vikarij
Собеседники-
Content count
6 835 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
11
Everything posted by vikarij
-
Проясни плиз, каким образом при отпускании педали тормоза, колодки всё равно остаются прижатыми к диску и происходит торможение. На автомате тормозами управляет электроника или всё таки привод от педали и вакуумника? Я выше написал, что колодки естественно не мгновенно отходят от диска, но так и на ручном ведь также они отходят. В чем здесь разница? Почему на авто с АКПП они отходят медленнее и провоцируют более интенсивный износ колодок, что их держит?
-
Скорее всего это не так, так как нет привязки тормозного механизма к электронике и автоторможения именно колодками не происходит. Возможно на авто с полным управлением всех механизмов электроникой это будет так, но не на наших(узбекских) моделях. Хотя при отпускании педали тормоза машина начинает движение, а колодки мгновенно не отходят от дисков и некоторое трение конечно есть, но думаю больше от этого Ближе к истине, так как на ручной коробке для небольшого торможения достаточно просто сбросить газ и машина тормозит двигателем, а вот на автомате приходится использовать тормоз. Ну, вот и колодки соответственно изнашиваются быстрее. ИМХО
-
Почему? В чем разница? Они постоянно подтормаживают что ли? Вряд ли это так.
-
Ксюха 1999г, поменял амортизаторы при пробеге 215832км, а теперь через каждые 25-40 тысяч меняю, д е р ь м о, какого раньше не ставили на машины. Задние так почти каждый год. Надо бы Каябы поставить что ли, уже надоело ездить на СТО.
-
И правильно, не надо отвлекаться А курить ваще вредно
-
Рукоятку тоже, вместе с втыкуемым механизмом
-
Пока так
-
Качество покраски у него явно далеко от стандартов, это очень мягко говоря, ногтем ковырнул краску на ребре крышки багажника и что вы думаете, она как мел отваливается, тьфу. Такое впечатление, что машину красили на улице и без термообработки, да и краску закупили в Китае у кооперативщиков, что б подешевле значит, а содрали как за настоящую. Трижды позор.
-
Элементарно Ватсон! Заливаешь полный бак, едешь, заезжаешь через какой-то пробег на заправку и заливаешь опять полный. Посчитал километраж и сколько горючки влезло, делишь и получаешь расход. Ну, конечно плюс-минус недолив заправки. А точнее будет когда бак от полного до пустого проедешь.
-
Ну если дубовые, то менять
-
Проблема не в мойке, проблема в качестве покраски авто. Кобальт 2013г, действительно после мойки появляются мелкие сколы на краске по бокам машины, но, та же мойка, но другая машина, Нексия 1999г, моется постоянно на той ТАПОиЧской мойке, и хоть бы хрен, ни царапин ни сколов нет по сей день. Качество покраски и слой лака на старенькой ксюхе намного крепче чем на новом Кобальте. Веткой дерева чуть задел по крылу Кобальта и уже видна полоса, чуть задел сумкой с молнией, от замочка опять остался видимый след, глубина до грунтовки, не покрытие, а так макияж для вида. Позорище, нормально покрасить и высушить не могут идиоты.
-
Вероятность 50%, или повысят, или нет
-
Вот тут ответ на все вопросы, исправные. А у наших водил на грузовиках возящих стройматериалы зачастую пашет только половина. Речь про это. А теоретически да, всё правильно.
-
Неа
-
Так про то и речь, Теоретически, по формулам, всё правильно, но на практике явно у грузовых путь длиннее. Это даже по черным полосам видно иногда на дорогах
-
Так к моему посту это можно тоже присовокупить. Вот поэтому картинка или миф о более длинном тормозном пути у грузовых, потихоньку обретает реальные черты. Хотя по формулам всё верно, не зависит.
-
При движении тела по горизонтальной поверхности с начальной скоростью длина тормозного пути определяется формулой: , где - коэффициент трения, - ускорение свободного падения Таким образом, длина тормозного пути пропорциональна квадрату начальной скорости тела и не зависит от массы транспортного средства Вот только состояние тормозной системы у легковушки(примерно новой) и уделанного грузовика будет очень сильно различаться, что конечно скажется на увеличении тормозного пути у последнего в силу более медленного срабатывания системы торможения. Других различий нет вроде. Ну и на горной дороге не раз приходилось наблюдать как груженые фуры и прочие перевозчики съезжали на спец полосу для торможения из-за низкой эффективности тормозов груженого авто. И я думаю тот грузовик наехавший на 2 легковущки сегодня, давил на педаль со всех сил, да масса не позволила остановиться. Вывод у меня один, эффективность торможения у грузовика хуже чем у легковушки. ИМХО. Вот оттуда и мнение о большем тормозном пути.
-
Если правильно подобраны обороты двигателя и коробки, то никаких лишних нагрузок не будет, а если в наглую втыкать, то и сломать можно. Я научился этому ещё на Москвиче 401, там синхронизаторов нету, поэтому и на Москвичах последующих, и на Волге, и на РАФе, и на Ксюхе, да и на Кобальте так включаю передачи. Привычка однако.
-
У меня октябрь 2013, не проходил ещё ТО. Гаишники при проверке попросили в этом году обязательно пройти. В июне-июле поеду пройду, ещё на 2 года, ну а потом каждый год. 2-2-1, 2-1-2, 1-2-2, по любой схеме можно проходить на новой машине в первые 5 лет.
-
Необходимый опыт нужен в обоих случаях
-
Смысл в большем пробеге авто без ремонта сцепления. Больше нет, да и то, если плавно включаешь, а будешь с хрустом коробки включать, попадешь на ремонт КПП. Выбирает владелец авто, тут подсказки не нужны.
-
При определенных навыках только трогаешься со сцеплением, а дальше 2-3-4-5 спокойно без него. Я таким методом переключений проехал без ремонта сцепления 259275км на своей Нексии. Потом поменял сразу всё, что б не заморачиваться с последующими ремонтами. Вот не знаю сколько это новое сможет поработать, то заводское всё было, корейское.
-
Да, и бесплатные путевки на Колыму(мож в Учкудук и Навои) При более чем 52000 сообщений? Не верю
-
Хватай сертификат и дуй к этому органу его выдавшему, пусть денег дают на новый кран.
-
Да уж, лучше в тазу, чем под ним
