ГОГИ

http://avto.torg.uz/offer-3325975.htm чо скажете по поводу этого авто? и почему хетчбэки дешевле седанов. где подвох,почему от них избавляются?

будет время, заезжай, кучу номеров дам. не по телефону,не по тырнету.

вчера надо было нам с Тёмой койчо прикупить из запчастей и решили столкнутся на Фархадском рынке автозапчастей на Чилике. Знакомые подкинули до рынка: потом подтянулся Тёма. Побродили по рынку, прих..ли от наглости барыг,в одном маге топливный шланг 5000, напротив тот же шланг 2500.. такой же,но без оплётки в бмвешном маге уже 8000.. Ну ладно,затарились и поехали на Сергиля(авторынок). По дороге решил заехать в пару мест если по пути. Встали возле М"Чиланзар", звоним троим,поднял один,ок говорит,заезжайте. А ехать оказалось всего 100м :-) Он там в баре работает недалеко: 320i, АКПП. купэшка -редкий зверь в Таше. ещё реже можно встретить чем даже компакт. Затем поехали на наш единственный авторынок в городе(Сергили). Сначала прошли через крытые павильёны: наконец вышли на открытые площадки и сразу наткнулись на 2 е21(левая с мордой от е30): а вот зелёная понра,правда традиционно уже с вазовским карбом,но симпотная, двухглазая: рядом стояла 528i с вентилируемыми дисковыми тормозами на все колёса: познакомились, чел меня узнал. Знает про клуб наш, всегда ездил и будет ездить на бмв. Эту продает, т.к. два бмв ему не надо. поотдаль стояла ещё трёшечка е21 с Джизакскими номерами. На вид мощная и ухоженная: всего в тот день на рынке было шт 25 бэх. прошлись дальше в ангары к запчастникам. Издалека срисовал остов е12. Печальное зрелище: Уже на раёне у Тёмы, остановились поглядеть новое приобретение его соседа: говорят она ездит. Но я думаю что просто передвигается :-)

в Тельмана мощнее карты,но трасса скучная.

да, знаю, нормальный он парень, покупай :-)

наверное только у нас рассрочка является поводом накинуть ещё сверху... 528i, это М30 мотор,внимательно надо осмотреть тачку,поднять на подъемнике, показать мотористам, прокатнутся и .... обязательно найдётся повод скинуть цену. 2К-2,5К ей цена. Жрет М30 не мало(зато АИ-80), масло аж 6л заливать,лошадей до хе.. много, значит оформление что-то около 700 баксов. Всё ещё не передумал? :-) тогда выбирай,покупай,зови и сам приезжай: http://www.tforum.uz/index.php?showtopic=3991&st=615&gopid=448673&

Отчет по декабрьской встрече энтузиастов этого дела. договорился с Саней и на сл. день в 11:30 он на своем "хэд-тёрнере" 323i е30 забрал меня с раёна. Погода была пасмурной, но приятной, не холодно-не жарко. Приезжаем, стоит "шнитцер" Азамата и Никита на своей 34-ке(кста Никита, ещё раз поздры с получением прав!). Практически без опозданий подъехал Марсель, а следом и ребята с Казахстанского Клуба на служебной тачке(жаль не бмв). Уже становилось стыдно перед гостями за такие абсенты,машин было мало, но вдруг они стали приезжать один за другим(всего собралось 3 десятка машин): стройным квартетом кабанчиков подтянулись ребята с автоцентра: там видно и красную нексию Дилика с Чирчикаго, его акула скоро встанет в наши ряды. Естественно традиционно были ребята с Алмалыка, а вот турок проложил. Звонил ему с утра,вне зоны.. один ряд кончился, и приехавший Тёма начал занимать второй ряд: во втором часу стартанули на Тележкинг. На стоянке парка для нас было забронированно целое крыло: пешочком толпой прошли через парк на картинг, где нас уже поджидали ребята с ака-Лимитлисом,который и был инициатором тележкинга :-) за что ему отдельное спасибо! После реально короткого(несколько секунд) инструктажа, поехали пробные круги, начал сам: карт реально прост, как ортодоксальный бмвешник, радовался аскетичой конструкции и надёжности карта и удивлялся экономичности этой малышки. Левая - тормоз, нужна фактически один раз,чтоб остановится после финиша. Правая газ - вот ей и играть. Коробки нет, заднего хода соответсвенно тоже. Обе педали одновременно нажимать нельзя. вот собственно и всё! затем начали клубный мини-чемпионат :-) Как глава клуба ехал аккуратно, без сильных заносов,разворотов и задеваний бортиков(а как иначе? груз ответсвенности довлеет же..). Итог: 4 место из 12 участников(не все принимали участие в клубном мини-чемпионате, некоторые вообще приехали,но не катались, особенно девченки). Некоторые пытались передалать трассу под себя тараня бортики из покрышек :-) дружба в этот раз не побеждала,победил ака-Лимитлис: и потом начались парные заезды. Лимитлис канешна всех порвал :-) хоть и стартовал вторым номером.. Неплохо вообщем оттянулись :-)

Хома, салюты! Давно не виделись :-) всё ещё у всех регистрацию проверяешь? :-) по делу: смотря за сколько и в каком состоянии... да и вообще в целом,если ты не болен этой темой,никогда не бери бумер. Лучше возьми ваз или нексию.

