vikarij

Зимняя эксплуатация АКБ сопровождается следующими факторами: 1. Понижается температура электролита (возрастает его вязкость, снижается скорость его диффузии в поры активного материала пластин, уменьшается электропроводность) и по этой причине снижается эффективность процесса заряда от генератора при тех же величинах зарядного напряжения на автомобиле. 2. Запуск холодного двигателя требует большей мощности и энергии от АКБ за счет увеличения значений разрядного тока и более продолжительной работы стартера. Это приводит к более глубокому разряду АКБ, снижению ее заряженности. 3. Увеличивается число включенных в работу потребителей электроэнергии как для комфорта в салоне, так и для безопасного движения, питание которых происходит от генератора, а при холостых оборотах двигателя — от АКБ. 4. Сокращение продолжительности светового дня вызывает необходимость более продолжительной работы приборов освещения, что снижает возможность генератора для эффективной подзарядки аккумуляторной батареи. 5. Ухудшение дорожных условий приводит к снижению динамики движения автомобиля, что уменьшает отдачу энергии генератором. Это, в свою очередь, сокращает возможность полного заряда аккумуляторной батареи. Влияние перечисленных факторов на снижение заряженности АКБ объективно усиливается в значительно большей мере, если генератор автомобиля по причинам износа деталей не обеспечивает отдачу номинальных показателей (ток нагрузки). Владелец автомобиля, как правило, после многолетней эксплуатации не проверяет генератор на отдачу и, в результате, в зимнее время оказывается перед фактом наполовину разряженной АКБ, не способной запустить холодный двигатель. Изменения температуры и высокая влажность окружающего воздуха под капотом в зимнее время способствуют ухудшению работы изделий электрооборудования, на возникновение «утечек» по влажным проводам, способствующих повышению разряда батареи. При этом снижается ее работоспособность в пусковом режиме. Источник информации.

Заряд аккумулятора более сложный процесс уважаемый Самиго, это не картошка, взял кило и положил через 3 минуты кило на место. Попробуйте померять плотность электролита до запуска двигателя и через 3 минуты после запуска, не думаю что она будет одинаковой, скорее всего меньше чем до запуска. Не такой это быстрый процесс, быстро можно, но надо увеличить напряжение генератора до 16-18 вольт, а этого не происходит, максимум 14,5В, так реле регулятор настроен. Поэтому есть соответствующие рекомендации по зарядке батарей."Зимой степень заряженности батареи -70-75%, если напряжение на ее клеммах 13,9-14,3 В. Поэтому зимой (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства при положительной температуре" Вот поэтому у таксистов(городских) наиболее часто батареи выходят из строя раньше срока, короткие пробеги и постоянный дефицит заряда. Междугородние такси в более выгодном положении, они по 3-4 часа его заряжают Пусковой ток может достигать и 500 ампер, вы взяли самый легкий режим. Зимой ток естественно больше чем летом, но среднее значение примерно 250А, но здесь нужны конкретные данные по стартеру, двигателю, температуре воздуха, аккумулятору ну и много чего ещё. По поводу сцепления тоже спорно, летом или зимой, уровень масла и какое, опять же куча неизвестных. За аккумулятор скажу по своему опыту, чем ниже температура, чем короче пробег и чаще запуски двигателя, тем чаще надо заряжать стационарно, в тепле. А вот такие частые запуски и прогрев по 10 минут убивают батарею очень быстро. Отец всю жизнь работал с этим железом и мне было у кого поучиться. Конечно и батареи были другого типа, но работали больше чем нынешние, необслуживаемые, хотя опять же повторюсь, есть и исключения.

Лучше так не делать, посадишь аккумулятор, 10 минут, разрядный ток в холода огромен, а зарядится не успевает до нормы. Юп правильно сказал, ничё ей не будет за неделю, пусть отдыхает, ну или на крайняк раз в 3-4 дня заведи и дай часок поработать, толку больше будет.

