Explorer

Изначально M+S - была резиной для внедорожников - нечто среднее между асфальтовыми шинами и "зубастой" резиной. Потом понятие извратили. Некоторые производители выпусккают "всесезонку" - но необходимо понимать, что это ни рыба ни мясо. Учитывая климатические условия - хорошая летняя резина, плюс нормальная б/у зимняя нешипованная резина - идеальный вариант для Таша.

Это что за звуки такие он издает, что его слышно аж? Разве что когда раскалится - тогда трещит, да и то слушать надо.

Верно, и Мерс А-класса кстати туда же, несмотря на название. Находится. Он сделан на базе Фокуса и по длине вписывается идеально (разница пару сантиметром с Фокусом), просто компактвэн гольф-класса.

Вы уверены, что знаете что означает вторая цифра - 60? Учим матчасть, потом спорим - вторая цифра - высота профиля в процентном отношении к ширине, а соотв. у шин 195/60 она больше, чем у 185/60, т.к. 60% от 195, больше, чем от 185. Поучиться можно вот здесь: http://www.100koles.ru/m_shin.php - там и скоростные индексы и шинный калькулятор ит.д.

Итак, начинаем новую тему - интересные факты из мира автомобилей, гонок ит.д. Начну пожалуй с самых невероятных гоночных машин на планете - дрэг-монстры класса Top Fuel: 15 фактов из мира Top Fuel: 1. Один двигатель драгстера класса Top Fuel объемом 8,2 литра обладает большей мощностью, чем все болиды стоящие в первых 4х рядах на стартовой линии NASCARs Daytona 500 - а это 8 машин мощностью по 750 сил каждая! В среднем мощность моторов лежит в диапазоне 7 500 - 8 000 л.с. 2. В максимальной нагрузке двигатель потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду. Загруженный Боинг 747 потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии. 3. Стоковому движку Hemi V8 (425 л.с. - один из мощнейших современных двигателей американсого автомобилестроения) не хватит мощности для того, чтобы даже провернуть компрессор (суперчарджер - ам. название компрессора) TopFuel. 4. 85 кубометров воздуха, сжатые компрессором, после добавления топлива имеет субстанцию очень близкую к плотности твердого тела. Цилиндры почти закусывает на полной нагрузке. 5. Согласно стехиометрии (стехиометрия - методология и технология расчета количества реагентов и продуктов химических реакций) 1.7:1 топливной смеси нитрометана температура горения фронта равна 4000 градусов цельсия. 6. Нитрометан горит желтым пламенем. Наблюдаемое ночью белое свечение это догорание водорода выделяемого из влаги содержащийся в атмосфере под воздействием температуры выхлопных газов. 7. Сила протекающего тока на каждой катушке зажигания 44 ампер - это позволяет избежать пробоев в зажигании. 8. Электроды свечи зажигания полностью изнашиваються к середине дистанции, после чего возгорание происходит от компрессии. Двигатель можно заглушить только отключив подачу топлива. 9. Если при разгоне происходит отказ свечи, то несгоревшая смесь накапливается в цилиндре, силы детонационного взрыва достаточно чтобы оторвать и разрушить головку блока или расколоть чугунный блок. 10. Для того чтобы набрать 482 км/ч за 4.5 секунды, драгстер должен ускоряться свыше 4G. Чтобы набрать 320 км/ч к середине дистанции перегрузка на старте достигает 8G. Наступает эффект "черной пелены", как у летчиков-истребителей. 11. Драгстер преодолевает барьер свыше 480 км/ч быстрее чем вы прочтете эту строку. 12. Двигателя Top Fuel выдерживают примерно 540 оборотов за заезд... 13. Красная зона достаточно высока - 9,500 об/мин. 14. Подсчитав стоимость всего оборудования и учитывая, что весь персонал команды работает бесплатно и НИЧЕГО не ломаеться, каждый старт обходиться в $1,000 на каждую секунду времени. 15. Не самый последний рекорд Top Fuel составляет 4.337 секунд в заезде на четверть мили (402 м). Рекорд скорости - 538 км/ч. до 160 км/ч ЭТО разгоняется за 0.8 сек и на 18 метрах до 320 км/ч - за 2.2. сек, на 106 метрах В данной теме могут обсуждаться только новости, вопросы. Весь оффтоп, личный опыт ит.д. будет жесточайшим образом удален, а уровень предупреждений повышен.

Спутник, я конечно может и не ас-хардварщик, но уж за столько раз собрать разобрать - точно все проверил. К тому же он греется безумно, а не просто включается-выключается. Завтра несу на работу, там на гарантийный ремонт или замену - но это привет как долго, аж 48 дней по договору... Плюс боюсь что могут отказать, т.к. я термопасту менял, а соотв. лез в конструкцию карты, хотя там точно не в том проблема - хз.

Не понимаю я этой тенденции! Ну зачем нам, на наших дорогах (!) эти низкопрофильные скаты? Представляете какую колосальную нагрузку на подвеску и чашку вы шлете через эту резину? :( Серч, ты шутишь? С каких это пор 60-ый профиль стал "низкопрофильным"? Эти шины по высоте профиля даже выше, чем заводские - 185/60!