это чо? продаёте штоле?

этот проект начинали в 2000м году ещё при Бэнгле..

Как вы все уже знаете в этот раз организация стрел легла нелёгким грузом на плечи др. нашего организатора - Артёма, за что ему отдельный Данке Шон! По этому в этот раз я не спешил и приехал далеко не первым, на площадку заехали с Азаматом на его желтом "Шнитцере" е30. Выходим смотрим вся толпа скучковалось на др. краю площадки: подойдя ближе мы поняли в чем дело(знал бы только ради этого ребят собрал бы!): между 330i и е38 стоял 340й бумер(я о нем уже песал) 1950г.в: Хозяева выгнали тачку на стрелы в надежде найти через клуб покупателей. Тачку конечно облепили со всех сторон, не каждый день такое увидишь: Погодка не подкачала,светло,тепло в Ташкенте: Ребята общались, рассматривали авто, знакомились с новыми участниками,Слава на 535i(тут заслуга Азларбека,который подбивает всех своих друзей пересесть на бумера) и два друга лётчика на кабанчика(кроме них, знал ещё только одного лётчика и тот тоже ездил на бмв!): продолжение следует... Ближе в часу стали разъежатся, малым составом прибыли в парк Тельмана и спутились в пейнт-бол: Получили аммуницию, на брифинге прошли краткий инструктаж, разделились на 2 команды(жолтые и чорные) и приготовились "мочить": Позже к нам присоединился ака Лимитлис со своей бригадой, только что приехавшие с драга. И "бой" начался с новой силой. Стандартная обойма из 50 шариков с краской подозрительно быстро кончалась, ружбайки не всегда стреляли по прямой,иногда приходилось корректировать стрельбу как артелиристам :-) или вместо шарика из дула вылетал уже плевок краски, в голову приходили мысли чо нас лохонули на бабки,но игровой азарт гнал меня вперёд заглушая боль от травмы в спине. Поначалу я думал не буду играть,но ребята уломали меня....вспоминается суровое казахстанское деццтво: -ГОГИ, в хокей играть пойдёшь? -не,я клущку сломал в пр. раз.. -фигня,на воротах постоишь!(ага,вместо клюшки дубинку дадут и будут мочить по голеням клюшками и шайбой в лоб)... Вообщем поиграли в пейнт-бол, жаль процесс игры не было кому снимать.. Победила естественно она, Дружба, и мы мочили,и нас мочили..Довольные потопали в раздевалку: После пейнт-бола дострелялись в тире: и разъехались... все по домам а мы с Лмитлисом дальше по кругу, заценить гоночный е21(фото нельзя пока выкладывать) и уже вечером поехали к Рустаму, много общались,заценили пару е32(Фото у Сани).

ОК! ждем ещё репортажей :-)

здраво :-) ты в коммандировке штоле? Чо там у них клуб-млуб есть? :-)

жежешники есть тут? ссылы дайте,какие блоги тама почитать можно? естессно чтоб с наших краев были юзеры.

Есть,есть такие бумеры которые видно за километр. Редкого цвета, с необычной аэрографией,с внешним тюнингом. Всякими крутыми х6 и х5 уже нашего брата не удивишь,их немало в Таше. Один е36 кабанчик есть в городе,черный с такой аэрографией,типа разводы молнии по всему кузову. Ещё один кабанчик есть желтого цвета,на Чорсе часто видел,ща пропал чота. Пара белых семёрок есть е32,одна каробка автомат возле ОМ часто стояла, вот прям глаз режет, белая семёра. Две переходные трешки со спортивным тюнингом,обвесы,антикрылья огромные,спойлеры. Одна желтая,одна белая,вапще шикарно смотряться. Есть акула одна е28 фиолетовая,и одна такого же цвета е30, обе издалека видно сразу. Одна красная Z3 и красная же пресловутая 8ка которая одно время на дархане чалилась. Две псевдобешки есть,одна рейсер синяя под кабанчик сделана,и одна форд эскорт штоле красный,под компакт забабаханный. Одна синяя переходная пятёра с передком от е39 а задком от е32. Самая новая пятёра возле нас тут стоит черная, больше пока не видел. Перед первой стрелкой когда Саркора ждал на м.Хамза видел копейку,толи белую,толи стальную. Белая переходная пятёра с квадратными фарами,девушка за рулем. Тоже девушка за рулем но уже вишнёвая свеженькая шестёрка есть тоже. Слышал чо есть е23 одна(?),альпины и эмки,но не видел ни одной пока. Синяя х3 ездет,номера не помню,по ходу единственная в Таше штоле? :-) Ну Максимус как дофарширует свой аппарат,тоже в толпе сразу видно его тачку :-) Воопчем Таш - город маленький.Мож кто-то тут узнает своего соседа,брата,или даже самого себя :-) Добавляем.

