Indigo

Вероятно Влад имел ввиду, что владельцы красных машин любят быструю езду. Машины серебристого цвета реже всего попадают в серьезные ДТП по сравнению с машинами других цветов. Как выяснили новозеландские ученые, люди за рулем серебристых машин попадают в серьезные аварии на 50% реже. Машины белого, желтого, серого, красного и синего цвета имеют примерно одинаковый уровень риска. Особенной опасности подвергаются те люди, которые садятся за руль черных, коричневых или зеленых машин, потому что их риск попасть в аварию и получить серьезные травмы повышается в два раза. Пока ученые не в состоянии объяснить, почему серебристые машины оказываются более безопасными. Возможно, дело в комбинации светлого цвета и большой отражательной способности. Исследователи полагают, что увеличение количества серебристых машин на дорогах может оказаться "пассивной стратегией" сокращения травм в результате ДТП. К размышлению: http://www.probuem.ru/automoto/9726, http://www.gazu.ru/driving/dtp/9.html и по вопросу выбора цвета авто: http://www.mariapugacheva.ru/casualpsy/auto/cvet_avtomobily/

Здоровья, мира и процветания!

Продаеся ВАЗ-21011 77г.в. в очень хорошем состоянии, желтого цвета, полгода стоит в гараже на 19кв.Чиланзара. Чтобы посмотреть звоните по т./////////////////////// Галина Васиьевна. Цена 2т.у.е. Торг при осморе и проверке. Для жителей Чиланзара возможна продажа вместе с кирпичным гаражом, на 19кв. Вместе с гаражом цена 3т.у.е. Я не посредник мне не пишите и не звонте. Объявление дал по просьбе родственницы. Цена: 2000 у.е Телефон: .....................................

Да, точно, чет я загнул, ошибочка. Коробка такая желтая с красным. Хорошие, проехал на них вот уже больше 16 тыс. ниразу не скрипнули.

ВАЗ 2106, 1983 г.в. Родной пробег около 439 тыс. Брал с первых рук, 1-го апреля 2009 г. мой пробег до сегодняшнего дня 21230 км. Работа: Замена втулок амортизаторов, втулок на штанги (с работой) - 18000 с. Шаровые 1 компл. "Надежда" - 42000 с. + работа 12000 с Передние тормозные колодки "Кохер" - 12000 с. сам заменил. Безоносос (старый глючить начал) 18000 с прокладками, герметиком - 10000 с. сам заменил Рулевая колонка - 135000 с + вал - 18000 с + работа - 16000 с Тормозные шланги передние 3000х2- 6000 с + работа - 6000 с Ништяки: Сиденья высокие, аля БМВ - 160000 с с установкой Сундучок-подлокотник - 16000 с Стекла "бутылочные" - точно не помню, брал у приятеля Задний "лобовой" йодированное с подогревом - 15000 + моё старое, то же установкой "Бродвей" - 12000 с Майфун типа "Пионер" + колонки, то же "Пионер" б.у. 200 у.е. Полики - 18000 с Диски 14" - 190000 с Калоши "Нексен" - 290000 с Ну вот пожалуй и все... "Вбухать" можно сколько угодно, но от этого марка машины не поменяется...

Под "их", я имел ввиду тико. Написано на марках "Лабо" и не "макс пейлоад", а просто "пейлоад". Я думаю вы знаете, что означает это слово. На легковых машинах таких надписей нет. Чет не похоже на слова того, кто очень хорошо разбирается, как он уверяет, в машиностроении...

Факты, просим...

Я не тощине металла, а сомом металле. Хотя в УзДЭУ над этим стоило подумать. Корейский металл был "пластичнее", если сказать простым языком. Такой металл лучше подвергается "спайке" и более трещиностойкий. П.С. А поменяли металл, после визита А.Усманова.

Нормальную? Думаю, что нет. А вообще, если хочешь брать из семейства "зубил", бери 08, там кузов попрочнее будет. Первым делом обращай внимания на "черепашки", двери, т.к. они тяжелые на 8-ках, ланжероны и днище "запаски". И еще, посмотри, чтобы машина не бегала "бочком", т.е. следы передних и задних колес были на одной линии. Ну, не только кузов, там еще и движок и коробка есть. Даже если посчитать, что движок убитый, по максимуму с роботой вылезит в 350-400, а если с коробкой то, это сплошной гемор.

