Machine

Полностью согласен. Шпион наверно впарился и что то не то написал

Это же семечки Мой друг, за лося доплатит теперь 2015 у.е. Всем сочувствую если честно. Для того кто ждал свою ласточку, конечно же это будет неприятно.

Мужайтесь. Не мы такие, жизнь такая. Получите дай бог машинку и от этого грёба....го подорожания останутся только положительные воспоминания.

Ну вы там и спросите

В каждой нормальной стране, которая производит и реализует авто для экспорта так и должно быть. Кстати недавно узнавал у друга проживающего в России по поводу наших машин, в частности про Нексии. Он сказал и у нас люди тоже встают в очередь на Нексии и ждут свои машинки. Правда у них срок ограничен 3 месяцами. На счёт подорожания, как нехотелось бы этого осознавать, но кажется оно состоялось. Все салоны закрыты на инвентаризацию. И после того как я позвонил сегодня в один из автосалонов я в этом убедился. Цитирую: Сегодня договора не даём по причине инвентаризации, на что я ответил: так инвентаризацию вы проводите обычно перед подорожанием, на что она ответила: Да, вы абсолютно правы. Автосалон будет работать в понедельник, и цены на авто уже будут иными. На ск % подорожают авто, она ответила, что не в курсе. Вот такие пироги, прошел ровно Год и на тебе. Дибилизм

Подорожание неизбежно в том случае, когда происходит постоянный рост курса валюты. ИМХО.

Умеешь ты веселить братан. Кстати для инфы. В корее с завода выходят турбирование Спарки, в малом кол-ве конечно и под заказ. Надеюсь до двиглов объёмом 1.6 и 1.8 л они никогда не доберутся.

Мой совет, ничего не делать. Спокойно кататься на своей 1.6 до лучших времён. Пока на те же самые 1.6 и Ласетти 2 позиции более, менее спокойно будут давать договора. В данное время ни на 1.6 ни на Лося 2 позиции вы не найдёте договор нигде (только за вознаграждение). Расценки головных уборов на 1.6 (живой) - 1500-2000 у.е , чтоб договор получить на руки и ждать бог знает сколько - 300-400 у.е. Расценки на Ласетти 2 поз.(живой) - 2300-2500 у.е , чтоб договор взять на руки и ждать кстати не более 2 месяцев (так как наши Лоси на экспорт не идут), 600-1000 у.е. P.S. Это не реклама, просто мои соседи занимаются именно этим. Оттуда и инфа. Меня ни 1 ни 2 вариант пока не устраивает. Поэтому я не тороплюсь менять свою машинку.. Ласетти 3 позиции сейчас выходит порядка 16270 у.е, если вас устраивает автомат коробка, Пожалуйста. Ласетти 1 позиции порядка 14400 у.е, позволяет бюджет? Берите немного урезанного Лося. Самая простая, значит самая дерзкая и шустрая К счастью ваш друг не прав. И вам завтра не придётся доплачивать А вот когда подорожание будет по факту, вот тогда придётся. Когда вам машину обещали привезти? В каком месяце? Ну с этим друг явно перегнул. Если и повысятся когда то, думаю что небольше 10%.

По сведениям источника с Узавтопрома повышение будет 1 Сентября Верите? Я тоже нет. Народ хватит дезинформацию писать. Это уже не смешно. Будет подорожание, Хорошо, Не будет, тоже хорошо. Мои слова и Азамата уже всё сказали сами за себя. Работники автопрома ни х.... не знают. Теперь Остаётся только доверится работникам Асака банка. Может они дают достоверную информацию. Поживём увидим..

Быть этого не может. Обычно когда близится подорожание, машин возле автосалонов вы вообще никогда не увидите, т.к у них в это время идёт перерасчёт. Да и сами автосалоны будут закрыты дня 3. У меня кстати тоже один хооший знакомый работает в автопроме, когда было последнее подорожание, он даже в курсе не был что оно будет. (после чего я теперь верю только фактам) Ну вы даёте мужики, вы бы еще на крышу крышетроники поставили, нынче самолёты очень низко стали летать. Просто разуйте по шире свои глаза, и по больше внимательности на дорогах (вот и весь залог успеха)

Статья небольшая. Так что не видел в этом необходимости. А так истинный источник, если что Вот