Такая вот идея. Заняться доставкой еды. Тебе звонят заказывают, ты находишь(ну связь с парой другой кафе и ресторанов налажена конешна), ты доставляешь горячим/холодным в зависимости от блюда. Надо: Орудия труда: тачка+тел+холодильник/термоящик Расходы: объява, бензин/газ, одноразовая посуда, салфетки, зубочистки. В свободное время можно таксовать, после раскрутки если не успеете можно нанять дополнительно ещё когонить. Нет заказов - таксуешь. В кафе купил, довёз с наценкой продал клиенту. Ну, обсуждаем.

Ищу фильм один, никак не могу вспомнить, там на е30 гонять будут,ещё по воде оставляя круги проскочат :-) Ну и за одно др. фильмы где гл. герои на бмв ездят. В 1ю очередь это конечно Бонд,правда не помню названий серий, там и е34 вроде и Z3 будет. В "Ронин" тоже ничошная погоня против движения на е34 есть. "Наша Раша -яйца судьбы"(О, шесть чорный!) Конечно сам "Бумер" и "Жмурки" :-) Чо ешё есть?

Тут ребята предлагают летом рвануть в горы купатся. Едем колонной. Если доки сделаем,то с сопровождением ГАИ возможно. Куданить в Пирамиды заедем,замаксаем за парковку и на пляж. Как вам? Предпологаемые даты: 20/27 июня, 18/25 июля, 22/29 августа. Приоретет июлю,т.к. ещё не все разъедуца, сезон отпусков какбэ. Вот про колонну(вроде российские правила, но мож наши не сильно отличаются?): 1. Обязанности участников колонны. 1.1. Обязанности Ведущего колонны: 1.1.1. Ведущий колонны обязан быть опытным водителем, умеющим анализировать и прогнозировать развитие дорожных ситуаций. 1.1.2. Ведущий обязан соблюдать (соотносить свои действия) ПДД. 1.1.3. Ведущий обязан вовремя и внятно передавать по рации (показывать) сигналы по колонне. 1.1.4. Ведущий обязан при маневрировании (начале движения, остановке, перестроении, обгоне) сообщать о своем решении Замыкающим, а также предупреждать о имеющихся препятствиях на дороге . 1.1.5. Ведущему запрещается начинать движения без разрешения замыкающего. 1.1.6. Ведущему запрещается при обгоне или перестроении на левую полосу начинать маневрирование без разрешения Замыкающего. 1.1.7. Перед движением колонной проконсультировать всех кто незнаком с данными правилами. 1.2. Обязанности Участника колонны. 1.2.1. Участник колонны обязан знать и выполнять настоящие Правила. 1.2.2. Участник колонны обязан выполнять требования Ведущего и Замыкающих. 1.2.3. Участник колонны обязан уметь ездить параллельно на одной скорости в паре. 1.2.4. Участник колонны обязан соблюдать дистанцию. 1.2.5. Участник колонны обязан передавать проходные сигналы по колонне и подавать собственные сигналы внятно и своевременно. 1.2.6. Участник колонны обязан соблюдать ПДД (особенно при переезде регулируемых перекрестков и ЖД переездов). 1.2.7. Участник колонны обязан иметь технически исправное транспортное средство (особое внимание следует уделить тормозной системе). 1.2.8. Участник колонны обязан предупреждать по рации (или на остановках) Ведущего и Замыкающего о возникших в дороге технических неисправностях своих транспортных средств или транспортных средств впереди идущих участников колонны, о выбывании из колонны. 1.2.9. Участнику колонны запрещается совершать маневры без подачи соответствующих знаков. 1.2.10. Участнику колонны запрещается менять свое место, относительно других машин без необходимости (это дезорганизует построение колонны и само по себе перестроение создает опасность для перестраивающегося и рядом едущих камрадов). 1.3. Обязанности замыкающих колонны. 1.3.1. Замыкающий колонны обязан соблюдать п. п. 1.2.2-3, 1.2.5-7. 1.3.2. Замыкающий колонны обязан свои действия согласовывать с ведущим. 1.3.3. Замыкающий колонны обязан следить за участниками колонны. 1.3.4. Замыкающий колонны обязан предупреждать ведущего о разрыве колонны. 1.3.5. Замыкающий колонны обязан пресекать действия водителей автомобилей или мотоциклов, не участвующих в колонне, пытающихся разорвать или вклиниться в колонну. 2. Дистанция. При движении в колонне расстояние между машинами должно быть небольшим, но безопасным для текущей скорости и по возможности одинаковым по всей длине колонны . При движении в колонне в соответствии со скоростью движения следует выбрать дистанцию (расчет ведется из длины 1.5 корпусов самого длинного легкового автомобиля и изменения тормозного пути от скорости ): 2.1. От 0 до 40 км/ч — дистанция должна составлять ~8 м (Начало движения, разгон). 2.2. От 40 до 60 км/ч — 11-12 м (движение в населенных пунктах). 2.3. От 60-80 км/ч — 15 м (движение по трассе). 2.4. Более 80 км/ч – расстояние между машинами спереди и сзади должно быть достаточным для внезапного маневра, а также для внезапного оттормаживания "в пол". 3. Сбор и построение колонны. 