Pros&cons

Кто-нибудь знает размеры стоковых штамповочных дисков для Кобальта?

Кто знает, в каком салоне г. Ташкента предлагаются договора на Лачетти 3 позиции? Заранее благодарю за полезную информацию.

Трижды получал в этом салоне. Насколько мне известно, с недавнего времени салон стал "завязанный" на завод, так что есть большая вероятность, что получите раньше срока, указанного в договоре. Судя по моим договорам, этот салон не вписывает в договор сам фонд, но делает это в устной форме (во время оформления договора). Как правило, фонд опережает срок поставки на 2 месяца (за исключением января и февраля). Последний раз выдали машину за полгода вперед. Разумеется, в большой степени зависит от модели, позиции и цвета (конвейер не зависит от блата).

А вот здесь становится интереснее. Я тоже заметил (но не придал значения), что сколы только со стороны водителя. И использую в основном эту сторону для посадки и высадки детей. Высока вероятность, что все-таки не камни причины сколов, а пассажиры (их одежда). Уж слишком там острая кромка арки колес для такого уровня покраски. Если так, то увеличение площади передних брызговиков эффекта не даст, а вот ламинация вполне достойный вариант.

Точнее - прямого запрета нет, так как можно выехать и открытить счет. Но, в принципе, согласен, что существует запрет на использование счетов в иностранных банках по факту возращения гражданина РУз в свою страну. В целом же, я говорил обобщено, а не только о резидентах (гражданах) РУз. Надеюсь, не примут за офтоп.

Обменные пункты (конверсионные отделы) банков не единственный источник получения легитимной валюты. Гипотетически, Вы можете получить валюту денежным переводом из-за границы, самому заработать там же и официально ввезти в Узб., в конце концов, Вам могут одолжить или подарить (оставить в наследство) легитимную валюту в Узб. Скажет:-"Нельзя!", и сошлется на договор, который "клиент" подписал (то есть согласился с порядком осуществелния расчетов). Насчет противоречия - уже много раз писали. Но у Вас, я смотрю, накипело, поэтому повторюсь: написано в Законе РУз "О валютном регулировании", статья 18 которого, позволяет принимать платежи в иностранной валюте в Узб. по валютным платежным карточкам. И здесь только одно несоответствие: нигде в законодательстве Узб. не написано, что за авто можно расчитываться только теми карточками, которые открыты в банках РУз и только при условии сдачи наличной валюты. Думаю, сами власти положительно, а среднее и нижнее звено (носители и члены их семей) - отрицательно.

Сразу извиняюсь за проявленную некорректность (считаю не совсем корректным писать о том, чего изначально нельзя найти в Узб). Я в большей степени отвечал на вопрос о ламинации арок. Накладки привезли мне из Германии. Когда писал о них, был уверен, что и здесь что-то подобное можно найти и даже получше. Поэтому озвучил как один из вариантов. Возможно мой вариант не совсем удачный, но за 1 год эксплуатации у меня сколы появились только на кромке колесной арки, смыкающейся с кромкой двери, поэтому мои накладки защищают только эту кромку (не дверь, и, даже, не крыло). Может кому пригодится для новый идей. За качество извините, снимал с телефона.

Действительно существует проблема сколов задних арок колес. Сам недавно обнаружил: у меня со стороны водителя больше сколов. Видел весной 2012 года как делают ламинацию на Фархадском рынке запчастей, возле магазина автостекол (почти начало рядов, справа если ехать от ул. Фархадской). Есть подозрение, что ламинация не спасет, точнее сколов видно не будет, но при отыве пленки, сколы отойдут вместе с ней. Купил себе плоские самоклеющиеся накладки на бампер в цвет кузова, немного порезал их и сам наклеил на арки.