Т.е. по вашему одно деление это только 10 литров и никак иначе? А что если каждая риска 15 л и 5 в баке - остаток призагорании лампочки?

Скачал Hirent's Boot - хоршая вещь, полезная в хозяйстве. Короче с компом полная беда: memtest выдал 54 ошибки на тесте 1645Мб. Но это полбеды. Настоящая беда - с видео. Во-первых я попробовал через БИОС ограничить частоту шины - без результатов. У АТИ есть своя прога, называется ATI Catalyst center - это аналог Ривы, там можно и скорость фена, и частоту все регулировать, да вот проблема, не могу я до нее "загрузиться", комп виснет буквально сразу после загрузки. При этом, видяха просто раскаляется, горячий даже пластик кулера! Такого никогда не было! Даже в игрушках были горячие "камни", но никак не кулер и сам оргалит. Дрова вешал и с родного диска и промежуточные версии и последние (действительно была проблема но у первых выпусков) - также без резалта, видя просто раскалывается - удивительно, но ни артефактов, ни морганий, ничего, просто зависание. Вот такая ерунда и что делать? Лечится карта как-нибудь? Или не "все потеряно" и как вариант еще и мать может подглючивать, ведь с РАМами тоже никогда проблем и сбоев не было? И, как вариант, может ли такие последствия выдавать вдруг заглючивший БП? p.s. блин у кого бы карту протестить.

Спор ни о чем. Давате продублируем цвета - надписями, фонари стоп-сигналов также пусть подсвечиваются словами STOP, поворотники - стрелками ит.д. Я исхожу из того, что раз это не имеет повсеместного применения, как например моргающий светофор - значит от лукавого все. Фиг с ним, считаешь это нужным и полезным, не отвлекающим внимание, пусть будет.

Влад, ты же сказал ты не был во всем мире Я утверждаю, только не за весь мир писал. В Москве, в Питере, в Твери, в Новосибе, в Киеве, в Берлине, в Дюсельдорфе, во Франкфурте, в различных Дорфах, в Таллинне, в Стамбуле, в Сингапуре, в Куала-Лумпуре, в Любляне - только для пешеходов. Это, наверное, единственное исключение из правил, когда российские законодатели, на всякий случай оставили в законе пункт, но применять, все-таки опомнившись и оперевшись на логику - не стали. А если уж так рассуждать, то после выключения зеленого, все светофоры горят красным секунду-две, чтобы всякие полоумные "кажись проскочу" - проскакивали. В Москве такое правило действует даже в самых далеких спальных районах. И как бы не было тебе Влад странно, статистика ДТП по причине нарушения правил проезда переркрестков в Москве - очень низка, по сравнению с другими нарушениями - и ведь без каунтеров

47-ая серия номеров - это международные организации, Т - сотрудники, Д - сотрудники приравненные к статусу дипломатов или ими являющиеся. Насчет Вранглера - это конечно вещь хорошая, но очень, очень в себе. На дорогах он постоянно "козлит", а 4-литра ему - как собаке...даже не 5-ая а 7-ая нога. 2,8 ТД на ручке - самое то! Согласен с Десом

Панама, я же говорю ни как его в Таше поставили, а для чего он по идее предназначен! Это разные вещи! Влад, ты же взрослый человек и должен понимать, что это бред. В любой нормальной цивилизованной стране - моргающий зеленый, сколько бы раз он не моргал, это уже предупреждение что лучше притормозить! Для чего отвлекать водителя, собирающегося пересечь сложный перекресток еще и цифрами - вот это обьясни? Которые при этом, могут ошибочно прочитаться, мало ли что водитель увидел, а моргающий свет - это уже на уровне рефлексов! Я был во многих странах и Европы и Азии, но такой глупости нигде не видел, и ссылка на Вики один из крайне редких примеров, который подтверждает, что пишут ее все-таки люди. Смысла в показаниях водителю, сколько осталось гореть красному свету, нет никакого, а для зеленого - отвлекание водителя. Я проехал насквозь пол Германии, часть Италии, Австрии, Словению, Хорватию, был в Голландии - ни разу ничего подобного не видел, равно как и в фильмах американских. Я не говорю, что это нельзя делать, можно еще и цвета светофора дублировать надписями на разных языка, например "КРАСНЫЙ" - но зачем?

на всех этих ссылках (за исключением одного неудачника на весьма сомнительном сайте) расход как я и писал - 10-11 л... О чем спорим то?

