shingo

На многих/всех орлах мигает индикатор, это обычно активированный с завода режим сбережения АКБ (траспортный режим), отключающий все потребители, поэтому даже не открывается с пульта через пару минут, в мануале не нашёл инфы по отключению, в инете полно советов: при заведении двигателя задержать секунд на ~15сек ключ в крайнем правом положении завода (не волнуйтесь, стартер автоматический: сам отключается после заведения и не будет крутить если мотор уже заведен), лампа должна погаснуть - метод работает шевроле крузах, у орла вроде тот же эбу, но у меня не сработало, а помог этот метод: вставил ключ, нажал кнопку-аварийку, завел машину (стартер сам сколько надо крутит) как завелась отпустил ключ и примерно через 3 секунды опять повернул в крайнее правое положение завода и держал ~10сек. пока не услышал "пик" и индикатор исчез (возможно не надо отпускать а сразу при заведении задержать в крайнем положении, пока не исчезнет индикатор). На сервисах незнающих разводят на оплату за компьютерное исправление "ошибки", для понту подключают даже сканер - хотя отключение траспортн.режима входит в обязанности предпродажной подготовки - поэтому если не получится самому - езжайте в ближайший офиц.дэу-сервис и потребуйте отключить этот режим (делов на полминуты), бесплатно разумеется. Хочу повторить вопрос недавно получившим 2-3-позы: у Вас есть крепежный ремень для колеса (должен лежать слева домкрата) и багажная сетка? У меня подозрение т.к. уже в трёх орлах видел один-два порванных пустых пакета непонятно из под чего в багажнике - если у кого-то есть, то отправлю друзей в их салоны возвращать свои плюшки

Несмотря на большие размеры дверных проёмов в кобальт неудобно садиться и выходить НЕЗАВИСИМО от роста человека, особенно спереди: помимо огромных дверных карманов есть ощущение что двери слишком смещены назад из-за чрезмерно выпирающей торпедки - т.е. внизу ногам мешают огромные карманы а сверху огромная торпедка ограничивает место для взмаха коленом, сзади терпимо но обшарпывается место динамика из-за дутости обшивки, плюс на узкие и более смещенные к центру сиденья кобы нужно глубже зашагивать и соотв. выступать при выходе (может это и плюс для безопасности), дутые хлипкие обшивки дверей занимают 2-3см полезного пространства и на эти же 2-3см продавливаются легким нажатем. Подскажите правда что 3-4 позы имеют лучшую шумоизоляцию? в сервисе грят на 3-4позах есть доп.слой под ковроланом? Сравнивал несколько коб 2,3,4 позы объективно казалось что вправду в 3,4поз.намного тише (неужто чампиро настолько шумнее конти?) Кто-нибудь ставил на 1,2-ю поз. увеличенные тормоза от 3,4-х поз, сложно ли дорого?

В начале темы тоже обсуждали что колхозный вид ламинации на новой обшивке лучше чем сильно обшарпанные двери дополняющие общую картину жуткой экономии, видел у одного даже лопнул пластик кармана для баклажки. Не забудьте еще на багажный проём внизу пластик защитить, у меня обшарпался от нетяжёлых картоновых коробок, и в первую очередь нужно наклеить защитные пленки (оракал) на кузов под идиотские рукоятки дверей - от ногтей сильно царапается краска под ними, и вид портит. Мне советовали наклеить оракал прозрачный-матовый на нём царапины не заметны, есть также и под цвет машины, на паркентском магазин плёнок есть вдоль дороги в середине закругленной 9-ти этажки перед заправкой узгазойл заезд есть где строй-магазины, работают сказали до 16:00.