3.1. Сбор колонны производится в заранее назначенном месте и в заранее назначенное время 3.2. Построение колонны производится исходя из следующего: - самые медленные (или неопытные) ставятся впереди колонны (не выпендрёжки ради, а потому что их максимальная скорость не будет ограничивать остальных и колонна останется в целости) - самые быстрые пипелацы прикрывают сзади (если что, они всегда смогут догнать колонну, если начнется "эффект резиновой ленты" - когда колонна растянется) . 3.3. Начало движения через 5- 10 минут после времени построения колонны (после времени сбора колонны). 4. Присоединение к колонне 4.1. Участники желающие примкнуть (присоединиться) к колонне в месте отличном от назначенного места сбора должны заранее предупредить организаторов (замыкающих) о месте присоединения, а также предоставить информации по машине (марка, цвет, гос. номер и т.п.) для избегания недоразумений («выпихивания» из колонны). 4.2. По возможности Ведущий или Замыкающие знакомят желающих примкнуть к колонне с правилами и основными положениями езды в колонне, излагают требования и нормы поведения. 4.3. Один Замыкающий замыкает основную колонну, другой замыкает присоединившихся. 4.4. Присоединившийся встает на место, указанное ему Замыкающим. 4.5. На следующем остановочном пункте последний Замыкающий решает, кому можно и куда встать в основную колонну и предупреждает о своем решении Ведущего. 5. Движение колонны. 5.1 Начало движения от места сбора колонны. 5.1.1. Замыкающий (самый последний автомобиль в колонне) должен убедиться, что все спереди стоящие машины готовы тронуться. 5.1.2. Один или двое из Замыкающих перекрывает полосу, на которую должна выехать колонна и убедиться в том, что движению колонны ничто не мешает. 5.1.3. Замыкающие по рации связываются с Ведущим и дают ему разрешение начать движение. 5.1.4. Ведущий колонны должен сообщить (показать) о начале движения и начать разгон с выездом на освобожденную полосу. 5.1.5. Прикрывающие Замыкающие присоединяются к колонне только тогда, когда выедет транспортное средство последнего участника колонны. 5.2. Начало движения от места отдыха или остановки аналогично началу движения от места сбора колонны. 5.3. Движение по прямой. 5.3.1. При движении машины должны двигаться в один ряд. 5.3.2. Движение должно быть плавным, без резких торможений и ускорений. 5.3.3. Скорость флотилии определяется ее самым медленным кораблем. 5.3.4. На скоростях выше 40 км\ч участники колоны обязаны двигаться в шахматном порядке, для того, чтобы при возникновении внезапного перпятствия (люка, кочки etc.) на дороге - можно было совершить объездной маневр или уйти влево (вправо) в случае непредвиденного экстренного торможения впереди идущего. 5.4. В случае, если в колонну вклинились 5.4.1. тот, за кем влезла машина, должен постепенно начать сбавлять скорость, предварительно включив аварийки, дабы дать понять, что человеку следует выехать из колонны. 6. Положение на проезжей части. Положение на проезжей части выбирается Ведущим из соображений безопасности колонны и в соответствии с дорожной ситуацией. 7. Маневрирование. 7.1. Перестроение влево (вправо). Вариант 1: 1. Ведущий заблаговременно предупреждает о своем намерении по рации Замыкающих. 2. Замыкающий перестраивается на левую (правую) полосу продолжая движение с изначальной скоростью. 3. Замыкающий связывается с Ведущим и дает ему разрешение на начало маневра. 4. Ведущий пропускает все попутные транспортные средства и подает сигналы о начале поворота налево (направо). 5. Ведущий перестраивается в левую (правую) полосу. 6. Участники колонны перестраиваются в левую (правую) полосу вслед за Ведущим. 7. Замыкающий, после перестроения последнего звена колонны информирует об этом Ведущего. Вариант 2: 1. Ведущий заблаговременно предупреждает о своем намерении по рации Замыкающих. 2. Замыкающий перестраивается на левую (правую) полосу продолжая движение с изначальной скоростью. 3. Участники колонны, пропуская все попутные «чужие» транспортные средства, по очереди (от последнего к первому) перестраиваются в левую (правую) полосу вслед за Замыкающим. 4. Ведущий, после перестроения последнего звена колонны информирует об этом Замыкающего. Вариант перестроений оговаривается Ведущим и Замыкающим заранее и сообщается участникам колонны. При перестроении в пробках автомобиль следующий за Ведущим ("Сдерживающий") перестраивается в ряд, который показывает поворотником Ведущий и снижает скорость, сдерживая машины едущие сзади и после этого колонна (по очереди, начиная с Ведущего) приступает к перестроению в промежуток, образовавшийся перед Сдерживающим. Таким образом Сдерживающий получается замыкающим колонну. 7.2. Поворот налево (направо). 7.2.1. П. п. 7.1. 7.2.2. Ведущий подает сигнал о торможении и начинает снижать скорость. 