Тристан

Странный ты. Зачем продавать авто, которое тебе в кайф? Лучше разве что Малибу по некоторым техническим параметрам, но в сочетании цена/качество Эпике равных нет и не будет. А запчастей на мой век хватит да и потом, она на самом то деле неприхотливая машина, за 3 года ничего а ней не ломалось, даже амортизаторы свои стоят и, не поверишь, работают на ура. На днях стоял рядом с соседом на матизке, он прогревал и я тоже. В процессе разговора он говорит - а че не заведешь свою для прогрева? Когда я сказал, что она заведена, он не поверил, рукой капот пощупал и абалдел, матиз со своими 3-мя цилиндрами на фоне Эпики как трактор шумит. А вы заладили мотор, мотор...Зы-umidline все правильно, на Малибу не накопил, да если чесно цена на нее завышена, а пересаживаться в Ласетти или Кобу совсем не то, маленькие они, шумные и жесткие.

Дружище, так в том то и дело, что я тоже езжу на нашем бензине на Эпике и ни одной претензии к мотору. Там выше кто то отписался, что проехал более 100 000, проблем нема. Поэтому мне трудно понять тех, кто Эпику не юзал, но хаит, потому что все про нее знает. Я же не даю оценки на ветках Каптивы или Ласетти, к примеру, потому что знаю. что не компетентен. Все просто.

Хоббит? Аналогично, а причем тут наш бензин? Любой движок, даже от Дольче Габаны станет говеным от нашего бензина, это да, факт. Причем тут рядка от Порше? Предсказуемый ответ в условиях отсутствия вариантов.

Какие то факты у вас неподкрепленные, в простонародье такое кличут не иначе как гон. Можете просветить, если не затруднит, на чем основываются сия утверждения ваши о говености и ненадежности рядных моторов от порше? Я понимаю, что чугун от БМВ форева в условиях Узбекистана, но это же не значит, что алюминий от Порше овно и пр., особенно если брать в учет достижения McLaren F1.

В Колесе на Абая возле Корзинки их сильно рекламировали на фоне Кумхо, вроде и пробег побольше и качество боковин повыше. Вообщем одни из лучших в своем сегменте.

Этот термин обычно используют владельцы Эпик, а так конечно речь идет о 6-ти цилиндрах, расположенных в ряд. Это делает двигатель громоздким - единственный минус, из плюсов наиболее сбалансированный и менее сложный в конструктивном плане.

Причем тут вообще БМВ, веткой не ошиблись? Я говорил, что 6-ти рядка на Эпике разработка от Порше, можете опровергнуть, ждемс, нет, про БМВ не надо. Я уважаю этого производителя машин, более того сам юзал переходную модель в середине 90-х третьей серии, мотор супер а ходовка овно, особенно задние колеса когда растопыривало, не припоминаете? Это ж, мать его, БМВ, а мы его сваркой, нашей, в то время еще советской. И что? А это вам для сведения из Вики: Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche.

А после соревнований разве не все двигатели перебирают вне зависимости от производителя и типа? К чему это "умное" замечание было сделано? если речь идет о Максиме, то сравнение неуместное, предназначение данных авто совершенно разное.

Ну зачем же столь категорично..Порше разработал рядный двигатель еще при создании танка по заказу Гитлера в 1944 году. В автомобилестроении рядные двигатели Порше делала для спортивных моделей Порше 928 и чемпиона многих лет McLaren F1.

В 2007 или 2008 году, не помню, когда в конце ноября морозы ударили неместной силы, у меня в багажнике баклажка антифриза для доливки замерзла, я репу тогда чесал конкретно.

Совершенно верно, у Эпики Евро 4. Отмечу и другое - автопроизводители 6-цилиндровые двигатели на обычные авто не устанавливают, это удел избранных :p .

В Узбекистане прекратят сборочное производство седана бизнес-класса Chevrolet Epica в четвертом квартале 2012 года. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на представителя совместного предприятия. Сборка модели Epica прекратят в связи с освоением новой глобальной модели GM в данном классе - Chevrolet Malibu. По словам представителя СП, в настоящий момент на внутреннем рынке Узбекистана, на который преимущественно ориентированы автомобили бизнес-класса, достаточно заниматься сборкой одной такой модели. От себя добавлю, что при живой Эпике вряд ли Малибу выжил. Ну а мотор - ничто не вечно под луной, когда то он был топом, сегодня нет.

Жди набега дядьки с завитыми усиками, получишь сполна по самые помидоры .