Уверен, Вы читали договор. Насколько я понимаю, Вас просят оплатить 15%, хотя машина еще не доставлена в салон. Насколько мне известно, в этом случае салон "играет" на Вашей стороне: то есть создает видимость доставки машины и ее полной оплаты, чтобы избежать разбирательств (в том числе с Вами) в связи с ожидаемым повышением. Совет: заплатите, так как Вы рискуете малым. Нет, не означает (за получение авто Вы будете расписываться отдельно). Но подразумевает, что в течение 10 дней после выписки Счета-справки Вы обязаны зарегистрировать авто в ГАИ (получить номера). То что они просят оплатить Счет-справку лишь подтверждает мое предположение. Скорее всего Ваша машина вышла из завода и ждет погрузки. Не смотря на это, если Счет-справку Вы сейчас не подпишите, то в случае подорожания, Вам уже придется доплачивать. Согласен, неприятная ситуация. Но я в 2012 году рискнул (хотя повышения в период действия справки так и не случилось): заплатил за счет-справку, еще не получив авто, но предупредил салон, что я должен получить авто в течение 9 дней, чтобы не попасть под возможный штраф за несвоевременную регистрацию авто (получение номеров). Совет: взвесьте риски. Они могут только попросить (другое дело, в какой форме). Как Вам написали выше, Вы не обязаны оплачивать журнал (более того такое требование незаконно). Впрочем, как и салон не обязан идти Вам навстречу и выписывать счет-справку до фактического поступления машины в салон или закрыть глаза на полное или частичное отсутствие справок или несоответствие их по форме и по срокам действия. Совет: действуйте по обстотельствам. Не как юрист добавлю: "принципиальность - дорогое удовольствие".

Сомневаюсь. Насколько я знаю, такого нигде (а именно, в развитых странах у крупных производителей) нет, чтобы завод продавал напрямую. Я понимаю, это вроде проще и дешевле для потребителя. Но завод на такое сам не пойдет. Чтобы не "офтопить", коротко скажу, что тут замешаны вопросы конкуренции на уровне дилеров (согласитесь многие стараются выбрать адекватный салон), ответственности перед потребителями (со всеми претензиями завод разбираться не в силах), предпродажной подготовки и гарантийного обслуживания авто, обеспечения занятости на местах, регулирование количества машин (читай "кассовых планов") в регионах и т.п. Кстати, думаю, что комиссионные салонов составляют незначительную часть от конечной стоимости авто.

Когда столкнулся с этим, сделал для себя вывод, что в радиаторе с контуром охлаждения масла автоматкоробки не все так просто. Крепление контура несколько сложное, там в качестве сальника стоит металлическая шайба и из нее в основном и подтекает, особенно если отделять этот контур от радиатора. Хочу предостеречь: решил сэкономить и заменить только нижнюю пластиковую камеру радиатора, там где проходит контур охлаждения масла автоматкоробки. Соответственно контур тоже перебросили, и в месте его крепления возникла течь. Мастер так и не смог устранить течь, пришлось брать новый радиатор.

Есть две Лачетти: на одной стоковые Конти (Чехия), на другой стоковый Ханкук (Китай). Пока не поздно, думаем поменять Ханкук, так как мне показалось, что Хакук сильно шумят, по сравнению с Конти. Но поскольку Лачетти разных позиций (1 и 3) не уверен, что это из-за шин. Поэтому хочу спросить у тех, кто имеет или имел возможность сравнить (опыт эксплуатации): (1) действительно ли шумноваты стоковые Ханкуки? (2) сколько пробежали Ваши Ханкук и Конти, до появление индикатора полного износа? (3) есть ли на форуме люди, износившие свои Ханкуки и Конти до появление индикатора полного износа или не успели, так как появились шишки (если есть, изложите, пожалуйста, свое мнение)? Заранее спасибо за ответы. ipb.global.registerReputation( 'rep_post_1104671', { domLikeStripId: 'like_post_1104671', app: 'forums', type: 'pid', typeid: '1104671' }, parseInt('0') );

Вопросы (связанные исключительно с эксплуатацией Лачетти): Есть две Лачетти: на одной стоковые Конти (Чехия), на другой стоковый Ханкук (Китай). Пока не поздно, думаем поменять Ханкук, так как мне показалось, что Хакук сильно шумят, по сравнению с Конти. Но поскольку Лачетти разных позиций (1 и 3) не уверен, что это из-за шин. Поэтому хочу спросить у тех, кто имеет или имел возможность сравнить (опыт эксплуатации): (1) действительно ли шумноваты Ханкуки? (2) сколько пробежали Ваши Ханкук и Конти, до появление индикатора полного износа? (3) есть ли на форуме люди, износившие свои Ханкуки и Конти до появление индикатора полного износа или не успели, так как появились шишки (если есть, изложите, пожалуйста, свое мнение)? Заранее спасибо за ответы.