7.2.3. Ведущий подает сигнал о повороте налево (направо) и начинает выполнять маневр. 7.2.4. Участники колонны вслед за ведущим поворачивают налево (направо). 7.2.5. После осуществления поворота Замыкающие информируют об этом Ведущего. 7.2.6. При необходимости автомобиль следующий за Ведущим ("Сдерживающий") включает аварийку, перестраивается и сдерживает машины (перекрывает движение), двигающиеся с других направлений. 7.3. Обгон. 7.3.1. Ведущий предупреждает о своем намерении по рации Замыкающих и увеличивает скорость. 7.3.2. После опережения обгоняемого транспортного средства на безопасное расстояние подает сигнал о перестроении вправо. 7.3.3. Ведущий перестраивается в правую полосу. 7.3.4. Ведущий передаёт информацию по встречке участникам колонны. 7.3.5. Участники колонны, исходя из информации по встречке, за Ведущим увеличивают скорость и осуществляют обгон. 7.3.6. После обгона и последующего перестроения вправо Замыкающий информирует об этом Ведущего. 7.3.7. По усмотрению Ведущего, скорость остается прежней или уменьшается. 7.5. Остановка. 7.5.1. Ведущий предупреждает о своем намерении по рации Замыкающих (участников колонны). В случае отсутствия рации у вслед едущего подает сигнал о торможении. 7.5.2. Ведущий снижает скорость. 7.5.3. Ведущий съезжает на обочину и останавливается параллельно дороге. 7.5.4. Участники колонны за Ведущим съезжают на обочину и останавливаются, соблюдая дистанцию и способ построения. Остановка для отдыха, заправки — осуществляется только в заранее оговоренных местах и выполняется в соответствии с п. 7.5. В случае экстренных / незапланированных остановок завершать движение следует руководствуясь здравым смыслом и сложившейся дорожной ситуацией. 8. Заправка. 8.1. Места заправки обозначаются при составлении маршрута движения колонны и сообщаются всей колонне. 8.2. Места заправки определяются заранее исходя из минимального объема бензобака у Участников колонны и среднего расхода топлива транспортных средств Участников колонны. 8.3. Заправка является для всех обязательной вне зависимости от индивидуального расхода топлива и наличия топлива в баке. 9. Проезд перекрестков и ЖД переездов. 9.1. Проезд перекрестков и ЖД переездов общее 9.1.1. Все перекрестки и ЖД переезды следует проезжать строго соблюдая ПДД и используя необходимые сигналы (остановки, поворота и т. д.). Строго запрещается движение на запрещающий сигнал светофора (регулировщика). 9.1.2. Ведущий должен убедиться, что перекресток успевают проехать все, иначе следует: - либо остановиться и подождать когда появится возможность проехать всем; - либо проехать частью и включив аварийки припарковаться, если имеется место для остановки, и подождать оставшихся, после чего начать движение, или проехать частью колонны и снизить скорость до 30-40 км/ч, если нет места для остановки. 9.1.3. Переезжать перекрестки следует в одном ряду. 9.1.4. По завершению переезда светофора (переезда, перекрёстка), Замыкающий должен сообщить ведущему о прохождении перекрестка (переезда). 9.2. Разрыв колонны. 9.2.1. В случае разрыва колонны Замыкающий предупреждает об этом Ведущего. 9.2.2. Ведущий принимает решение об изменении скорости либо об остановке и сообщает об этом Замыкающему. 9.2.3. Ведущему запрещается выполнять маневры, связанные с перестроением или поворотом налево или разворотом. 9.2.4. Один из Замыкающих (при необходимости) становится во главу оставшейся части колонны. 9.3. Восстановление колонны. 9.3.1. После того, как оставшаяся часть догнала основную колонну, Замыкающий, возглавлявший оставшуюся часть, предупреждает сзади следующих участников колонны о намерении выбыть из колонны с торможением. 9.4. Замыкающий информирует Ведущего о восстановлении колонны. 10. Остановка, стоянка 10.1. Места остановки или стоянки обозначаются при составлении маршрута движения колонны и сообщаются всей колонне. 10.2. Остановка. 10.2.1. Транспортные средства располагаются на обочине параллельно дороге в порядке следования колонны. 10.2.2. Дистанция между транспортными средствами выбирается такой, чтобы самое крайнее слева транспортное средство могло беспрепятственно выехать на дорогу. 10.3. Стоянка. 10.3.1. Стоянка или ночевка осуществляется в местах, для этого разрешенных ПДД, кемпингах или полянах… рядом с которыми можно купить много пива и закуски, закадрить местных молодых селянок, подальше от мусарен и, желательно, не в хвойных лесах, поскольку подтираться нечем… 10.4. Остановка по требованию сотрудников ДПС 10.4.1. При остановке участника колоннны сотрудниками ДПС все едущие за ним также останавливаются рядом. 10.4.2. Замыкающий по рации сообшает информацию Ведущему. 10.4.2. Ведущий по прохождению информации должен руководствуясь сложившейся дорожной ситуацией для остановкии колонны и далее по пп. 9.2 и 9.3.

