Explorer

Мой выбор однозначен, а мечта вот, именно такого цвета: В комплектации с едва ли не самым длинным в мире названием: Audi A4 Avant 3.0 TDI Quattro Tiptronic

Эту "истину" подтвердили Вы же своей ссылкой. Рассказывать про процессы, которые происходят при открытии ДЗ - у меня Вам ни с умным, ни с обычным видом нет никакого желания. p.s. Я с Вами не знаком и при общении кажется не хамил - либо завязывай с таким общением, либо общаемся уважительно. p.p.s. кстати БИТУРБО - это не то, что "имеет винты разного размера", но это я тоже так, с "умным видом" о матчасти рассказываю

Вы сами читали свою ссылку? Цитата: "Он повышает мощность и крутящий момент при незначительном увеличении расхода топлива" А если Вы имели в виду: "меньше удельный эффективный расход топлива" - то это разные вещи. Это означает, что например для ускорения в одинаковых условиях - турбодвигатель может потребить меньше топлива, чем атмо, т.к. для ускорения не придется "крутить" двиг. Грубо говоря так. Но говорить об абсолютном расходе топлива - как минимум неправильно. Можно наддуть 0,3-0,5 атмосферы - и тогда для любителей ездить на моменте расход действительно может быть ниже (при прочих равных), а можно вдуть 1,5 атмосферы - и тогда расход увеличится раза в полтора как минимум. Спор ни о чем - как и всегда о расходе. А насчет полезности... Я ее не оспаривал, я написал лишь о "необходимой обязательности" - а это разные вещи :wacko: Так что матчасти никого учить не надо, а вот самому почитать - что такое турбина и что такое центробежный приводной нагнетатель - стоит. p.s. Закрыли оффтоп, посты перенесу, когда создам тему соответствующую.

Товарищ, не хорошо дезинформировать людей. Компрессор (приводной нагнетатель) и турбина - абсолютно разные вещи. У улитки/турбины приводной газами винт и нагнетающий винт находятся всегда на одном валу - в том ее и смысл. Расход топлива, при увеличении мощности, достигаемой ясно из-за чего снижаться никак не может. ПРИВОДНОЙ нагнетатель, из автомобильной истории компрессор - на то и приводной, что приводится ремнем/цепью от коленвала и принципиально отличается турбины, т.к. приводится не газами, а "приводит сам себя". Жили люди очень долго без интеркулера, жили, да и сейчас его ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕТ необходимости устанавливать. Разве что только для большей отдачи Желательно - да, обязательно ли - нет. Нет в Таше людей, кто может поставить турбину. Проблема не в "постановке" а в настройке карт и ЭБУ - кстати в 9 из 10 случаях уже не родного, а специального программируемого. Все это не по теме, на выхохдных открою темку про всякие чарджеры.

Настоящим предлагается конструкторский набор из карбона (углеволокна) для изготовления реплики 300 SL ("крыло чайки"), который включает в себя следующее: голый кузов без шасси, с капотом, крышкой багажника, дверями и панелью приборов. Этот набор можно поставить на шасси от следующих моделей: W113 "Пагода" (получил название за соотв. крышу - прим. Explorer), W107 SL, W170 SLK (первый СЛК) и R129 (предыдущий SL). Конечно возможно "подогнать" и другие шасси, с базой 2,4м, при условии, конечно, что это от Мерса. По желанию, мы можем поставить любые необходимые части (см. в нашем ибэй-шопе). Поддержка для "очумельцев" - гарантирована. Возможна также поставка кузовов из карбона для 300SLR. Фото №5 - является примером и покаывает как будет выглядеть практически готовый авто из этого набора.

а нарушение какого пункта вписано в протокол?

Товарищ, давайте без крайностей - насчет сликов Мы же про Таш говорим, откуда в Таше столько ледового покрытия, что прям крайне необходимо переобуваться в гололед? Ведь 99% - все равно асфальт.

Не позволяет и не лучше, хотя бы потому, что на асфальте шипы только удлиняют путь и делают машину не контроллируемой. "Липучка" - действительно лучше.

авторитетно и самое главное обоснованно... Учитесь господа. Тоже может быть не верно. Следующее предложение - также содержит в себе отрицание, а двойное отрицание в английском языке - сами знаете. Я бы склонился к So. И по смыслу подоходит и грамматике в принципе не противоречит, т.к. далее следует "подтвержденное" отрицание - I didn't - опять-таки если исходить из смысла вкупе.

Завод здесь не при чем, проблема во всем том, что его окружает - начиная от руководства и заканчивая всеми смежными поставщиками комплектующих - завод уже давно превратился в большую дыру, кормушку и очаг коррозии и воровства, но предприятие в этом не виновато. Уверен, нормальное руководство, не побоящееся бросить вызов всей системе (думаю нет сегодня таких людей) - за 5 лет поднимут заводи наладят все проблемы.