Можно, запросто, только последнее предложение и остальное дело владельца, так проще

Самый верный способ убить аккумулятор. При пуске двигателя происходит разряд батареи, а за 10-15 минут вы его не пополните, тем самым сокращая срок службы батареи. Снимите и в теплое место, ну или заводите раз в 3-4 дня и пусть поработает с часок, нормально зарядится. Мы все в городе убиваем свои акумы, частыми и короткими поездками, не успевает он нормально зарядится, вот и выходит из строя раньше времени. Но бывают исключения, как хорошие, так и плохие.

А если заснул, куда он старается увернуть? У меня двое родственников погибли на перевале, всего погибших трое. Выжил ребенок, спал на коленках у задних пассажиров, спасли его спинки сидений, и водитель, заснувший, получил всего пару царапин. А передний и двое задних пассажиров почти вылетели вперед при ударе сзади в Камаз, у всех переломы основания черепа, переломы конечностей и повреждения внутренних органов. Так, что, нет безопасных мест в машине, есть везение или случай, а также вина или мастерство водителя. А совет таксистам, отдыхать когда устал и хочется спать, и ни минуты не продолжать движение пытаясь бороться со сном надеясь на опыт. Остановись и отдохни, не рискуй своей и чужими жизнями.

Разные сайты, разные сроки и пробег. Где то 1-3 года, где то 3-5 лет, по пробегу от 45-50 до 100-250тыс км. Моё мнение по опыту эксплуатации 3-4 года, или по мере необходимости ремонта системы охлаждения, если он наступит раньше. Не стоит доводить его до состояния просто незамерзающей жидкости безо всяких присадок, лучше поменять. Я думаю 3-4 года оптимально. Можно и чаще, не вредно.

На состояние протектора вашей обуви, что б не упасть на скользкой дороге . Пусть стоит, ничего ей не будет, но аккумулятор лучше в тепло.

Судя по тому, что уже поздно, Юп набери завтра антифриза в шприц и брось в морозилку на пару часов, получишь реальный результат пригодности или нет твоего антифриза. Если будет кашица, то ничего страшного, не разорвет ничего, но тогда лучше поменять.Я редко менял антифриз, за все время - 14 лет, думаю 3 раза менял, получается в среднем 4,5 года. Цвет тоже становился светлее, но температуру держал нормально. А прогноз похоже сбывается

Это если впереди нет ничего конечно. Но как вы думаете, как аккумулятору легче крутить: только двигатель или толкать всю машину? Естественно аккумулятор имеет ограниченную емкость и крутить ему легче только движок, и напряжение на нем в этот момент будет повыше, нежели дать ему нагрузку всей массы авто. Не стоит так утверждать, а то молодежь начнет заводить на скорости, в лучшем случае посажает аккумуляторы, в худшем поразбивает морды своих машин. А вот нажав на педаль сцепления, вы реально немного разгрузите усилие отключив КПП от двигателя. Удачи!

Нет, не лопнет. На старых добрых Москвичах 412, в сильный мороз(10-20) помогал сразу завести двигатель. На РАФе также было, не схватывает хоть тресни, а стоит впускной коллектор полить кипяточком и вот оно счастье, сразу заводится. Я на своем РАФе даже ставил спираль на входе воздушного фильтра, грел воздух в морозную погоду, помогало даже очень.