Открыл отдельную тему для сходок бмвешников на природе. С баварскими стрелами не путать, это другое. Сюда же и пивопития без машин постите. В горы на шашлычок думаю ближе к лету можно :-)

там ещё куча. Балин,у них и завод есть,цитата с http://bmw.carclub.ru: BMW: made in Thailand Где бы ни собрали баварский автомобиль, концерн гарантирует его качество В отличие от нас, россиян, покупателей во всем мире мало волнует, где изготовлен приглянувшийся товар. Они доверяют бренду, поскольку компания-производитель отвечает за качество кроссовок, телевизора, микроволновой печи, выпущенных за тысячи миль от головного предприятия, хоть в Африке. В полной мере это доверие распространяется на автомобили известных марок. Например, на BMW, которые собирают сегодня на 14 заводах концерна, разбросанных по всей планете. На одном из них — в Таиланде — довелось побывать вашему корреспонденту. Верховный бог по имени Качество Я бывал на многих заводах разных автомобильных компаний, включая отечественный АвтоВАЗ, однако сравнить таиландское предприятие можно разве что с калининградским <Автотором DESIGNTIMESP=21289 DESIGNTIMESP=26344>. И не только потому, что на обоих выпускают автомобили BMW, а в цехах царят непривычные для России и Юго-Восточной Азии чистота и организованность. Их роднит характер производства: и тут и там ничего не изготовляют сами, все необходимое для сборки машин доставляют с заводов в Германии и из тех стран, где производят комплектующие. Завод в Районге, что в паре сотен километров от столицы Таиланда Бангкока, полностью принадлежит BMW, а мощность его под стать калининградскому предприятию. Всего 171 человек персонала может собрать здесь до 10 тысяч машин в год, предназначавшихся сначала исключительно для внутреннего рынка. Общий объем инвестиций в объект составил около 25 миллионов долларов. С конвейера сходят только три версии 3-й серии BMW — 318iA, 323iA и 330iA. Как видно из названия машин, у всех автоматическая коробка передач: такова специфика рынка. Самую первую собранную <трешку designtimesp=21291 designtimesp=26346> оставили на заводе для истории. Украшенную многочисленными автографами побывавших здесь гостей, в том числе короля Таиланда, ее с удовольствием демонстрируют новым посетителям. Теперь на машине есть и роспись вашего покорного слуги. В цехах не только чисто, но и прохладно, что весьма немаловажно в условиях Таиланда, где всегда жарко и очень высокая влажность. Все работники одеты в специальные комбинезоны. Ни одному из них не позволяется носить какие-либо украшения на руках или на шее, чтобы перстнем, кулоном или цепочкой не поцарапать уже окрашенный кузов, привезенный из Германии с дверьми, капотом и багажником. То, из чего рождается автомобиль, поступает на огромный склад, где на высоких стеллажах расположены коробки с надписью . B них все необходимые узлы и агрегаты, приходящие с главного склада концерна в Германии. Оттуда же доставляют даже крепеж и прочую мелочь. Первое, что делают на складе, это проверяют комплектность и состояние узлов и агрегатов. Если обнаружен заводской брак или повреждения, полученные во время транспортировки, для начала определяют, можно ли исправить деталь на месте. В сложных случаях <некондицию designtimesp=21293 designtimesp=26348> отправляют обратно. При любом исходе о случившемся составляют соответствующий акт. И только после досконального контроля все поступает на конвейер. Первым делом с кузова снимают двери. Потом он плывет по сборочной линии, обрастая по пути положенной автомобилю <начинкой designtimesp=21295 designtimesp=26350>. Сразу обращаешь внимание на то, как в зависимости от характера операции меняется высота, на которой движется будущая машина. Там, где рабочим удобнее монтировать узел в полный рост, кузов поднимается. И снижается там, где устанавливают, скажем, систему вентиляции, панель приборов, оптику. Моторы для 318-й модели собирают здесь же, в Районге, в отдельном цехе, из немецких комплектующих: Готовые автомобили отгоняют на стоянку, где проверяют работоспособность всех его узлов и агрегатов, выявляют повреждения лакокрасочного покрытия. Его изучают столь тщательно, что замечают, казалось бы, абсолютно невидимые глазу царапины. Как я ни разглядывал одну из машин с наклейками на борту, ничего настораживающего не обнаружил. Между тем контролеры пояснили, что микроскопические огрехи есть, а устранить их можно простой полировкой. Одну из каждой сотни собираемых машин отгоняют в специальный цех контроля. Здесь два специалиста едва ли не под микроскопом обследуют машину. Каждую деталь помечают специальным сопроводительным ярлыком и по итогам проверки, которая, кстати, может длиться несколько дней, составляют отчет. Сначала он попадает на стол руководителя предприятия, а потом — в отдел качества самой компании BMW. Чем меньше брака допустили на предприятии, тем больше зарплата его работников. Собирать там, где покупают Собственно, зачем нужно это предприятие