Да Вы правы, хоть и нормально ездиет Колоб до 2000об.мин на которых говорите автомат 6-ступка переключает в спокойном режиме - то в грубом пересчёте на 5-ступеней получается 2400об.мин - это примерно на 10км.ч позднее переключение чем в рекомендации, зато чувствуется что мотору намного легче подхватывать следующую передачу, и говорят при езде на малых под нагрузкой тоже перерасход и очень вредно для движка. В последнее время езжу на 80-м из-за отсутствия 91-го, но в последние 2-3 заправки 91-м заметил тяга стала хуже чем раньше, пробег 11тыс.км в сервисе сказали рано еще менять топливный фильтр, предложили заехать на 25тыс.км и сразу свечи поменять, подскажите пожалуйста сколько примерно ходят родные свечи и есть ли такие в продаже? помню на Спарк была проблема родные оригинальные свечи найти. Может просто качество бензина в последние пару мес. ухудшилось?

Спасибо за контакты, в мануале стр.229 все числа и рекомендация переключать 15-35-50-70, пока обкатывал переключался позже около 3-х тыс. по привычке (после спарка) и чтобы мотор не нагружать, динамика отличная но расход был большой, позже понял что зря, т.к. засчёт коротких передач и норм.стоковой прошивки кобальт адекватно ускоряется с низов (к примеру на 2-й уже с ~1.3) - потом попробовал как в мануале 15-35-50 тоже норма НО уже не резво и если с пассажирами/кондером начинаешь мешать потоку 3-х цилиндр.матизов, также в режиме 15-35-50 трудно начинать перестроения с обгоном, поэтому если пустой переключаюсь ~2.5, если груженный минимум 2.8тыс, в среднем интервалы 15-40-60.

Тут обсуждали что с датчиком бака конструктивный баг есть, у многих очень неравномерно показывает, неравномерно долго до 1/2 части а ниже падает быстро, сложно расчитать приблизительную емкость каждой четверти в отличие от матиза, например я проезжаю более 120км с заправки когда стрелка спускается на 1/8, около 200км когда уходит 1/4, мне легче отсчитывать по километражу с учётом условий когда на заправку, при тяжелых нагрузках километраж множу на 9л, при обычной комбинированной нагрузке на 8л, т.е. стараюсь не расходовать более 40л, обычно на 450-500км в зависимости от нагрузок и заправляюсь, т.к. стараюсь оставлять в баке минимум 4-5л возможно это и много, но запас хода, как и расход - производные от нагрузки, которая у всех разная, например мои подсчёты: трасса 70-80км.ч на 5-й, пустой, +кондёр ~6л; город+средний темп, пустой 7.8л (8.5л+кондёр) / город+средний темп, +3пассажира 8.6л (9.5л+кондёр); PS. пока не переучился рано переключаться как прописано кобе (как на бесте) расход был более 9л, а сейчас расход у меня всего ~на 0.6л больше чем был на Спарке 1.25 при ~200кг разницы и гораздо лучшей динамике, за это и платим короткими передачами. to Real Root: скиньте пожалуйста и мне контакты продавцов датчиков парковки, поликов и прочего, Спасибо!

Товарищ на днях перекинул договор с кобы 4-поз АТ gaz на жентру АТ экспорт sx3/AT 56млн589тыс gaz, сказали в теч.месяца жентру дадут, но договор на жентру не дали, получается при замене автор не нужно доп договор заключать? Или при получении уже дадут на доплату разницы только? Спасибо заранее.

На днях развал хотели сделать напротив чайна тауна на заправке Гексан 40тыс. развал сказали и хотели впарить балансировки, хотя руль не тянет и не бьёт до 140 гнали, подскажите не лучше ли делают у моста с паркентского там вроде и дешевле? И балансировку точную где делают цивильно с наклейко-грузики, а то хотят родные сбить и заколхозить страшные куски свинца молотком по литью.. Спасибо заранее. Странно, но на давлении 2.4 на мишлене просаживается многовато визуально, в нескольких местах подкачивали 2.5 уже, ИМХО большой массе орла не помешали бы шины на размер шире - тогда привычные 2.2-2.4 наверное бы нормально просели чуток, на 2.5 тоже мягко едет но ходовке напряги лишние по нашим дорогам.