Чтобы листья и другие предметы не засасывались в систему вентиляции смастерил предварительный фильтр (капроновая сетка, проволока) и установил до мотора печки-кондера (предварительно убрал кожух под ветровым стеклом перед передним пассажиром). По большому счету, листья туда попасть не могут, но было время и желание (то же самое делал на Нексии). По ходу для тех у кого скрипит слева: возможно, мой кузов дополнительно проваривали именно возле заслонки печки, петли капота, перегородки моторного отсека, поскольку обнаружил не окрашенный в цвет кузова герметик (то есть его нанесли после окраски). см. фото

Вопросы: 1) На Лаччети без переходников "сядут" стальные диски от Нексии 14 (разболтовка идентичная)? У таких дисков ширина какая? 2) У каких отечественных авто стоят стоковые стальные диски размером 14х5,5? Заранее благодарю.

Когда брэнд не широкоизвестен, рекомендую посмотреть в Интернете, что о нем пишет в самой стране производства. Продавцы говорят, что Аддинол произведен в Германии. Если там (в зоне .de) есть положительные отзывы на это масло (допуски производителей), можно и использовать. Но и в этом случае менял бы чаще с учетом условий эксплуатации.

Не знаю. Там другое масло хвалили, поэтому я его не указывал (см. ниже). Но тем интереснее мне показались результаты теста других масел. Нет, намерено не привел (см. выше). Но тем интереснее мне показались результаты теста других масел. Спасибо за ссылку на «старую байку». Кстати там приводится интересный вывод: «занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. На счет заливки масла в Малайзии, сказать ничего не могу. Могу лишь предположить, что температура воздуха там не сильно отличается от нашей, но влажность значительно выше, поэтому кажется, что жарче. Однако, если следовать Руководству по эксплуатации Лачетти, «выбор масла осуществляется [,,,] в зависимости от температуры воздуха на улице». У меня все просто: с учетом нашего резко континентального климата я просто выбрал средние значения вязкости (низкотемпературной с 0W до 20W и высокотемпературной с 20 до 60). При этом также принималось во внимание: (а) наиболее вероятная самая низкая температура в Узбекистане (-20); (б) минимальный разрыв между значениями вязкости и (с) имеющийся в Ташкенте ассортимент масла Шелл.