А ты сядь на установленную нексию с турбиной (лосей пока не встречал), конечно же грамотно настроенную. Поверь х...... кто тебя догонит в городе (если только не Ferrari 599, BMW M5, Nissan 350Z и еще несколько турбированных каров нашего города) . На счёт Вейрона............ Российские цены на Bugatti Veyron сейчас стартуют от 68 млн руб., но не это главные затраты владельцев суперкара с итальянским именем, производящегося во Франции из немецких запчастей. Чтобы владеть одним из самых дорогих автомобилей в мире, нужно иметь поистине бесконечный банковский счет. Судите сами: шины Michelin Pilot Sport 2s, созданные специально для Veyron, стоят около $40 тыс. за комплект. И это далеко не привычная нам зимняя и летняя резина, которую можно менять раз в три года. Фирма официально рекомендует покупать новые покрышки каждые 4 тыс. км. Если же ехать с максимальной скоростью (свыше 400 км/ч), то покрышки стираются даже раньше, чем кончается бензин в баке, -- через несколько минут. А каждые 16 тыс. км компания советует менять и диски -- $50 тыс. за четыре 20-дюймовых колеса. Впрочем, на этом отечественные владельцы Veyron могут сэкономить, ведь производятся диски для суперкара на московском заводе ВИЛС. Между этим не нужно забывать про ремонт и постоянный осмотр автомобиля, а это в среднем $20 тыс. в год. На этом фоне расход спортивного бензина -- 40 л на 100 км в городском цикле -- кажется несерьезным. Если сложить эти траты, то окажется, что езда на Bugatti Veyron обходится хозяевам более чем в $20 тыс. за каждую 1 тыс. км пробега. Транспортный налог, который должен будет заплатить владелец 1001-сильного суперкара при регистрации его в городе Москве, -- 150 тыс. руб. в год. Куда дороже обойдется страховка КАСКО -- около 3,5 млн руб. в год. Траты на ОСАГО, пожалуй, можно и не считать. Все это делает поездку на Bugatti Veyron чуть дешевле, чем полет на космическом шаттле. Частный бизнес-джет Falcon 50 обходится владельцу максимум в $600 тыс. в год с учетом аэродромного обслуживания и трат керосина. И это восьмиместный самолет, передвигающийся намного быстрее и дальше, чем автомобиль. Даже если этот автомобиль самый быстрый в мире. К примеру, перелет от Москвы до Парижа на частном лайнере обойдется приблизительно в $12 тыс. на всю компанию, тогда как поездка на Bugatti Veyron по тому же маршруту обойдется не менее чем в $60 тыс., даже если в машине ничего не сломается. Напомним, что Bugatti готовит новую, четырехместную модель -- Galibier. Информации о машине пока мало, но известно, что она будет еще более роскошной и, конечно, еще более дорогой. Так что лучше Турбированная Ласетти наверно Это вам в Автоцентер, там есть специализирующие темы. Да и специалистов которые грамотно установят и настроят турбо, очень мало. Есть один хороший человек по имени Джахонгир который установит вам всё необходимое, настраивать незнаю кто будет мож он мож кто еще. Потом прошиваться будете у двух Сашков с полевой (Они шьют турбированные тачки) Да простит меня Skull если я ошибаюсь

Спасибо большое за информацию. Но на бест я не претендую, вернее нехочу я его. А вот Нексию 1.6 ищу, пока безнадёжно. Поздравляю. Да под капотом стоит бирка. Я уверен, что машина 2011 года.

Вы кажется ничего не видите кроме своих утверждений Вот он совет: Если хотите обратитесь к Skull-у. Отличный мастер. Если нужен будет номер, напишите. Скину в личку. С другой стороны, Если вам всё равно кто вам сделает диагностику или прошивку. Тогда не жалуйтесь и не просите совета где делать. Вы сами себе противоречите (вам советуют, что нужно делать в таких ситуациях), а вы всё время пытаетесь доказать, что я такой щедрый дело не в деньгах. Много денег? Объездите всех Ташкентских мастеров в таком случае.. А так вам совет, езжайте в Каракалпакстан, к дяде Жавлонбеку, он вам сделает всё за 300 бачей и как полёженно. Извините, не выдержала Душа поэта

Молодец он. Качество требует жертв. Хотел поинтересоваться по поводу магнитолы, вы её в таше брали и если не секрет чё стоит такая голова у нас?