Спору нет, здесь неоднократно говорилось об контроле корейцов за качеством, и я всегда восхищался качеством и надежностью корейских авто, НО УзДЭУ собирала свои машины до 2001 года из корейской стали, а после они собирают вот уже 8-й год из российской. Так, что собираются ВАЗ и ДЭУ на сегоднящний день из одного и того же металла. И усиливают ДЭУ тоже, т.к. число сварочный точек меньше нормативных. Для информации: Вообще, при изменении основы, т.е. металла должны осущ-ся перерасчеты сечении конструкции кузова. У меня шаха 1983 г. проблем со стойками нет. и на счет шаровых и др. комплектующих я бы поспорил. Почему то, мы имеем к сожалению такой, я бы сказал, "бзик", раз Жигуль то, сойдут и китайские запчасти. А потом хаим не сами запчасти, а конкретно само авто. Если на то уже пошло, обратите внимание на Тико со сваренными порогами, они имеют особенность лопаться пополам. И что еще не вероятнее, на них лопаются еще и ланжероны.

А как узнать, что краска родная?

Я думаю трамвайчики нужно оставить. Ну а если не в моготу, то оставить две три линии на память или для туристов. Все же часть истории...

Почему нет? Я сам лицезрел мерсквич на одометре было, если не соврать, 280 тыс., а она в добавок оказалась еще девочкой.

...но и нельзя забывать, что машина эта та же балка на двух подвижных или не подвижных шарнирах на которую воздействуют нагрузки динамического характера, как и точечного, так равномерно распределенного. Это скорее относится к кабриолетам. Кузов закрытого типа, это та же - ферма. Сверху сжимающие нагрузки, а снизу растягивающие. Моторный отсек, где распологаются двигатель и снизу передняя подвеска это - жестко закрепленная балка с одного конца (ланжероны или сама коробка несущего типа), на которую воздействуют нагрузки динамического характера точечного типа, т.е. от подушки или балки на которую закреплен двигатель и от самой подвески. Примерные расчеты и испытания приведены здесь http://www.pkb-arko.ru/example/statika.htm

Где факты? Я на своей шахе уже 20 тыс. накрутил с апреля, поменял только втулки амортизаторов и сальник на бензонасос. Друг мой купил хваленный вами матиз, проехал 15 тыс. поменял два амортизатора передних, один моторчик стеклоподемника, шаровые, гемор с бочком гидроусилителя и постоянно сгорают лампочки. Да и сцепление слабовато на этой машине. Матиз машина до 80-100 тыс., а там сплошной гемор. Это мое мнение.

Есть хорошая местная поговорка: "Собака лает, а караван идет (своей дорогой)"

А по мне, что свинной, что обыкновенный одно и тоже. Обычный вон как из года в год мутирует и летальных исходов немало. Так, что мойте руки и укрепляйте иммунитет и все будет "пучком".

Пользуюсь Перфектумом уже - 10 лет, МТС ом - 9 лет.

Вечер добрый! Не люблю гонять. Разве только, когда никого нет и дорога этому позволяет.

Дорога "папы"... Мы когда с сыном играем, т.е. собираем "лего" . У нас получаются красивые игрушки, дома... А когда мой сын хочет собрать какую нибудь игрушку сам, у него по его словам получается какое-то "д..мо". Это потому, что я собираю не торопясь и смотрю в инструкцию, а он ввиду своей юности слишком спешит... Тоже самое и с нашим городом, а не людьми. :( Когбуд-то дети проектируют, строят и получается как сын говорит...

Буду благодарен...

А про какую серию говорять, что у нее передняя подвеска из "бумаги"? Положим, что двигатель инжекторный объемом 2,0 л. Каков будет расход на смешанном режиме на 100 км? И правильно ли я понял, что если "бухнуть" в машинку, скажем е30, далларов эдак 1500, можно на ней покататься лет 5-6 только меняя лишь расходники? И еще бытует мнение, что машинка марки БМВ очень требует внимания. Это правда? П.С.: Есть на руках реально 6 тыс. бачей, и есть желание (с детства) купить Е30, конкретно 318-й или ай-ку. Вопрос: Реально можно купить ее да и еще сделать ее "под себя", чтоб ездить на ней лет 5-6? Колитесь!!!

На чет полетят первыми балконы поддерживаю, но из-за - черезмерной нагруки. 99% населения утеплили жженым кирпичем или еще хуже бетоноблоком.