Мне казалось, что уже давно этот миф о жоре масла развенчан. Недовольство выражают бывшие владельцы Эпик, которые поддавшись слухам продали их и теперь возможно ищут себе оправдания. Мотор Эпики разработан порше, 6-цилиндровая рядка, такого тихого и вместе с тем мощного движка (у меня 2,5) в Узе нет и не предвидится. За три года ни одного серьезного ремонта. Конечно, если собираетесь покупать Эпику и заливать самое дешевое масло, к примеру, то лучше откажитесь. Хорошая машина требует хорошего ухода и тогда она вам долго послужит. Подтверждаю, пару владельцев Малибу знаю, которые сильно недовольны своим авто, особенно ходовой. На днях картина - товарищ на малибу не может переехать горку, я в стороне жду, когда у него это получиться. После нескольких безуспешных попыток он уступил мне проезд, Эпика спокойно въехала на пригорок, он так смотрел непонимающе. ЗЫ-допускаю, что скорее всего дело в технике вождения на гололеде, но выглядело все так, как будто у Эпики получше все.

Этот снег другой, мокрый, опаснее намного сухого снега, который всю неделю до этого шел. Если ездить по привычке недельной давности, может аукнуться, не дай бог.

А если попадется 2141 с ВАЗовским движком (первые партии и на экспорт были такие), отказ будет принципиальный?

Я недавно взял Гри Виолу непосредственно у гришников, с их слов только фрион 410 сам стоит 800 тысяч наших, плюс компрессор и пр. атрибутика. С их слов не может стоить кондер с 410 фрионом меньше 600 бакинских. Заметьте, речь идет не о инвенторах, а о простых сплитах. Строго предупредили, что на базарах, особенно Абу Сахий появились подделки Гри.

Ну зачем так далеко ходить, вон рядом в Казахстане тоже нельзя ездить зимой без переобувки. Но у нас это никчему (имхо), Анхор у нас не замерзает как река в Астане, да так, что машины спокойно по льду ездят. Кстати, обозначение m+s это грязь и снег, на наш лад и есть всесезонка.

когда брал были штатовские вроде. Кстати, раньше думал глупости, но решил пощупать и действительно на ощупь резина мягче, чем кумхо на лосе соседа.

В начале зимы купил мишлен m+s, гораздо лучше сцепка в морозы, чем предыдущие гудиер. На промерзшую горку заезжает на ура, где год назад пробуксовывал на гудиерах.

А вот здесь поподробнее плиз. Юзаю тоже японку иногда, заводится не с первого раза тоже в морозы. Грешу также на аккумулятор, хотя заряд показывает нормальный. Специально установил межикар, что бы автозавод на зиму запускать, при этом родную сигналку не отключил, электрик сказал для автозавода ключ нужно оставлять в авто из-за чипа. Хрен с ним, ради автозавода согласился, а нифига не работает. Т.е. с пульта завестись не может в мороз, вручную примерно с третьей попытки. Про масло в АКПП вряд ли, там толчки иные когда не прогрета коробка.

Каждое утро завожу автозаводом из дома, что бы к выходу мотор был прогрет. В морозные дни не всегда заводилась с первого раза. Сегодня утром заведенная заранее с пульта машина вела себя очень странно, была заметная вибрация и звук немного тяжелый, как поехал, почувствовал тяга слабовата. После того, как проехал минут 10, все прошло. Теперь думаю, это из-за сильного мороза ночного или нужна диагностика? Месяц назад в преддверии морозов поменял свечи и почистил инжекторы. Авто Эпика.

До сих пор ее инструкторы используют для обучения девушек. В прошлом году для жены нанял одного на 20 часов, после того, как она права получила, а проследить не додумался (понадеялся на его порядочность). Так он оказывается загонял авто на указанную площадку, выставлял несколько штативов/воронок и оставлял на час-полтора супругу саму ездить вокруг. А она и рада, мягко говоря. Сам инструктор в это время с шоферами маршруток в тени под деревом отсыпался. А после такого обучения выехал с ней на дорогу и неприятно обомлел, ничего то она и не умеет оказывается.

Да не обновка, месяца 3 уже использую и все не нарадуюсь. До этого сенсорный от Самсунга замудохал вконец. Во-первых за рулем одной рукой никак не наловчился сдвигать кнопку ответа. Во-вторых он сам по себе запускал постоянно какие то приложения, я и сам отключал, и в сервисе ребята вроде все что могли убирали, один черт жил самостоятельной жизнью и жрал батарею. Вообщем не смог я с сенсорами, поэтому как только появился 515 кнопочный сразу его и взял, в то время отдали за 480 наших косых, односимочный. За все время пользования НИКАКИХ проблем. ЗЫ-для нета лучше иметь отдельный планшет (строго ИМХО), что я и сделал, так и не смог привыкнуть к недоэкранам смартфонов с их микроинтернетом.

юзаю нокию 515 и наслаждаюсь. Заряжаю как в былые времена 1 раз в неделю. До этого были самсунги андроиды, каждый день требовали каши, бесило сильно, особенно когда нужен звонок, а заряда нема.