babarik83
Собеседники-
Content count
349 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by babarik83
-
да, всем кто шапочку из фольги не носит и не покупает офф. авто - китайцы отключат машины ташкент 2009 столько писал об этом, вот теперь вспомните его слова
-
Странно что в этих статьях и сообщениях в ТГ каналах нет указания конкретных точек...все сводится к "в одной компании" сказали, "в другой компании" отметили. Если действительно негласно их вырубают почему не говорить открыто об этом
-
Никто не пытается втирать, просто тут такая эммм профильная тема с говорящим названием электромобили, в которой сидят владельцы и те кому это интересно или хотят купить в дальнейшем, иногда в эту тему забредают клоуны, не обращайте внимания
-
Насчет мыслей больших корпоративных руководителей нужно быть аккуратнее, достаточно вспомнить переход с кнопочных телефонов на сенсорные, где сейчас те гиганты вроде nokia и blackberry Маркетинг сделает свое дело, взрослое поколение любителей двс не берем в расчет, новое поколение хочет все эти большие экраны и не особо нужные по сути электронные плюшки.
-
Можно, но не стоит, не даром производитель любезно помогает пользователю не ускорять деградацию тяговой батареи и не увлекаться разрядом ниже 20%, они же не просто так выбрали это значение. Точно так же они не позволяют выставить верхнее пороговое значение заряда, подразумевая что LFP батарею лучше каждый раз заряжать до 100% (у меня на gac стоит NMC батарейка и в меню можно выбрать до сколько %% bms будет заряжать батарею, с шагом в 5%, сам производитель рекомендует не превышать 90% порог).
-
Так там батарейка чуть больше чем у телефона, это больше двс чем электромобиль На батарее гибрид byd позволяет проезжать 75%, потом принудительно включается двс, теперь считайте: емкость батареи 8.3 кВт, из них в чисто EV режиме можно использовать около 6 кВт, при текущей погоде на 100км уходит примерно 25 кВт. Так что в чисто EV режиме можно проехать около 25км, если не гонять. По моему проще уже купить двску и не заморачиваться с чисткой егр, зарядкой/калибровкой батарейки и пр. сопутствующей гибридам галиматьей.
-
Странно что в групппах ониксоводов, трекероводов и прочих *водов не обсуждаются темы связанные с электромобилями. Народ упорно хочет обсуждать особенности работы климата ДВСных шевроле в профильной теме по электромобилям
-
Реально есть куча случаев с амортами, их меняют по мере наличия, если нет в наличии и принципиально нет желания ждать, то можно купить в индексе, официалы их постявят с сохранением гарантии, когда придут аморты из китая официалы их отдают владельцу. Так никто и не утверждает что так нужно ездить в нашу жару, я лишь объяснил что заявленное по циклу CLTC реально выдерживается, но не в 100% случаях. Условный кобальт тоже по паспорту 6,7 литра имеет расход, но на практике этого достичь нереально. Пересесть с двс на электро ни разу не экономия, мой мотив был в другом. Ладно, я не буду спорить, любой мой аргумент будет заведомо неправильным, я просто практическим опытом делюсь, а не ютубами и гуглами Не правда, byd решает по гарантии, сам сталкивался, все делают без вопросов, замена на новые комплектующие, никакой "пайки" электроники, аморты без проблем меняют и через 10 тыс пробега, попробуйте прийти в салон шевроле и поменять амортизаторы через 10 тыс пробега
-
Я не поленился и тестил все три авто которые были в пользовании, в городе реально проходят сколько заявлено и даже больше, но при условии что езда очень спокойная и температура на улице умеренная, тогда тягловую батарею не нужно (обогревать/охлаждать) и климатом можно не пользоваться почти. По началу интересно это все было замерять, потом плюнул, все равно дешевле получается чем когда 95й татнефть лил в кобальт и зарядка ближе к дому чем АЗС
-
А если по теме то он обобщенно говорит, реально заявленные километры по CLTC проезжают китайские электрички, но при температуре около +20 и если равномерно ускоряться и плавно ездить не выше 60 км/ч
-
Очень сильная аргументация когда даешь людям возможность осознанного выбора не на собственном опыте а на основе статей в гугле, кучи роликов и мнений девочек электромобилисток это вот тоже железный аргумент в теме про электромобили
-
Продолжая кормить тролля вы даете ему новые темы для полемики, это бесконечный процесс
-
Справедливости ради он держался пару недель, силы копил...его опять спровоцировали и он изверг в теме электромобилей потоки статистики по Южной Корее и США Поддержу, не стоит торопиться...иначе тема заглохнет
-
Нет, генацвале. Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели! Суть не просто в перевозке тела из точки А в точку Б, суть в процессе, купить авто и просто ездить это потерять смысл существования, а тут пока все до ума довел, салон на китайский а ля мерседес поменял, шумку, пульт-шмульт....уже год-два прошли, пора менять на новое авто (точно такое же) и так по кругу, менталитет сила Вот Ара поездил на черной джентре, теперь пересядет на черный малибу- соседи сразу зауважают, человек не сидит на месте, растет, развивается, эволюционирует ))
-
По тому тут и советуют вам либо EV либо ДВСку, с учетом голвоняка с топливом у нас и скоростью работы офф. сервисов (амортизаторы меняют по гарантии, но срок ожидания до 3х месяцев, замена модуля мультимедиа у меня больше месяца заняла, все их слова про склады забитые запчастями это херня полная, у серых салонов в индексе больше в наличии как я понял чем у офф. дилеров), у гибрида как по мне больше минусов по совокупности перед чисто электричкой или двс.