Согласен, на счет - не расчитаны. Признаю. А вообще... интересная информация - полная версия http://www.nomad.su/?a=11-200807080209 выдержка: При землетрясении силой 6 баллов в половине саманных домов появляются трещины, со стен падает штукатурка. При семибалльном землетрясении в стенах появляются большие и глубокие трещины, падают дымовые трубы, стены, а пять процентов таких домов полностью разрушается. Толщина не имеет значения Понятно, что жителей южной столицы в первую очередь интересует, какие дома входят в те самые 30 процентов несейсмостойких зданий. В первую очередь, как считают эксперты, это саманные постройки. На втором месте - кирпичные дома с деревянными перекрытиями 1930-1940 годов постройки. Среди алматинцев бытует мнение, что эти дома надежные - ведь их строили японские военнопленные и в них достаточно толстые стены - 60-70 сантиметров. Но, как пояснили нам специалисты, толщина стен не играет особой роли в вопросе сейсмостойкости. Важна прочность сцепления кладки, которую в то время не могли обеспечить. К тому же японские военнопленные (а это, как правило, были крестьяне, призванные на фронт) не имели никакого понятия о сейсмостойкости зданий. Далее идут кирпичные трех- и четырехэтажные дома с железобетонными перекрытиями, построенные в конце 50-х - начале 60-х годов. В Алматы несколько сотен таких зданий, они расположены в центре города - на улицах Тимирязева, Бухар жырау, Байтурсынова, Масанчи, на проспекте Достык. - Заключение о сейсмостойкости этих зданий было сделано еще сорок лет назад, - поясняет Игорь Ицков. - В 1967 году, когда строилась плотина Медео, заместитель директора по научной работе нашего института Толебай Жунусов выступил с предложением построить рядом с плотиной экспериментальную площадку для испытания зданий, наиболее распространенных в Алма-Ате. Динмухамед Кунаев поддержал идею, были выделены средства. Рядом с плотиной построили крупнопанельный и кирпичный дома, а также несколько видов каркасных домов. Были установлены приборы, к испытанию привлекли специалистов со всего Союза. Как известно, строительство плотины велось с помощью взрывов. Конечно, взрыв - это не землетрясение, но трясет тоже изрядно. Все типы зданий, кроме кирпичных, хорошо перенесли взрыв. А кирпичное здание 308-й серии получило серьезные повреждения. В 1968 году такие дома перестали строить. Весной этого года мы провели испытание подобного дома на улице Сатпаева с помощью вибромашины. Задали толчки силой восемь баллов. Дом не рухнул, но перегородки и часть внешних стен обрушились. Считаю, такие дома надо сносить или усиливать. Панельный дом выдержит удар За всю историю землетрясений в странах бывшего Союза крупнопанельные здания ни разу не разрушились! В 1976 году в результате землетрясения силой 9 баллов в узбекском городе Газли выстояло четырехэтажное крупнопанельное здание, которое не имело никакого антисейсмического усиления. В армянском городе Спитаке во время разрушительного землетрясения 1988 года удар стихии выдержали два крупнопанельных здания 1960-х годов постройки, рассчитанные на 7 баллов. Одно здание почти не имело повреждений, в другом частично обрушились блочные перегородки. Тогда какие же здания считаются наиболее безопасными? Казахстанские да и японские специалисты считают: крупнопанельные. Затем идут монолитные дома и каркасные. В домах, построенных в более поздний период, признаков существенной коррозии нет. В этом мы убедились, когда выезжали на взрывы газа в панельных домах и видели, в каком состоянии находятся стыки. Большое преимущество панельных домов советской постройки в том, что все элементы изготавливались на Алма-Атинском домостроительном комбинате. На строительной площадке осуществлялись только сварка и монтаж стыковых соединений. К безопасным крупнопанельным зданиям относятся девятиэтажные дома 158-й серии. От панельных пятиэтажек они отличаются более высокой сейсмостойкостью. В армянском городе Ленинакане, также существенно пострадавшем от землетрясения в советские годы, было 11 подобных домов. Алматинские эксперты, побывавшие на месте катастрофы, не нашли в них даже трещины! Строительство в Казахстане ведется по нормам, принятым в 1996 году, и современные нагрузки при проектировании зданий закладываются в два раза выше, чем 20-30 лет назад. Эксперты считают, что на уровне нормативной базы высотные здания вполне конкурентоспособны по своей сейсмостойкости со зданиями, которые возводятся за рубежом. Другое дело - как все реализуется на строительной площадке…

Если был бы медведь, был бы рев, но они обычно втихаря еду тырят и шарахаются людей. Бывало и такое, мы тогда просто ночью ничего незаметили, встали утром а еды как и не было и только рюкзак в клочи не долеко от лагеря. Спасло нас голода, что мы обычно еду делили на три, а то на четыре части и развешивали на ветки. Да и потом, зачем медведю в нас палками кидаться? Да и с кобанами тоже самое...