to Akim: я и не говорил про премиальность или современность архаичного недо-лося (джентры), сам уже потерял на двух кобах более 10кусков, и собираюсь опять перекинуть договор на кобу 4-позы, для моей работы коба гораздо практичнее, но непродуманность и сверх-экономия в кобе весьма доставляет, достаточно пару раз удариться коленом в свето-регулировку и одним прикосновением ботинка обшарпать идиотские карманы для 1.5 баклажки, и куда не ткни так. В лосе удобнее посадка, сиденья не проваливаются, в тесной парковке впереди посадке мешают карманы, вширь салона и сзади места больше, безопаснее кузов, CAN не критичный минус, но главное этот динозавр продуман для мировой конкуренции пусть и 2001годов, а не наспех слеплен и не раздут с платформы B до габаритов C класса для нас и бразильцев. Утиль-сырье в моей Кобе прилагаю, упаковка-пенопласт в основе сидений, утиль-ниточный мусор в основе задней полки и даже термо-накладки под капотом!! через проваливающийся пластик дверных обшивок в щелях у динамиков просвечивает улица, двери закрываются с лёгкостью и звуком дверей тико, про обшивки вообще молчу, и этот список огромен, если почитать тему якобы то 2/3темы это исправление этих вроде мелочей.

Кто иcкал Орландо в Таше 1-позы есть везде 3-цвета в т.ч. GAZ, договор на 3-мес, на словах макс.1-мес, а 2-позы в Таше везде вишневые предлагают, есть и с витрины готовые, на днях на рохате была 2-поза мокр.асфальт с витрины, возможно еще есть. Кто нибудь знает точную комплектацию 1-позы Орландо? (салонщики чушь несут - что он абсолютно пустой как дамас , и гидроусилитель руля в отличии от электроусилителя на 2-3 позах, но на презентации говорили что ВСЕ оснащены ABS+ESP+BreakAssist, преднатяжителями ремней и 6-подушками и кондёром - вопрос сколько подушек, стеклоподъемов и прочего), знаю только про простую обшивку дверей, чехлов, простая отделка консоли, стальные диски, без люка, без парктроника, без противотуманок, без Круиза. Заранее Спасибо!

экспортный АТ который 49млн есть везде, кажись сразу получение, на местную 4-поз есть в DV, на словах в течение 1-2мес, и наверное есть везде, только лучше у директоров спросите, видимо у менеджеров сейчас указание впаривать экспортные - до маразма доходит: объявы на входе что местные есть, а они с круглыми глазами - "Местный фонд ДАВНО закончился!!!" и часто гонят дезинфу по комплектациям и хар-кам, чтобы склонить выбор в сторону экспортных вариантов. Разница между 2-поз.Кобы и Лося 7,5млн перебор, учитывая что в Раше джентра дешевле, но для автолюбителя 7.5млн однозначно не хватит чтобы: - усилить кузов Кобы до уровня Лося (большинство мастеров сходятся во мнении относит. слабости кузова и лонжеронов!) - улучшить тормоза и управляемость до уровня Лося (очень затратно) и Коба плавает после 120 несмотря на бОльшую базу - облагородить убогий салон и заменить маленькие сиденья (затратно) - устранить уйму эконом-багов Кобы (затратно) - в каждой детали видно крахоборство, часто абсурдное. - устранить уйму грубых дизайнерских и эргономических просчётов (невозможно - многое просто тупо и неудобно) И наоборот Лося даже за 7.5млн не заставишь так мягко ездить по колхозам (а нужно ли?), меньше багажник (зато больше салон), а добавить Лосю пакет современных электронных плюшек кобальта не проблема, ИМХО учитывая одинаковые теперь движки и коробки, кобальт лучше только для плохих дорог или коммерческого использования.