Вот, правда это кажется старый вариант, но как наглядный пример:

Отчего же, вот тебе конкретный случай, когда она спасла мне как минимум картер . И чтобы выгнуть лонжероны, надо ооочень постараться, я же говорю, скорее с болтов сорвет или просто расколет. Да ладно, по сути не важно, как бы не крепилось, лишь бы функции выполняла!

Как вариант, например у Фокус клуба номерные рамки - в стиле клуба "ffclub.ru" а посередине Ник с форума. Всего 300 рэ за пару.

Не буду спорить, чес слово, просто я, например, много раз пропускал высокие люки между колес и при таких скользящих ударах, когда аж машина поднималась - да-да, есть в Мск такое, и в таких случаях она спасала великолепно (композитка, Фокус 2), сорвать ее с пластиковых элементов, вместе с кусками пластика - как нечего делать. Но не утверждаю.

1. Неверно - она прочнее и в случае чего только ломается, прогнуть ее невозможно. С обычным пластиком, углепластик имеет очень мало общего, скорее только легким весом и похожи. Нет Панам, ты не права, здесь Стелз прав, защита крепится именно к лонжеронам или кузову например - и это может быть опасным, но при ударе, поскольку крепится она 4-6 болтов, их просто как правило срывает - поэтому рассказы на форумах, скорее больше просто страшилки. Мое мнение. p.s. Бампер элементарно не выдержит такой нагрузки и в случае скользящего удара улетит вместе с защитой.

Самому скоро предстоит Алекс, самое главное чтобы была здоровой, а насчет любимой - не сомневаюсь, чтобы росла на радость!

Оно Вам надо? Кондиционер - не лампочка, ремонт в копеечку влетит. Езжайте по гарантии и не надо ерундой заниматься.

Лю Канг, вы о четырех двигателях писали. Кроме того "1.6 8 клапанов" - это не двухвальник. У меня вопрос - вы осознанно свои посты пишите? Панам, а зачем для Калины отдельно двиг разрабатывать? Мне кажется единственное что можно было бы сделать, этот двухвальник не только на Калину Спорт ставить, но и на простую версию - просто для приемистости, не все же "стритракеры". А 3-х модификаций по двигателям вполне для такого авто.

Верно, композитка куда лучше - прочнее, легче, но если что, то тупо ломается Правда усилие нормальное надо приложить. Какая разница какую тащить из Москвы - по размерам одинаковы, а предпочтительнее все-таки композит. Вопрос доставки - пока открыт.

Не понятно , вы о чём ? Что хотели показать-доказать . Подозреваю речь идет об этом: http://auto.ironhorse.ru/avtomobil-lada-ka...-sedan_127.html Вот только как это привязать к предыдущим постам автора? Сами пишем и себя опровергаем?

Чет их всего написанного непонятно, о каком четвертом двигателе идет речь? 1. 1.4 2. 1.6 8 3. 1.6 16 А четвертый, желательно со сслыками? Подскажу сразу - 1.8 не ищите, АвтоВАз официально обьявил о прекращении работы над 1.8 для современных выпускаемых моделей. И столетние ссылки на построенную в единственном экземпляре, причем ТоргМАШем, оранжевую турбовую Калину тоже не надо, проект давно похоронен.

Ни в коем случае!!!!!! Это просто опасно для жизни!!! Когда в повороте или просто на неровности машина поведет себя просто непредсказуемо вы даже отреагировать не успеете и самое главное сделать! Особенно учитывая поразительную склонность Ксю к заносу. Категорически запрещается и я всеми руками и ногами против!

Вот счастье то у людей в жизни, поездить на тонированной машине, путсь хоть 5 минут, но все-таки!

Серч, мы же говорим не об индивидуумах, а о культуре в целом! Стоило в РФ сделать лишение прав на полгода за обгон/выезд на встречку, количество таких нарушений не просто снизилось в разы, а в целом, лишь единицы позволяют себе такую наглость, за которую ставки только начинаются от 15-20 тысяч рэ. Тоже самое с пешеходами. Сейчас беда с поворотами не своей полосы - завтра сделают штраф 1000, вместо 100 - проблема мигом решится. Любому сверхкрутому-это потраченные время (хотя бы потому, что палтос еще надо отсчитать ), нервы, деньги и, кстати, унижение перед юнцами. Благо таких меньшинство. p.s. "главный" банка, в котором я работал, ездит на бронированном эС-классе, крузер впереди, крузер сзади. Так вот никогда он не позволяет водителю нарушать, даже несмотря на то, что на "разборки" остается один джипов сопровождения. Мы же понимаем, что это не из-за денег

Думаю в Таше надо не предлагать, что купить, а советовать из того, что есть. Любая липучка (зимняя нешиповка) с нормальной высотой протектора, совет - только лучше не корейскую, а фирм, имеющих хороший опыт, например, Нокиан Хакка Р или РСи (отличный выбор), Мишлен (X-Ice 2), Конти (Winter contact), достойные и Гиславед. Бриджи - шумноваты и сомневаюсь, что их (Близзак) кто-то возит и правильно. Если же летняя резина новая и протектор ну хотя бы милиметров 8, в принципе можно и на ней ездить, морозв все равно мало.