Если Вы перфекционист (или претендуете на него) нужно заливать только мировой бренд: Кастрол, Ликви-Моли, Мобил, Мотюль, Тексако, Тоталь, Шелл, Эссо (уточню: указал в алфавитном порядке). Но и среди них бывают бюджетные варианты (кто-то даже сравнивал масла Ликви-Моли, продающиеся в Германии и предлагаемые для третьих стан и нашел различия). По большому счету база у них почти одинаковая, лишь присадки разные (я даже не исключаю, что некоторые производители покупают присадки у своих конкурентов). "Мурзилка" дается в помощь, чтобы разобраться в классификации и маркировке масел. На самом деле сложно объективно сказать, какое масло лучше, какой производитель, тем более сделать список, в котором по снижению качества будут присутствовать масла которые доступны на нашем рынке. Тут как-то в МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2011 году приводился тест некоторых популярных масел. Вот вкратце их выводы: ZIC: Меняйте масло зик, если вы на нем еще ездите. Шелл: Лейте, если оно вам нравится. Мобил: По температуре хуже shell, но по защите от износа второе после ликви моли – лить можно! Лукойл: Защита от износа выше чем у shell. Температурный режим симпатичнее, чем у кастрол или мобил – лить можно Total quartz (Elf): результаты по температуре износу и приработке поверхностей стоят на среднем уровне, если льете, то аккуратно. Меняйте хоть почаще, а лучше поменяйте саму марку масла. Ликви Моли: снимаем шляпу. Минимальный износ и низкие рабочие температуры вам гарантированы Agip: масло показало себя на среднем уровне. Ессо, valvoline, ngn и bp: Обычные моторные масла без привлекательных результатов. По износу и температурному режиму они слегка плавают и проигрывают например маслу шелл, которая на наш взгляд признано доступным из западных. Мотюль близко к мобил 1, но не выгорает и не воняет так, как вонял mobil 1 при испытаних на машине трения. Действительно отличное масло. Сделали и такой вывод: "Также хотелось бы отметить, что отзывы по поводу отличий синтетики и минералки пора прекращать. Синтетика служит несколько дольше, чем минералка и это очевидно, но она реально не защищает ваш двигатель от износа лучше, чем минералка". То есть каждый выбирает сам, в зависимости от цены, сроков и режима эксплуатации авто. Для меня важно также, чтобы масло всегда было в наличии, поскольку считаю, что желательно заливать одно и тоже масло (присадки все-таки разные). С 2001 по 2012 заливал в Нексию Шелл 10W-40, проблем не возникало, в сервисах часто спрашивали, что заливаю, так как в блоке распредвала всегда все было чисто. Сейчас тоже масло заливаю в Лачетти. Почему Шелл? Всемирный бренд, всегда было (есть) в наличии, есть официальный поставщик, но и есть привозные с арабских стран. Почему 10W-40? Как ни крути, а наш климат больше смещен в плюсовую зону. Цена приемлемая с учетом того, что меняю каждые 6 т.км. или 6 мес., а езжу я от силу по 12 т.км. в год в городе, часто на короткие расстояния.

К рекомендациям модератора нужно прислушиваться. Но объективности ради все-таки хотел заметить: мы здесь обсуждаем не сами шины (зимние и летние, марки, модели, производители), как это делается в профильной теме. Мы обсуждаем размеры шин и дисков, допустимые или рекомендуемые для эксплуатации исключительно на Лачетти. Согласитесь, у Лачетти действительно низкий профиль по сравнению с другими авто. Поэтому такой разговор именно в этой теме и возник. Ведь завтра-послезавтра у каждого владельца Лачетти встанет вопрос о замене изношенных шин, и лично я не уверен, что смогу найти 55 профиль хороших шин в Узбекистане. Поэтому прошу никого не наказывать и отнестись к данному обсуждению с учетом вышесказанного. Отвечая на Ваш вопрос: пробовал, тоже давал ссылку на Регламент, принятие которого участники темы просто проигнорировали (а ведь это вопрос не только комфорта, но и нашей с Вами безопасности, не говоря о том, что это нормативный акт, требующий не только обсуждения, но и исполнения). Но там, как я отметил выше, у большинства собеседников другие авто и, соответственно, другой вектор обсуждения: какую шину выбрать или уже выбрал (зимние и летние, марки, модели, производители и т.д.).

Ну, я лично "завис" поскольку Регламент: (1) обязателен для всех (за редким исключением, в который лучше не попадать); (2) касается всех авто независимо от года выпуска; (3) обязателен для производителей (так как производитель не может выпускать авто, не пригодное к эксплуатации). В подтверждение вышесказанного прилагаю извлечение из соответствующего нормативного акта (обратите внимание на пункт 211): Постановление Кабинета министров Республики узбекистан 04.07.2012 г. N 191 Об утверждении общего технического регламента "О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации" В соответствии с Законом Республики Узбекистан "О техническом регулировании", в целях установления единых требований по безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации Кабинет Министров ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить общий технический регламент "О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации" согласно приложению и ввести его в действие по истечении шести месяцев со дня официального опубликования. ПРИЛОЖЕНИЕ к Постановлению КМ РУз от 04.07.2012 г. N 191 ОБЩИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ "О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации" 1. Настоящий Технический регламент устанавливает требования к конструкции по условиям эксплуатации автотранспортных средств при их эксплуатации, независимо от места их изготовления, в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного имущества. 2. Объектами технического регулирования являются: а) автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа, грузов и выполнения специальных работ, находящиеся в эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - автотранспортные средства); б) компоненты автотранспортных средств, оказывающие влияние на безопасность эксплуатации автотранспортных средств. § 5. Требования к шинам и колесам 83. Автотранспортные средства должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями и согласно эксплуатационной документации изготовителей автотранспортных средств. 84. Каждая установленная на автотранспортном средстве шина должна: иметь номинальную размерность, соответствующую рекомендациям эксплуатационной документации на автотранспортное средство и размерности колеса, на котором она смонтирована; 209. Государственный контроль за соблюдением настоящего Технического регламента осуществляется должностными лицами Государственной службы безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Узбекистан и органами государственного управления в порядке, установленном законодательством. 211. Не допускается эксплуатация автотранспортных средств, не соответствующих требованиям настоящего Технического регламента.