Так вы сами позвоните или езжайте туда. В чём проблема Думаю в конце апреля дадут вам машинку.

Скажу так, тот сервис в котором вы делали прошивку наверно знает пол Ташкента (так как там сидит один профессиональный компьютерный диагност) по имени Дильшод. Когда вы делали прошивку он говорил вам о том что расход уменьшится или останется прежним? Если говорил, то езжайте прямиком к нему и пусть всё проверит на сегодняшний день. Так как на увеличение расхода влияют множество факторов. И скорее всего, отталкиваясь от цены которую вам предъявили за прошивку, у вас Сонс с катализатором. За счёт его помощников ничего сказать немогу, так как обращался всегда лично к Дильшоду. Если хотите обратитесь к Skull-у. Отличный мастер.

Человек уже пожалел наверно, что поставил эти "Воошпе Чётко"

Вот тебе ссылка, сделают что захочешь и как захочешь. West Coast Customs ёптать Реальные ребята. http://autoaudiodesign.uz/

Cпасибо Самиго, ты всегда знаешь как развеселить человека. Вот женюсь худо хохласа, тоже самое буду рассказывать своим детям

Издевался он или нет, неважно. Самое главное он подтвердил, что машинка хорошая Поздравляю. Самиго, а ты где нашёл договор на Бест? В Намангане или в Таше?

Нужно это уже прикрепить в шапку

Не чудаки, это утверждают и профессионалы: Штампованные стальные диски, Конструкционно они состоят из самого диска (тарелки) и обода. Диск (тарелку) штампуют из листовой стали по специальному профилю для увеличения жесткости. Обод колеса также штампуют из стали. Обе составляющие соединяют между собой при помощи точечной контактной сварки. После этого на поверхность наносят защитное покрытие (эмаль, порошковое покрытие…). Плюсы стальной штамповки Стальными дисками комплектуются большинство автомобилей, сходящих с конвейеров во всем мире. Секрет такой популярности, как всегда, тривиален, и заключается в их дешевизне и простоте изготовления. Но на этом преимущества штампованных дисков не заканчиваются: даже при очень сильном ударе они не разрушаются, а мнутся, что способствует повышению безопасности транспортного средства, не говоря уже о возможности восстановления деформированного колеса. Кроме того, давайте вспомним физику, а именно тот факт, что для деформации какого-либо материала необходимо затратить определенную долю энергии. Так вот, если на колесо автомобиля действует ударная нагрузка, то стальной пластичный диск, деформируясь, принимает на себя значительную часть энергии удара, в то время как детали подвески и рулевого управления получают минимальные повреждения. Минусы стальной штамповки Внешне такие диски совсем не претендуют на оригинальность, поэтому их закрывают специальными колпаками. Конечно, если автомобиль рабочий и используется для перевозки грузов в труднодоступные районы, эти диски для него. Но, если у Вас красивый автомобиль, который служит Вам не только, как транспортное средство, но и укрепляет Ваш имидж, стальная штамповка будет все портить . Главным недостатком стального диска является его сравнительно большой вес, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. Для уменьшения веса необходимо уменьшать толщину стенок диска, что недопустимо по условию сохранения достаточного сопротивления деформации (т. е. по условию прочности). Еще одним минусом является слабая сопротивляемость материала диска коррозии, которая быстро прогрессирует при разрушении защитного покрытия. Заключение Наш рынок наводнен стальными штампованными дисками как импортного, так и отечественного производства, выбирайте, устанавливайте. Так что народ, давайте закроем эту тему по поводу, что лучше что нет. Panama прав, ковка рулит всегда

Аккумулятор сдох однозначно, но то что она глохла после завода, вот здесь я уже на 100% уверен, что дело не в аккуме. Причин масса, так что разберитесь с этим. Помню как то у моего друга на Нексусе сдох тот самый Classic (в самый неподходящий момент ) Ну так с толкоча он заводился и машина не глохла пока её не заглушишь самостоятельно. Так что однозначно причина по которой она после глохла, не в аккумуляторе. 6 лет братан, у моего друга он живёт уже 6 лет (правда однажды он всё же его заряжал)

Ну зря ты обижаешь Приору, машинка очень даже неплохая и в некотором даже превосходит Ксюшу. Но к её минусам я отнесу, довольно таки проблематичный двиг и ходовка тоже хворает и дороговато у нас она стоит. Но динамика на ней дай боже.