Товарищ искал в крупных салонах любую капу - не нашёл, на столах у менеджеров лежат кучки заявлений на замену автомобилей, так что замена вроде актуальна, и продолжают промывать обывателям мозги что в наличие только экспортные кобы и жентры - хотя почти в каждом салоне стенды-объявы о приёме оплаты на местные колобки 1-2-3-4поз и жентры 1-2поз на нац.валюту, один парень в одном из салонов получил жентру 1-позу местную мокр.асфальт за полчаса свободно, он сказал что авто 2014г.вып как и большинство джентр 1-2поз, также в некоторых салонах в наличии Джентра АТ-евро 56млн589тыс.сум (салон простой, только перед-элетростеклоподъёмы, кондёр, 2-подушки, ABS, простые диски, без люка). Многие сейчас выбирают между достаточно функциональным Колобом 2-позы и Лосём 1-2 позы - вроде в Лосе 1-позы есть минимум необходимого (ABS, 1-подушка, 4-электростеклоподъема), вопрос возникает почему большая разница цены между 1-2 поз. Лося: помимо опций и обшивки салона, чем сиденья Лося 1-позы отличаются от сидений Лося 2-3поз кроме более качеств.чехлов, они что тоньше и уже? и на всех ли экспортных джентрах стоит EGR?

Извините за повтор, подскажите пожалуйста в личку хорошего мастера в Ташкенте по установке спутникового ТВ, Заранее Спасибо!

Извините за повтор, подскажите пожалуйста в личку хорошего мастера в Ташкенте по установке спутникового ТВ, Заранее Спасибо!

Здравствуйте, извините за тупые вопросы и подскажите пожалуйста в личку порядочного мастера по спутниковому ТВ, неделю курю тему и не врубаюсь. Кабельщики достали моих стариков, хочу подключить им альтернативу лучшего качества, особенно новости в HD, огромное число каналов НЕ нужно, Как я понял мне нужно: OpenBox S-серии, USB-модем для шаринга, тарелку, головки и мастер-установщик, друзья сказали шаринг мне октроют сами, мне только установить и настроить нужный градус, сказали мне хватит "одного шаринга" Континент ТВ или Радуга ТВ - подскажите какой мне настроить градус? В медиа парке видел следующее: Маленькая тарелка EUROSTAR 93тыс.сум и тюнеры, подскажите пожалуйста какой мне нужен: OpenBox S2 mini HD =324тыс.сум OpenBox SX4HD =641тыс.сум OpenBox SX6HD =774тыс.сум, Заранее Всем Спасибо!

цену не помню, в Vostok.uz брали LG Bright рисунок паркет, линолеум приклеили на гладкую стяжку клеем ПВА-машхад, а стыки каким-то немецким клеем для стыков в тюбике с иголкой (хваленного немецкого клея на букву S (типа Sentex) нигде не нашли) СПАСИБО Форумчанам за совет по линолеуму!!! Намного лучше чем ламинат, босиком кажется мягче и намного теплее, как-будто по кож-заму наступаешь, тактильно приятная фактура дерева и не скользко даже когда моешь, вид отличный под паркет

Тоже было 3.5 атм, но ничего не моргало, мы и не знали что датчик такой есть на 2й позе, но машина тяжелая - накачали 2.2 балоны просели многовато, нормальный (чуть просаженный) профиль добились накачавши 2.5 - многовато конечно, но накат хороший и без вибраций на руле мягко едет по плохому асфальту. Чехлы разные продаются даже в мелких автомагах, а на сергелях, фархадке 100% должны быть, возможно орлу каптовский будет чуток короткий по длине, а малибушный короткий по высоте - бегемот однако=) - Нулевое Т.О. (предпродажная подготовка, подтяжка ходовки) бесплатна, желательно заставить сделать при покупке (обычно просто заполняют и ставят печать туда в сервисн.книжку и ничего не делают). - Первое и последующие ТО регламент и цены должны висеть у них на стене, гарантийщики часто клоуны, если что у начальника сервиса спросите, обычно чуть дороже чем обычных сервисах, но цена приемлемая 15-30тыс, кстати перечень всех работ большой и если заставить всё сделать уйдет много времени и Ваших нервов от ихней тупости и злости работать на кассу - поэтому чтобы не слететь с гарантии обычно платят в кассу, сменяют жидкости-фильтры, делают подтяжку и если ничего не тревожит, ставят печати в сервиску и всё. Можно и фары подрегулировать сразу на стенде, недавно на собирке отрегулировал за 5тыс.сум. PS> на Орле необычный масляный фильтр как открытый воздушный фильтр-нулевик в пакетике, в гарантийке загнули за него 30тыс. GM Korea - интересно как и сложно ли менять филтры на Орле?