-
Из чтения мануалов вы мало что поймете, там написано так как будто это буквально "переключатель режимов работы", на практике если посильнее надавить на педаль то ДВС включается и начинает помогать колесам, компьютер сам учитывает параметры, это можно понять после того как потестите авто в разных режимах. Мануал описывает общие принципы, довольно размыто кстати. И тут начинается самое бесячее, он то включается то выключается на каждом светофоре, а то что он холодный - добавляет потрясающего аккустического "комфорта" и вибрации На трассе когда ДВС помогает крутить колеса это не ощущается, а вот в городе по пробкам это сильно действует на нервы
-
Да, максимально приподнято вверх и отодвинуто до конца назад. Я видимо так и не нашел удобную посадку в кроссовере, поэтому на седан вернулся.
-
продающие люди вообще не понимают то что они продают (официалы - астана моторс и мегават), про покупку в серых автосалонах вообще молчу, там на любой вопрос получаете ответ - брат, четкий мошин - панорама люк, полоса удержание, обдув/подогрев бор кому должен? мы без сомнения лучше знаем как должен работать гибрид, но вот инженера byd не слушают нас к сожалению вы сравниваете разные типы кузовов, разные ценовые категории, можно добавить что zeekr 001 еще лучше а по сути центральная консоль не удобная у всех этих моделей byd, когда обзорщики жалуются на то что колено правой ноги упирается в консоль и ехать не удобно то можно сослаться на рост и т.д., в городе это не столь заметно, стоит скататься на чемпионе в условный самарканд и все, ад для колена (у меня рост 183см)
-
Есть пара нюансов: 1) "ну хрен с ним, не 600км я проеду на полном баке, а 580" - засорился ЕГР клапан, ДВС отключается и едем столько сколько осталось от 18кВт батарейки (макс 110-120 км в прохладную погоду без печки и кондера), в городе не проблема, за городом прямо беда 2) "в случае с чисто батареей я пока не уверен в точности расчета" - батарея на скажем 70 кВт - от 300 до 600 км в зависимости от использования печки, интенсивности набора скорости, либо постоянный подъем в горку 3) "рассматриваются 2 конкретные модели авто" - очень советую исходя из собственного опыта покупок (за 6 месяцев сменил 3 авто - 1 гибрид и 2 EV ) не пожалеть денег и взять на денек в аренду гибрид или EV и поездить много, желательно и в городе и за городом, многие вещи станут понятнее, отзывы на форуме сильно субъективны имхо, каждый хвалит то что ему нравится, поверьте если потратите на аренду 300-400$ вы ооочень сильно сбережете свои деньги при перепродаже, если не зайдет конкретная модель или особенности гибрида против EV.
-
Там несколько условий для подключения ДВС, для помощи колесам - угол подъема (в горку или с горки), скорость (выше скорость- сильнее разряд батарейки), ускорение (топим максимально, ДВС подключается и помогает разгонять авто). В мануале это все описано криво (превод на русский очень корявый), поэтому только поездив в разных режимах можно приноровиться и начать чувствовать, я на чазоре весной раза 3-4 мотался в горы, тестировал разные режимы, пока не понял что мне нафиг не нужон этот гибрид и пересел на чистую EV
-
Главное что в -40 на улице- сел, завел и поехал. Не то что эти ваши электрички
-
-
Блин, я балдею с вас господа, Real Root старался, все замерял инструментально, расписывал столько цифр...а по итогу скатываемся в "сельский час", "почему у нас хлеб плохой и прокисает на следующий день" ну и отдельная тема для нашего постоянного телезрителя из солнечного краснодара - растет ли у Real Root после 30 лет или нет