Не рекомендую по следующим причинам: 1 - есть риск "слететь" с гарантии по ходовой. 2 - по новому техническому регламенту нельзя (с января 2013 г.) эксплуатировать авто на шинах, не рекомендованных производителем, а это только 195/55 R15 (соответственно, есть риск не прохождения техосмотра, не говоря о помещении авто на штраф. стоянку). 3 - согласен: 55 профиль жестче, но это не критично, если ездить в городе и аккуратно. Да, зимой не помешает 60 профиль, но см. пункты 1 и 2 выше. Сам с марта 2012 г. эксплуатирую Лачетти 3 позиции с родными литыми дисками и шинами (Континенталь).

Как вариант: на впускном коллекторе осталась (застряла) какая-нибудь резиновая (или пластмассовая) заглушка от двигателя (шлангов, штекеров). Я, например, сняв верхний кожух двигателя, нашел штуки 3-4 различных заглушек.

Еще не оформлял. Время не хватило. Сказали, что трейлером до Ангрена, а затем перегон. Пробег не помню. Нет, не собирал (я так понял, это было в интересах салона, чтобы я быстро забрал авто).

Думаю, что срок выдачи в большой степени зависит от цвета, позиции, наличия комплектующих (например, линия окраски одна, соответственно, залили серебристый цвет и красили все заказы на 1 половину 2013 года, а потом очистят оборудование и зальют белый, т.д.). Спасибо. Да, жене тоже сказал, что ей подфартило. Цвет GAN. Мой экземпляр договора забрал салон (не стал с ними спорить), поэтому, честно, не могу вспомнить его дату. Желаю, чтобы Вы поскорее получили. А в жизни по разному бывает, в прошлом году на 3 месяца просрочили поставку, в этом - дали досрочно. Возможно, лучше позвонить в салон и спросить, вышло ли Ваше авто из завода. Допускаю, что мое авто попало в погрузку и успело прорваться через перевал до снегопадов. Поверьте, я не лукавлю (если бы что-то было, я бы не стал здесь отписываться, просто хотел ответить на Ваш вопрос о сумме доплаты, тем более, что обстоятельства у нас совпадали). Удачи!

Да, ждал. Получил вчера. Серебристая. Срок поставки был 31 июня 2013 г. + 10 дней. Оплачивал в конце августа 85%. Брал для жены. Все по-честному. В салон не звонил, очередью не интересовался. Сами удивились: позавчера позвонили с салона и попросили доплатить и забрать. Диски стальные. Есть мелкие недостатки по пластику в салоне. Сказали, что перегнали с Ангрена. Бак пустой. Попросил доложить Книжку по эксплуатации. У салона стояли несколько Лачетти, Матизов, Спарков, Кобальтов, Малибу. Все в снегу. При мне салон звонил другим и просил забрать прибывшие машины. Счет–справка стоит около 7500 сум. Честно, не могу сказать, в чем причина такой досрочной поставки (может, кто отказался, но тогда вопрос, почему?). Заплатил без пересчета предоплаты. То есть доплатил только 2048 долларов США (15%) по действующему курсу.