Как видно из хар-тик масса Орландо от 1528 до 1659кг, т.е. почти в полтора раза тяжелее экономичного кобальта (~8л город без кондёра), по городу на Орле с механикой (1-3чел) расход не превышал 9,5л бензин 91, не ползаем и кондёр большую часть времени включен, уже несколько раз делили заправляемый почти до горла литраж на пройденный километраж на одной заправке, т.е. ИМХО на негруженном Орле без кондёра можно уложиться и в 8,5л по городу - т.е. крузовский 1.8 намного экономичнее местных движков, и звучит классно, конечно не блещет динамикой, но в ташкентском потоке вполне хватает, просто пересевшим с джентры,кобальта,ксюхи1.6 и лосей 1.8 и др.более энерговооруженных авто возможно немного удивит на Орле сложность выполнения манёвра с опережением многочисленных Спарков 1.25, которые по паспорту медленнее но в реале кажется наоборот, невольно приходится замедлять стиль езды. Никак не могу найти прайс с полной расшифровкой опций орлов

На днях искали другу чехлы и полики на сергелях, чехлов не нашли, только универсальные накидки (150~450тыс.сум) полики российские Locker очень легкие, невонючие, но тонковатые, полу-пластиковые и без 3-го ряда 110тыс.сум нал (120терминал) полики AvtoDriver (написано россия), средне-тяжелые, средне-вонючие, средней толщины, резина хорошая, есть 3-й ряд (две плоские полоски) 120тыс.нал (130терминал). С чехлами нужно на фархадском еще посмотреть или шить на заказ, на передние спинки всё равно не поставить чехлы из-за боковых подушек в них, вперёд придётся накидки искать нормальные.

Много раз поднимался этот вопрос, полный ответ тоже не нашёл, хорошо бы уточнить раз и в шапку темы поставить, а салонщики часто специально дезинфу гонят и в прайсе расшифровки нет, по обсуждениям ясно что в 1-позе след.отличия от 2-й: - нет литых дисков - нет люка - нет круиз-контроля - тип/наличие пластик.накладкок заднего бампера - нет датчика дождя (есть ли он во 2й?) - нет датчика света (есть ли он во 2й?) - а если есть, то как его проверить не перепрошивая тупой алгоритм? - нет багажной шторки (очень сомневаюсь) и по словам салонщиков (вероятно бред, пожалуйста поправьте кто в теме): - во всех позах электронный пакет безопасности ABS+ESP+BreakAssist - во всех позах 6-подушек - в 1-й позе ГУР, во 2-3й стоит ЭУР (электроусилитель руля) - в 1-й позе нет ПТФ (противотуманок) - в 1-й позе нет датчика заднего хода - в 1-й позе сзади барабанные тормоза (оч.сомневаюсь) в отличие от дисковых на 2-й - проще обшивка салона (вроде один тип у нас) - нет розетки в багажнике (кажись её нет и во 2-й, но во 2-й есть 2-я розетка у задних пассажиров)

Здравствуйте, подскажите пожалуйста при замене договора на другую модель (85% оплачено) можно ли взять договор с другого салона? (к примеру: если искомой на замену модели нет или срок не устраивает). И какие сейчас в Таше реальные сроки получения Кобальт 3й и 4й поз Белый/Стальной? В салонах сейчас пугают большими крайними сроками 02-2016 или предлагают быстро забрать экспортные. Месяц назад читал в Таше Кобальт 3-й позы выходит очень быстро в отличие от 4-й позы, а недавно прочёл что на Рохате за 12дней забрали 4ю позу белую - получается сейчас обе в теч.месяца выходят? Заранее Спасибо!