Поучите теорию распространения радиоволн и всё встанет на свои места, антирадар имеет направленную антенну и чем она выше, тем более слабый и дальний сигнал она принимает, то есть дальность выше. Возьмите для примера рельеф местности, на ровной поверхности вы поймаете сигнал гораздо раньше чем при дороге с подъемами и спусками, факт. Если езда исключительно в городе, то срабатывает он от многих помех, и практически нет разницы где он установлен, это тоже факт, отраженки валом, вот он и пищит везде, хоть под сиденье его пихайте. Говорю вам, как радиолюбитель первой категории, имеющий опыт постройки и эксплуатации направленных антенн.Ну и для сведения, у меня антирадар за три сотни баксов, а не китайская дешевка и когда ты на трассе, то результат явно лучше когда он установлен наверху. Кстати, инструкцию почитайте к радару от нормальных производителей, там есть рекомендации по установке, и разница высоты установки тоже учитывается также как и угол принимаемого сигнала. Лучше всего строго по горизонтали устанавливать и будет достигнута максимальная дальность обнаружения. Это как 2х2, распространение радиоволн ещё никто не отменял. Конечно, установив сикись на кось, работать он будет, но не факт, что он раньше поймает радар, чем поймают вас. Единственное, что не нравится при установке на высоте, провод. Можно провести постоянно под обшивкой, но я пользуюсь антирадаром только на больших расстояниях, а в городе соблюдаю скоростной режим. Удачи в установке, попробуйте 2 варианта установки, самый легкий и правильный, и почувствуйте разницу .

Им на заправках справку дают, что бензина нет и не будет, вот и разрешают после этого

Совсем немного, с поллитра наверное или чуть более, да и не бензин это. Бензин при работе двигателя и нагреве оного быстренько из масла испаряется, а вот всякие тяжелые фракции, которые не успевают сгореть, они похоже и смываются вместе с бензином туда. По теории так, как на самом деле не знаю, заметил одно, при езде на газе уровень масла уменьшается, при езде на бензине увеличивается. Правда на ксюхе новой и такого не было. Мож бензин тогда лучше был?

Ага, тока водохранилище по суше проедет, если таджики разрешат, а так да, горючку сэкономит если по течению, рыбки половит по пути

Есть, чем выше установлен, тем дальше видит. На маленькой скорости превышения хватает установки на торпедке, если превышение 30-40км, то лучше рядом с зеркалом, дистанция обнаружения больше в таком варианте, проверено уже и не раз. А лучше соблюдать скоростной режим

Абсолютно в точку, но так как двигатель вентилятора это вам не обогреватель 2х киловатный, то и нагрузка на двигатель малозаметная, но есть, то есть, реально есть маленькое снижение оборотов двигателя, которое электроника на холостых, а нога водителя в движении делает поболее, вот отсюда и возрастает расход, но незначительно, им даже можно пренебречь, дабы не разводить тут канитель. А если пренебречь, то получается правы те кто утверждает, что не жрет, а если не пренебрегать, то правы те кто утверждает, что жрет. Короче, про сон, что это не сон, а про не сон, что это сон, как в той сказке. Хорош уже миллилитры бензина экономить, а?

Всем хорошей дороги! А я вот впервые не поехал никуда, посмотрел за окно и подумал, ну его на фик эту работу, скользко и холодно. Лень выходить из дома, даже на охоту ехать не хочется. Всем хорошего сцепления с дорогой и веселого настроения! С Февралем Вас!

Это точно, не в деньгах счастье, а в их количестве.

Все всегда хотят

3л на первом ТО залили, до средней метки на щупе. Проехал 2500км, уровень масла увеличивается, уже почти к верхней точке подошел. Спасибо бензину, зато легче ехать стала машина

Так она все время жрет, значит живая и этот расход заложен уже в ТТД автомобиля, постоянно, а если не ездить на машинке, то она и жрать ничё не будет, а если не купить машинку, так и разговоров таких не будет

Беглый осмотр, масло, тормозуха, антифриз, посмотрел внешний вид, сел, осмотрелся внутри, завел, вперед назад по метру проехал, тормознул, забрал документы и уехал, по дороге заправился и заехал поставил на гарантию. Всё. Тьфу, тьфу, тьфу.

Не, у меня командировка намечается в теплые края, рулить не надо будет, ну и другим тоже советую в холода отдохнуть от руля и прочих забот

Чур я первый в очереди