйлюк, то он очень слаб на изгиб!

А вот вариант использования штатных отверстий:

Вот так можно использовать другие пружины:

А как по статистике, по количествам "БАХ-БАХ", пропан часто фигурирует? Это б.п. важно

Да эта беда у многих по ходу. Как братишка с салона пригнал, вроде фиксация крышки в верхнем положение была в норме. Через 2 дня номер с рамкой закрепил и начался перевес :) Всё из-за некачественных торсионных пружин. На базаре за одну пружину (левая почему-то дороже) 50-65 К просят. Метод указанный выше дешевле обойдётся. Только надо подобрать пружину по необходимым характеристикам. А то эффект будет обратным (крашка "выстрелит"). И амортизаторы тоже ставят, но этот путь кажется сложнее и "крадёт" часть места в багажнике. Есть ещё способы, как соединить две торсионные пружины вместе или подработать упорную резинку, но они пока слабо отработаны.

Или применять техническую модификацию в виде пружины от ВАЗ 2108

Да спинку крепят сейчас качественно! Не думаю что её мимо верхних креплений промахнули. А вот про торсионы, лопнувшие заводские, приходится задуматься. По сему вопрос, у кого есть от Нексии 1 левый торсион..... Уступите....

Точно-таксссс... Они идут сейчас сырцом - мейден ин чина. Как я понял из собеседования с "профи" надо менять на -----"от старой нексии"------ Но, я не думал что так быстро: три-четыре хлонка багажной крыжкой

А что можно применить для практически сезонной езды ? Из опыта! Братишка на купленной Нексии зимой ездить не будет, служебная есть....)))) Чисто для весна-лето-осень. Смысл есть родную конти оставлять? И, вопрос нумер два, кажется не выдержала левая пружина багажника. Симптомы: после "подвеса" номеров, крышка багажника стала очень хило подниматься. Что можете сказать...