Да, чтобы не дышать кислым запахом конденсата приходится перед выключением переводить в режим "вентилятор", скорость на 2-3 деление чтобы поскорее, и 5мин хотя бы жду или выставляю идиотский таймер на текущее время+5минут. Щас только понял что Вы неправильно поняли мой текст "Lomo, какой-то недо-Сhange (мало функций)" - я не сравнивал их, а перечислял что видел Lomo 12(просили 490у.е.) и какой-то "странный" недо-Change 12 по словам продавца модель Change НЕинверторный, но фреон-410 и с большим пультом, без всяких ионизаторов за 700+у.е. (вроде Change все инверторы, и эта цена для гри-12 подразумевает инвертор+куча функций, а этот простой). На артелях I-Feel нет, на пульте только необходимый минимум, насчёт самоосушки еще не пробовал - на пульте Artel Montana, Gloria и Aurora - кнопки "осушка" не нашёл, а на пульте Artel Shakhrisabz, Shivaki под откидной крышкой есть какая-то кнопка "вентилятор" возможно это и есть осушка, завтра будут ставить проверим.

Да Вы правы конечно, Сhange необоснованно дорогой, и инвертер Lomo конечно стоит переплаты ~50$ в сравнении с неинверторами Cozy и прочими, но бесит жлобство маркетологов, которые убрали даже функцию самоосушки после выключения, которая есть в неинверторных и даже древних Gree (кстати в мануале Lomo эта функция "Blow" нарисована на картинке экрана, но нет пояснения т.к. её урезали для нас, также и на пульте просвечивается место значка "Blow") в казахских и прочих СНГ партиях Lomo все функции есть. Особенно улыбает значок ёлочки - постоянно бесмысленно горящий на пульте, и идиотский таймер с перемоткой по минутам (если есть перемотка часов подскажите пожалуйста), который приходится настраивать каждый раз когда уходишь из дома чтобы после перехода вручную в режим вентиляции он вырубился потом.

на малике Gree 18е кончились (ни простых ни инверторных вчера не нашли), 12-ки были Lomo, какой-то недо-Change (мало функций), Cozy, Viola, Viola-Smile - цены заряжают на 20-30$ больше чем месяц назад, продавцы говорят самых ходовых Gree мало осталось, поэтому и заряжают, и в течение мес. ждут большой завоз Gree. Видимо в связи с этим сами продавцы Gree ведут его антирекламу: типа Gree уже не те и т.п. предлагая других китайцев, цитирую слова продавцов (вероятно и ложь):- Hisense (хорошее качество, компактные фены, слабее выдув, но больше функций) - Haier (японский компрессор Митсу вроде, толстые медные трубки, тихий) - Chigo (японский компрессор, "самый массовый китаец" в китае, много функций, настройка горизонтального выдува с пульта) - Samsung Borakay ("странный" китаец, дешевле чем Gree - 12ка за 430$, но: фреона всего 750гр (против 900+ у Gree) но фен большой выдув 630куб, есть защита напряж. - Artel (все модели, Артель-Самсунг не видел, есть Стабилизатор напряжения, пульт у моделей Shakhrisabz и Shivaki (на 410-фреоне как на простых моделях LG (цивильный, удобный с крышечкой), а на более дешевых Montana, Gloria, Aurora пульт хлипкий и неудобный (очень похож на пульты самых дешевых китайцев) В рез-те взяли в Media Park Artel-Shivaki 18-й на 410-фреоне за 2млн 403тыс (со скидкой 10% налом и терминалом, перечухи нет). (потребление на 200Вт меньше чем у других Артель на 22-фреоне, которые дешевле на 150тыс.сум) - сказали Shakhrisabz и Shivaki - одно и то же, и по цене тоже, разница только в дизайне фена (Shakhrisabz выглядит современнее глянцевое стекло белого или кремового цвета, у Shivaki глянцевый пластик с веткой сакуры, но Shakhrisabz 18 кончились, сказали на днях будет). Акция 20% скидки в медиа-парке кончилась, только на Артель есть скидка 10%, на АСахий не охота было ехать, возможно и дорого взяли.

Товарищ ждёт там же такой же Спарк, платил 12.2014, фонд не знаю, крайний срок декабрь-2015, в прошлом году вроде норм.раздавал, по отзывам сейчас даже рохат уже раздаёт 3-позы оплатившим в декабре-2014, поэтому Вам пора начать следить за очередью (в салоне иногда спрашивают паспорт и номер договора чтобы проверить очередь)