babarik83

Соглашусь, 70-80% доступного сегмента это условные hongi eq-m5 (доступно к работе в тарифах бизнес/премьер), gac aion s (убрали в конце прошлого года из тарифа бизнес), эти авто берут в основном в кредит под работу в яндексе. Вчера друг взял gac aion s в кредит, заплатил 11.000$ и теперь еще 5 лет по 3,500,000 в месяц, плюс еще были расходы на оформление, страховку и т.д. Если чуть "поднажать" на яндекс и "попросить" оставить в бизнесе только чазоры то эти условно ходовые модели тоже посыпятся в цене, большинство покупает не за кеш, потом не могут выплачивать и скидывают на вторичке.

Учитывая что сумма утиль. сбора не учитывает размера батарейки, усилия заботы государства как раз направлена на условные hongi eq-m5, gac aion s и прочее в диапазоне 16,000-19,000, теперь если прибавить к ним 3,500$ они не так выгодно смотрятся на фоне кораджентр. А у офф BYD нет седанов в этом сегменте, либо гибрид чазор либо сразу han а он сильно дороже. думаешь завтра с утра продавцы не заложат это в стоимость авто

Так у нас в любой непонятной ситуации кобальты дорожают, это как индикатор рынка У народа простая логика, не знаешь что будет > беги и покупай кобальт.

Все верно, самая желанная народная электричка это byd чемпион, у оффициалов она 33 тысячи, а у частников 27-28 тыс

более точный термин - пополнение бюджета

Так у нас уже один покойный дебил провел такой эксперимент, вместо свободного рынка в 1996 году начали производство старых опелей под маркой дэу и тоже все для блага потребителей и ради снижения цен....

Верно, настройка есть, но она не сильно большую разницу даст вам, мне не нравится что они срабатывают слишком резко, нет возможности плавно регулировать интенсивность торможения. Это очень хорошо заметно когда одновременно на разных авто ездите. На тестдрайве в салоне многих нюансов не понять, нужно в своем режиме погонять. Тоже самое с настройкой руля, есть два режима "комфорт/спорт" но руль пустой, вы верно подметили очень похоже на руль для ПК. Верно, ни у чазора ни у сонга поясничный отдел похож на сиденье кобальта, спина проваливается, дело даже не в отсутствии регулировки, сама спинка без "поддержки" для меня лично очень не удобно, удобное положение я так и не нашел для себя. настройки памяти были в обычных сонг плюсах, но их убрали. После того как пересаживаешься с ДВС на любое электроавто динамика радует, потом понимаешь что динамика зависит от степени заряда батареи (максимальная отдача идет от уровня 85% и выше, потом постепенно падает). Расход бенза это да, особенно если есть возможность дома зарядку поставить, почти не будете в городе заправляться. Как по мне для езды в городе и ближайшие пригороды гибрид в принципе не нужен, усложненная конструкция получается и ДВС и батарейка, расход на обслугу вырастает. Плюс эти траблы с ЕГР клапаном, не знаю как сейчас обстоит, но я когда почистил его за 3 ляма на новой машине прифигел и продал к черту, оказывается это не гарантийный случай, хотя заправлял только тат и лук 95й. Сейчас владельцы гибридов приведут примеры что например в мегаватте дешевле это стоит и вообще кого-то не коснулась эта проблема. но мне в принципе жалко свое время на эту процедуру, на новом авто Это срабатывает при быстром приближении, если авто за вами едет с размеренной скоростью это не работает, водитель сзади просто не видит что ваше авто тормозит. Не понятно почему они элементарную функцию не добавляют, пару раз чуть не поймал сзади бородатых джигитов на кораджентрах

