_ks_

Запчасти или аксессуары? Если аксессуары -то диспорт или велоспорт (напротив алайского) Ну или заказывать через интернет со штатов, англии или китая

По идее достаточно отцепить аккумулятор просто. Они кажись везде съемные.

Не вредно. Но и смысла особого не имеет, так как нагрузку дать не получиться.

вот тут все верно расписал Akim358: Я просто округлил сильнее. Если делать по честному будет так:

На спарке AT расход на 80-м бензине 10 л на 100 км, а на 91-м бензине 7,8 л на 100 км. Получается что если брать 91-й бензин по гос цене один километр обходится примерно на 20 сум дешевле (190 сум против 210 сум). Если же брать коммерческий 91-й бензин то один километр будет дороже на 30 сум относительно 80-го бензина по госцене. Думаю не такая большая разница чтоб экономить на износе двигателя и собственных нервов.

УГО Караташ 91 свободно. Только что заправился, машин почти нет.

С утра от круга на России в сторону Айбека было выбито несколько разделительных секций после перехода. Видать кто то не вписался. К обеду ограждение уже выглядело как новое.

Иммиграционный контроль еще вроде как есть перед регистрацией на рейс. Ну и советую декларацию по форме Т6 распечатать заранее и заполнить чтоб не бегать в порту (и пару с собой прихватить на обратный пусть)

Посадите вперед. У меня дочь (5 лет) тоже не особо хотела пристегиваться, но когда предложили сесть вперед на детское сиденье, сразу захотелось побыть взрослой и пристегнуться. Да и обзор оттуда поинтереснее (в спарке вообще мало чего со второго ряда видно, детям особенно). Совсем маленькая прекрасно сидит в 0+ корзинке, кстати эта штука хорошо выручает и выездах как переноска в которой хорошо спать . В общем не надо слушать детское "хочу/не хочу" надо заинтересовывать или убеждать.

К мирану со стороны шахрисабской тоже висит кирпич можно только до нбу доехать а до боровского уже нет...

Цокает все равно любая обувь контактная. Другое дело что есть довольно много моделей с виду обычного вида туристической обуви/кроссовок и в ней вполне удобно ходить и не выделяться. На самом деле ничего сложного. Сейчас полно посредников которые доставляют со штатов или можно напрямую заказать с европы. Цена будет вполне адекватной полученной выгоде и удобству. Если покупать не в сезон можно сэкономить и половину стоимости. Последние тапки которые брал были куплены как раз со скидкой 60% на распродаже в штатах Northwave Expedition GTX, до этого брал модель Mission той же марки - при очень небрежной эксплуатации продержались 3 сезона пока не напоролся на арматуру и не порвал верх одной тапки, а так думаю еще годик спокойно проносил бы. Педали самые дешевые Shimano M520 стоят 20-30 уе и служат очень долго. В обще в 100 уе можно уложиться при желании. Туклипсы совсем другое. Современные контакты выстегиваются довольно легко, скажем так - падал пару раз - педали пристегнутыми ни разу не оставались

С обычными педалями данное правило полагаю работает. С контактными педалями мне лично так не удобно (лет 5 уже так катаюсь по 4-6 тысяч км за год, ттт суставы вроде в порядке)

Так я и пишу что прямая в колене только. У меня вообще подобрано так что даже немного тянуться надо носком на контактах в самом низу.

Нога должна быть прямая (в колене) в нижней точке при вращении педалей, а если используется контактная обувь и педали, то даже немного вытягиваться носок может. Если проехать 100 км с согнутыми ногами последствия для коленей могут быть весьма печальными. Спасибо

Да, часто такое вижу и стараюсь наставить на путь истинный Спасибо Вилка родная, это модель LTD RACE 2015 года. Ну а брукс у меня переехал с прежнего гибрида, да и пятая точка других седел уже не воспринимает. Под попой при езде не видно что там установлено Да и еще подседельная сумка на узкое спортивное седло плохо крепится, а тут широкие рельсы - то что надо.

Люди упорно желают первое время доставать до земли ногами сидя в седле. Пока не получат проблем с коленями при более менее интенсивном катании...