и, вообще, какой смысл налаживать производство автомобилей в каждом регионе, если можно попросту их импортировать? С этим вопросом я обратился к старшему вице-президенту BMW, ответственному за сбыт продукции в странах Азиатско-Тихоокеанского региона и Восточной Европы, г-ну Людеру Пайзену. — Изначально мы создавали это предприятие, чтобы удовлетворить спрос на нашу продукцию в самом Таиланде, — говорит он. — Теперь же планируем экспортировать производимые здесь машины в другие страны региона, а потом и по всему миру. С чем это связано? Прежде всего со спецификой здешних рынков. Едва ли не во всех государствах региона левостороннее движение и повсюду жаркий климат. Если вы обратили внимание, ни одна из выпускаемых в Районге машин не оснащена отопителем, зато практически в каждой есть кондиционер. Что до расположения руля, то зачем налаживать выпуск автомобилей с правым управлением в Германии, если есть возможность собирать их здесь? Вообще, это наша политика — создавать производства там, где машины продаются. Например, в России не самые лучшие дороги, и все автомобили BMW, продаваемые у вас, с усиленной подвеской. Конечно, можно было бы устанавливать ее и на заводе в Германии, но мы лишь приблизительно знаем, какое количество машин будет продано. Гораздо проще произвести автомобиль в стране, где его купят. Должен заметить, что Калининград, как и вся Россия, отличается своей спецификой. Ваши таможенные правила, законы, да и инвестиционный климат в целом, мягко говоря, своеобразны. Но мы обязаны с этим считаться и подстраиваться как под страну в целом, так и под конкретного покупателя. — Но ведь инвестиции в строительство целого завода куда масштабнее, чем в создание компании-импортера и сети дилерских центров? — Верно. Но лишь в краткосрочной перспективе. Представьте: через десять лет российские потребители станут покупать 10 тысяч машин BMW в год, да и на международном рынке вырастет спрос на нашу продукцию. И я не уверен, что немецкие заводы концерна справятся с таким количеством заказов. Всеобщая тенденция сегодня такова, что каждый автопроизводитель стремится разукрупнить свои предприятия. Несколько относительно небольших заводов — куда более гибкая структура, чем одно огромное производство. Посмотрите на многих из наших конкурентов. Они уже столкнулись с этой проблемой. Мы же начали решать ее давно, и сейчас производственные мощности BMW настолько гибки, что наладить выпуск новой модели концерну намного проще и менее обременительно, чем большинству конкурентов. — Означает ли это, что едва ли не в каждой стране появится завод BMW? — Конечно, нет. И потом, далеко не все предприятия, на которых собирают наши машины, полностью принадлежат BMW. Наглядный тому пример — Калининград. Предприятие в собственности <Автотора DESIGNTIMESP=21307 DESIGNTIMESP=26362>. Что же до строительства именно заводов концерна, то они расположены в наиболее значимых и перспективных регионах мира. — И чем же руководствуется концерн, выбирая регион? — Во-первых, конечно же, его привлекательностью в целом. Сколько машин мы сможем здесь продать, и каков будет сбыт через три, пять или десять лет? Чтобы оценить перспективы, открываем представительство или дочернюю структуру. Затем начинаем, что называется, зондировать почву относительно строительства завода или налаживать контакты с предприятиями, которые уже занимаются сборкой машин. При этом, безусловно, учитываем инвестиционный климат региона, таможенные правила, налоговое законодательство и, конечно же, безопасность вложения средств -речь идет о миллионах долларов, которые мы бы не хотели потерять. Для этих целей в структуре концерна есть специальный отдел, отслеживающий экономическую и отчасти политическую ситуацию в каждом конкретном регионе. После этого мы проводим доскональное исследование рынка с целью определить наиболее подходящую для выпуска модель и цену на нее. — А из каких соображений исходит BMW, решая, полной его собственностью будет предприятие или концерн примет только долевое участие в чужом заводе? — И такое решение зависит от перспектив сбыта в том или ином регионе. Например, в США емкость рынка такова, что имело смысл сразу строить собственное предприятие. К такому же выводу концерн пришел, анализируя ситуацию еще до строительства завода в Таиланде. А вот обзаводиться собственностью в странах, где продажи не столь велики, как вы понимаете, бессмысленно. Там проще наладить сборочное производство, войдя капиталом в уже действующий завод. — Продажи машин, произведенных в Калининграде, пока невелики. Означает ли это, что предприятие бесперспективное? — Вовсе нет. Калининград — это свободная экономическая зона, и мы, конечно же, этим воспользовались. Как будет развиваться завод в будущем, зависит и от вашего правительства. Если оно сможет обеспечить нормальные условия для создания концерном собственного предприятия, а спрос на наши машины будет расти, то я не отрицаю и такой вариант.