Обновления можно ставить с флешки в СЦ, можно вроде даже самостоятельно (не пробовал на практике). Пакеты трафика докупаются в приложении узмобайл, там спец линейка для BYD. Симка на владельца не оформлена. У офф. дилера самостоятельно ничего нельзя устанавливать (по крайней мере в салоне мегаватт точно) гарантия слетает, есть предустановленный набор приложений типа яндекс навигатор/музыка, vk музыка, телеграм. Возможность установки apk можно вроде разблокировать понизив прошивку и закинув туда silentinstaller, в общем нужно будет поковыряться (на чазоре получилось у меня, на сонге чемпионе нет). Как юзер офф. BYD и не офф GAC могу посоветовать не делать упор в выборе авто на гугл сервисах, а больше потестить как оно едет, это реально принципиальный вопрос, все же вы машину хотите купить а не планшет. Мне например очень нравится на офф. сонге чемпионе возможность управлять климатом и подогревом сидений с телефона, наличие симкарты с интернетом без необходимости включать раздачу с телефона, наличие русского языка в планшете, но как только начинаю ехать понимаю что это гапно полное за 30 штук, дубовая подвеска, очень неудобные сидухи (цвет обивки сидений очень маркий, постоянная чистка обеспечена, чехлы и накидки не люблю), неудачный угол наклона мультимедиа планшета (сильно бликует), покрытие торпедки вроде матовый кожзам но оч. сильно отсвечивает в лобовом стекле (хорошо видно днем в солнечную погоду на видеорегистраторе), дерганная логика работы адаптивного круиз контроля, не информативный руль (2 режима настройки, но оба слишком мягкие как по мне), режимы рекупирации без возможности ездить с одной педалью и то что не срабатывает задний стоп-сигнал при замедлении авто (есть 2 режима которые не сильно отличаются при езде), да и еще педаль тормоза сверх чувствительная (большинство обзорщиков на ютубе это отмечают, это правда так). У GAC нет русс/англ языка, нет возможности пользоваться приложением, не работает встроенный видеорегистратор за пределами Китая, нет возможности обновлять прошивку у нас, разблокировать планшет с возможностью записи любых приложений стоит дороже чем на другие серые авто (я отдал $150) Но при этом отличное сиденье водителя, мягкая подвеска, руль информативный по ощущениям больше на гидроусилитель похоже чем на электро, четыре режима рекуперации (главное она включает стоп-сигнал и те кто сзади видят что авто замедляется), режим езды с одной педалью, нет обдува/обогрева на моей модели (идет как доп опция), дизайн салона и обивка вкусовщина конечно но тут они намного консервативнее дизайнеров byd, есть выбор черных, белых либо оранжевых расцветок (зависит от модели). Есть выбор батарей LFP или NMC в зависимости от комплектации. В общем в ценовом диапазоне до 30 тыс у вас все время будет компромис, либо массажа/обдув/обогрев, либо управляемость и мягкость, либо офф. гарантия. Я так понимаю что чудес нет и если добавляют опции как лисянах то экономят на чем то другом. То что вы задаете так много вопросов это правильно, можно кучу недоразумений избежать и разочарования от покупки, одно могу сказать после электрички на двс уже не сядете

100% так, модель перечазор/недосонгплюс, такое ощущение это был расчет на людей кому нужен "жып" но при этом бюджет ограничен

Страны которые создают эти автомобили не имеют привычки парковаться на газонах между деревьями, не паркуются впритык ко входу в подъезды жилых домов, у них не торчат металические штыри из земли и так далее....по этому у них обзор 360гр и системы автопарковки работают как надо. А мы по старинке при помощи зеркал и глухонемых помогаек в светоотражающих жилетах Это все есть в этом бюджете, правда не на офф авто. Наши официалы почему-то режут опции, yuan up тому яркий пример, стоит дороже чем серые машины но нет доп. опций типа хедапа и вроде колеса поменьше.

Нет, отдельно счетчик ставят если подключить напрямую от ТП, там не будет лимита, сразу считают по 900сум за кВт

Как гласит пословица – скажи мне кто твой друг…

У меня тоже по воздуху, кабель висит над гаражами, ТП примерно в 20 метрах, как мне объяснили РЭСовцы если под кабелем не проходят люди то можно и по воздуху, иначе по правилам заставят копать Посоветуйте ему летом в прохладном гараже держать электричку, горячий асфальт нагревает тяговую батарею и принудительно включается ее охлаждение, она тоже будет потреблять много электричества. Для гарантированно минимального расхода желательно круглый год на матизе ездить, можно газ поставить, дешевле чем бензин кстати.