1. Проц Е8400 3.0, кулер TITAN 2. Мать GA EP-43-DS3L 3. Видео Асус ЕАН4850 HTDI 512M 4. Хард Samsung 250Gb SATA 5. Планки: Kingston 2X 1024Mb (pc-8500) включение Dual Channel 6. БП корпусной JNC 450W Почему все практически год, и вдруг перестало? В Москве не Ташкент, откровенно жарко не было, хотя играю я на хороших настройках, моник 19Wide. Что означает деградация проца? Видя никогда не отключалась из-за перегрева, артефакты также никогда не наблюдал, как это можно проверить? Дополнительно в корпусе стоят три кулера TITAN для сквозного продувания сквозь корпус. Проблема в том, что нет пока никакой возможности проверить отдельно видео. Как можно замерить напряжение и с чем его сравнить? по сути, что либо предпринять с включенным видеоадаптером ничего не получается, мне кажется карта начала по беспределу греться, по сильной нарастающей. Не могу ни одну прогоу повесить (разве что в безопасном режиме, но там они не "цепляют" адпатер), чтобы проверить датчики. p.s. по поводу резервации части памяти: http://forum.level.ru/showthread.php?t=4179

Сорри, не внимателен Насчет Маннола - соглашусь лишь с тем, что в свободной продаже я его вообще здесь ни разу не видел. В Таше повторюсь был доволен, но не уверен насчет дизелей.

Как писал уже, он не должен ни то ни другое показывать. Каунтер - это в первую и единственную очередь девайс для пешеходов, чтобы им знать - бежать через дорогу или нет. Для водителей есть моргающий зеленый, а не проезжать перекресток, когда уже давно горит зеленый, пытаясь в солнечном отблеске рассмотреть, какая же там цифра все-таки горит.

Как доказательство ссылка на форум одной из самых топливолюбящих машин: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%EF%EB%E8%E2%E0 Тяжеленная Е60 с 2,5! Ага, знаю я тот менталитет - покупают машину за 20 тыщ долларов, начинают жаловаться что расход по сравнению с Ксю непомерный, потом еще хуже 80-ый лить начинают, потом покупают Дамасы, тики

Панама, честное слово, давай без экстремизма, 14 л это расход 2,5 литровых шестицилиндровых седанов. Даже по Московским пробкам, на 2,0 фокусах с АКПП расход очень редко колеблется в цифрах 12-13при этом зимой! У меня на МКПП 9. 2.0! Вот только не надо говорить что МКПП и АКПП это три литра разницы ИМХО реальный расход в нормальном режиме езды на Ласетти 1.8 АКПП - это 10-11л.

Это не дань моды, а удобство в дождливую погоду. Другое дело вопрос актуальности в Ташкенте.

Не знаю - ТО делаю у официалов, а у них фирменное масло - Motorcraft, если я не ошибаюсь. Да, тоже читал много хороших отзывов, правда в основном с минибусов. Велл, тебе вообще кажется сюда, Монтерей у тебя, да? http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=54700 Ну и вообще просто форум почитать.

В общем в безопасном режиме все работает отлично, ничто не гонит. После переустановки Винды, проблемы начинаются после того, как вешаю дрова АТИ. Я вешал уже и самые новые, вешал и те что шли с картой - один хрен, после установки дров, комп начинает гнать. Здесь два варианта - либо тупо карта гонит, либо все-таки ей не хватает питания почему-то. Непонятно почему раньше этого не было, почти год. Завтра возьму карту на работу (в прошлый раз не брал), попрошу там погонять ее. Щас еще на 3д марке потестю. 3д марк не тестится, комп стабильно работает только, если отключить устройство ЕАН4850 Series. Короче проблема в карте либо в матери/питании - связанном с ней. При этом грется карта стала просто невообразимо, аж даже радиатор горяченный. привет блин.

Велл, я в свою Ксю на протяжении 80 тысяч лил Маннол, потом в Бэху 320 еще тыщ 20 и тоже Маннол - никаких проблем. Это не реклама, просто мое мнение, хотя есть мнение, что оно из "отходов делается" ит.д. покупал все время в разных местах. ИМХО лучше купить оригинальное пусть и маннол, нежели подделку Кастрол или Мотюль. А если менять масло каждые 5-6 тысяч (думаю в Таше это необходимость из-за бензина), то париться по этому поводу вообще нет смысла (про откровенно дешевое масло конечно не говорю).

В общем первые резалты: 1. Обновил БИОС, оказца и вправду все просто достаточно, если делать по инструкциям производителя. Проблема не исчезла. 2. Прогнал хард во всех режимах - verify, read, erase - нет проблем. 3. Memtest - раз на раз выдает ошибки, но я прочитал, что это может быть связано и с тем, что современные процы резервируют часть памяти, которая не может быть read. В период всех операций - провалов не было. 4. Перестал грузиться ХП.... После окошка где бегут кубики, появляется мышь и отключаемся, т.е. виснем. На резет реагируем. Опять все снял с мамки, подключил, обратил внимние, что кулер не до конца плотно сидел на процу, хотя все защелки застегивались (кулер TITAN с трубками медными). Все застегнул как надо, но винда тем не менее грузиться перестала. Нашел практически оригнальную сборку ХП Корпорэйт, начал ставить, посмотрим что изменится.

Поддержу - больше на китайские извращения похоже. Хотя страна, судя по номерам стоящей вдали Нубиры - Корея.