Чото ща бегаю с радиатор,и задумался: вот он исправный,родной Behr не справлялся с М30, т.е. что ещё можно сделать чтоб увеличить охлаждение двигла? Прикинем(даже гипотетические вареатнэ): 1.промыть радиатор,проверить герметичность соеденений на возможную утечку,поменять шланги. 2.поэксперементировать с % соотношение дистилированной воды и антифриза(завод вроде рекомендует 60%/40%). 3.выбрать др. антифриз. 4.заливать чото др. заместо одноги из этих компонентов. 5.прорезать воздухозаборники на капоте. 6.снаружи радиатора поставить дополнительно электровентилятор. 7.установить масляный радиатор. 8.установить куллер на охлаждающую жидкость. 9.сменить решетку радиатора на более открытую. 10.укоротить и вывести выхлопнушку вбок,чтоб нагретые газы быстрее двиг оставляли. 11.помыть и промыть двигатель. 12.выкрасить капот в более светоотражающий цвет(вайс) :-) Обсудим?

Давайте обсудим домогательства в офисе. Никогда не встречал, но думаю что в Таше есть такое дело(за которое в Америге могут посадить, а в москве в порядке вещей). Хотя что, мы не люди штоле? Нелюди штоле? :-) В Москве конечно могут ещё на собеседовании начать, кто откажется останется без работы, дауж, капиталисты! А может кого-нибудь начальница домогалась? Ха, вспомнился вчераувиденная сценка из "Парни деньги и любовь", где хозяйка заставляла сотрудника потащится с ней в бутик, оценить в качестве мужика нижнее бельё. А не встечалось мне, наверно из-за змеежон боссов моих, которые следили за офисом и не стерпелиб там у мужа на работе секретаршу или др. сотрудниц.

эт кем надо работать чтоб тобой студентка 18-тилетняя управляла? октябрёнком штоле? гыгыгы

в Акташ в пр. раз предлагали.

В кста, Тёма скинул,эт мы по СБ объезды делаем,ищем сервисы по бмв,фанатов и т.д. Заехали в Умиду,на наших глазах за 20 минут причина поломки была найдена и лёгким движением руки устранена :-) Вот блин как чужие машины так легким движением руки,а как свою когда ремонтируешь,всегда гемор :-)