И что, думаешть это спасет тестикулы, типа если не чистая EV а гитбрид то одно вздуется и будет излучать радиацию, а второе останется в норме?

да, всем кто шапочку из фольги не носит и не покупает офф. авто - китайцы отключат машины ташкент 2009 столько писал об этом, вот теперь вспомните его слова

Странно что в этих статьях и сообщениях в ТГ каналах нет указания конкретных точек...все сводится к "в одной компании" сказали, "в другой компании" отметили. Если действительно негласно их вырубают почему не говорить открыто об этом

Никто не пытается втирать, просто тут такая эммм профильная тема с говорящим названием электромобили, в которой сидят владельцы и те кому это интересно или хотят купить в дальнейшем, иногда в эту тему забредают клоуны, не обращайте внимания

Насчет мыслей больших корпоративных руководителей нужно быть аккуратнее, достаточно вспомнить переход с кнопочных телефонов на сенсорные, где сейчас те гиганты вроде nokia и blackberry Маркетинг сделает свое дело, взрослое поколение любителей двс не берем в расчет, новое поколение хочет все эти большие экраны и не особо нужные по сути электронные плюшки.

Можно, но не стоит, не даром производитель любезно помогает пользователю не ускорять деградацию тяговой батареи и не увлекаться разрядом ниже 20%, они же не просто так выбрали это значение. Точно так же они не позволяют выставить верхнее пороговое значение заряда, подразумевая что LFP батарею лучше каждый раз заряжать до 100% (у меня на gac стоит NMC батарейка и в меню можно выбрать до сколько %% bms будет заряжать батарею, с шагом в 5%, сам производитель рекомендует не превышать 90% порог).

Так там батарейка чуть больше чем у телефона, это больше двс чем электромобиль На батарее гибрид byd позволяет проезжать 75%, потом принудительно включается двс, теперь считайте: емкость батареи 8.3 кВт, из них в чисто EV режиме можно использовать около 6 кВт, при текущей погоде на 100км уходит примерно 25 кВт. Так что в чисто EV режиме можно проехать около 25км, если не гонять. По моему проще уже купить двску и не заморачиваться с чисткой егр, зарядкой/калибровкой батарейки и пр. сопутствующей гибридам галиматьей.

Странно что в групппах ониксоводов, трекероводов и прочих *водов не обсуждаются темы связанные с электромобилями. Народ упорно хочет обсуждать особенности работы климата ДВСных шевроле в профильной теме по электромобилям

так уже давно эта тема в автотреп скатилась, можно и тут продолжать, по теме тут от силы 3-4 владельца EV, еще 2-3 человека планируют, а остальные теоретики-критики убеждающие нас дураков что двс это хорошо, а электро еще рано

Реально есть куча случаев с амортами, их меняют по мере наличия, если нет в наличии и принципиально нет желания ждать, то можно купить в индексе, официалы их постявят с сохранением гарантии, когда придут аморты из китая официалы их отдают владельцу. Так никто и не утверждает что так нужно ездить в нашу жару, я лишь объяснил что заявленное по циклу CLTC реально выдерживается, но не в 100% случаях. Условный кобальт тоже по паспорту 6,7 литра имеет расход, но на практике этого достичь нереально. Пересесть с двс на электро ни разу не экономия, мой мотив был в другом. Ладно, я не буду спорить, любой мой аргумент будет заведомо неправильным, я просто практическим опытом делюсь, а не ютубами и гуглами Не правда, byd решает по гарантии, сам сталкивался, все делают без вопросов, замена на новые комплектующие, никакой "пайки" электроники, аморты без проблем меняют и через 10 тыс пробега, попробуйте прийти в салон шевроле и поменять амортизаторы через 10 тыс пробега

Я не поленился и тестил все три авто которые были в пользовании, в городе реально проходят сколько заявлено и даже больше, но при условии что езда очень спокойная и температура на улице умеренная, тогда тягловую батарею не нужно (обогревать/охлаждать) и климатом можно не пользоваться почти. По началу интересно это все было замерять, потом плюнул, все равно дешевле получается чем когда 95й татнефть лил в кобальт и зарядка ближе к дому чем АЗС