у меня 19-я рама на найнере при росте 176 - в самый раз, меньше не хочется. Хотя у куба возможно короткие рамы

Лучше работать над средней скоростью, а не максимальной.

Вчера вечером на УГО Караташ 91 был свободно.

Девушку можно вывезти из деревни, а деревню из девушки - нет... С вьюношами видимо так же. А есть где то описание требований к этим креслам? Отвечает ли бустер (подпопник) этим требованиям по закону?

Караташ 91 свободно

Надо смотреть по количеству скоростей, если одинаково - то подойдет. Но на плавность переключения манетка влияет больше, так что если и менять то менять вместе с манеткой и кассетой. И тогда уже переходить на болmitt количество звезд в кассете. А еще лучше не париться и докатать это оборудование

Ну у меня 26 и не было никогда (если не считать месяц катания на центурионе м6 товарища и прогулочный велосипед жены на 20-х колесах), то все велосипеды были на колесах размера 700с. Это родное седло на ХВЗ такое? На брукс похоже

Споры о цене, качестве и предназначении первого велосипеда бессмысленны. Первый взрослый вел покупается все равно обычно спонтанно и тут уже зависит от ширины кошелька и души сколько денег он будет стоить и на сколько его хватит. Сам свой первый вел (б/у) покупал за 200 уе 6 лет назад и был первое время вполне счастлив, по мере возникновения поломок менялось мнение о нем, но и опыт тоже надо как то получать все таки Так что если вопрос упирается в бюджет, то тратьте сколько не жалко и катайтесь в свое удовольствие (разве что не уезжая далеко от дома), главное не ждите от дешевого велосипеда каких то выдающихся качеств. Все что описал выше Akim чистая правда. А вот осмысленную покупку второго велосипеда можно уже пообсуждать и подискутировать на тему качества, предназначения и прочего... Сам сейчас катаю на четвертом по счету велосипеде и более чем доволен. Первый был старый шоссер, потом шоссер по новее, затем гибрид, а сейчас найнер в хорошем обвесе. Но самое главное не забывайте покупая велосипед что совершенно необходимо сразу потратиться хотя бы на насос, запасную камеру, ремкомплект к ней (клей, заплатки, монтажки для снятия покрышек) и набор шестигранных ключей. Шлем, очки и перчатки крайне желательны, но если катать возле дома можно и без них обойтись, а вот в городе и за его пределами без этого никак. Вообще апгрейд велосипеда штука довольно сомнительная на мой взгляд. Сломалось что и надо заменить - есть в этом смысл (колодки, цепи, кассеты как расходники в расчет не берем). А вот менять целые группы на бюджетных велосипедах влетает в копеечку... Проще продать то что есть и купить новый с требуемыми параметрами. Если есть возможность то оптимально покупать новый велосипед в конце сезона (с середины июля уже начинаются скидки), а старый продавать весной когда у людей просыпается интерес к катанию и можно сильно не скидывать цену

Нет это правда Потому что велы дешевле увы будут кататься на вас, это если сравнивать с машинами как взять старый жигуль, который вроде ого-го для неопытных глаз, но вот почему то не хочет ехать когда надо. Ну новый может сразу и не развалится, но потребует к себе внимания гораздо больше обычного - настройка переключателей, восьмерки на слабых ободах и так далее не доставят радости, если только не кататься один раз в неделю вокруг дома. Вес еще ладно, проблема больше в ненадежности компонентов. Средняя покатушка увлеченного велосипедиста - 50-100 км за день на выходных. Если человек использует велосипед как транспорт то это от 500 км в месяц (6-10 тыс км в год), поэтому китайский пластилин из которого сделаны велосипеды за 200 уе никак не может считаться нормальным велосипедом. Я брал для жены пару лет назад Giant Expressway 1 - шикарная весчь! Никогда не подумал бы что складник может быть мне интересен, но для города просто супер велосипед, потому что занимает мало места, довольно маневренен, передач на плоскаче хватает. В общем очень жалел что продал его в итоге (супруга так и не разделила моего двухколесного пристрастия)