Как выбрать правильное масло для Вашего автомобиля?
Стандарт вязкости SAE J300, документ который определяет разные классы масла, существует уже более девяноста лет. Однако он изменялся много раз в течении этого времени. В древние времена существовал только один класс масла. Народ использовал «густое» вязкое масло летом и «легкое» менее вязкое зимой.
В 1926 году появились шесть классов в SAE J300. Такие масла обозначались как SAE 10, 20, 30, 40, 50 и 60, и распределялись по классам в зависимости от значения вязкости при температуре 130 и 210 градусов по Фаренгейту. Владельцы автомобилей использовали маслом низкой вязкости зимой, например SAE 20, чтобы авомобиль мог заводиться холодными утрами, и с более высоким класом вязкости летом, например SAE 40, которое обеспечивает лучшую защиту в жаркие месяцы года. Владелец должен был не забывать менять масло перед наступлением холодного сезона, масло SAE 40 могло стать таким вязким при ниской температуре что двигатель бы незаводился.
Через некоторое время производители автомобилей поняли что такая система мало кого устраивает. Если измерение вязкости при высоких температурах хорошо подходит для разделения масел на «легкое» и «густое», то для более точной оценки способности масла помогать двигателю завестись в холодную погоду требуется низкотемпературный тест.
В итоге, с целью решения этой проблемы, в 1950 году, к стандарту была добавлена новая низко температурная класификация, дающая возможность класифицировать масла по низко температурной W-класификации. Классы обозначались SAE 5W, 10W или 20W. В результате потребитель мог спросить определённо SAE 5W как самую низковязкую для езды в холодную погоду или SAE 40, например, для лета.
Но требовались еще большие изменения. Были изобретены присадки к маслам которые позволяли производителям изготавливать «всесезонные» масла. Такие масла имели хорошую низкотемпературную вязкость для запуска мотора зимой, и сохраняли на высоких температурах большинство свойств масел не W-класификации, таких как SAE 30 и SAE 40. Эти «всесезонные» масла стали извесны как универсальные и обозначения вида SAE 10W-30 и SAE 10W-40 стали популярны среди автовладельцев. Однако, при детальном рассмотрении, оказалось что эти продукты имеют сильно оличающиеся от стандартных параметры вязкости.
Рассмотрим тоненькую трубку через которую масло прокачивается при постоянном давлении. При низкой скорости потока SAE 30 и SAE 10W-30 будут течь с примерно одинаковой скоростью. Теперь пережмем трубку до очень маленького диаметра и увеличим давление. В таких условиях больше масла SAE 10W-30 вытечет из трубы за тоже время. Почему? В случае универсального масла, возникает уменьшение сопротивленя потоку, уменьшение вязкости в тонкой, пережатой части трубки. Пока есть уменьшение вязкости большее количество SAE 10W-30 может быть прокачено через трубку. Но это только временное уменьшение вязкости. Прекратим пережимать трубку и оба масла начнут течь с одинаковой скоростью.
Ограничение временной потери вязкости введено в SAE J300 чтобы гарантировать тонкую пленку смазки на взаимодействующих деталях мотора. Если потеря вязкости велика то масляная пленка между трушимися поверхностями может разрушитья и произайти контакт металл-металл. Это может уменьшить срок службы мотора, а при определенных условиях привести к заклиниванию.
В конце концов в J300 был добавлен более правильный низко температурный параметр, названый «вязкость холодного старта», призваный разделить W-классы согласно их способности способствовать запуску мотора в холодную погоду. Чем ниже W-класс тем ниже температура при которой мотор можно завести. Но то что мотор заводится при низкой пемпературе вовсе не означает что вязкость масла подходит для прокачки его ко всем частям мотора требующим этого.
Около 20 лет назад было несколько вспышек массового заклинивания моторов как в Соединенных Штатах так и в Европе вызванные чрезвычайно холодными зимами. Температура иногда была настолько холодной что масло превращялось в гель. Моторы иногда заводились с таким маслом, но масляной помпе не хватало сил чтобы выкачать это масло из поддона. Такой автомобиль проехал бы некоторое время с горящей лампочкой давления масла, затем бы мотор заклинило. Результатом этого стало море заклинивших моторов, гарантийных претензий и отзывов моторов изза систем смазки. Для устранения этой проблемы к низкотемпературному тесту был добавлен новый параметр «вязкость прокачки» гарантирующий что масло не станет гелем при двухдневной выдержке при очень низкой температуре.
Этот тест эмулирует медленное охлаждение которое моторное масло может подвергнуться когда водитель покидает автомобиль например на выходные на открытой стоянке и может произойти резкое понижение температуры. Температура при которой производится измерение зависит от W-класса. На пример масла SAE 5W должны проверяться при -35 градусах по Цельсию, SAE 10W должно соответствовать пределу J300 в -30 градусов С.
Недавно, если верить Dr. Robert Rhodes, председателю рабочей группы SAE J300, завершились спонсируемые промышлениками програмы предоставившие дополнительные данные о современных автомобилях, и низкотемпературные тесты W-классов SAE снова были модифицированы для лучшей защиты Вашего мотора.
И как, скажете, все это понимать? Если производитель автомобиля рекомендует универсальное масло, то это основано на его знании как устроен его мотор и как он работает. Производитель лучше всех знает какую высоко- и низко- температурная вязкость необходима для нормальной работы и долгой жизни мотора.
Однако, одной вещи производитель не знает, это условия эксплуатации в которых будет находиться Ваш автомобиль. На пример, какая окружающая температура там где вы будете ездить на автомобиле? Рекомендации моторного масла зависят от этого. По тому ищите ваши условия в инструкции по эксплуатации перед следующей заменой масла. И помните что класифкация SAE развита достатьчно чтобы производитель мог выбрать наилучший класс для Вашего автомобиля. Rely on it.
Оригинал тут http://www.sae.org/servlets/pressRoom?
Рекомендации по замене масла и фильтров
Важнейшее правило - "Принцип достаточности". Подход "для своей машины мне ничего не жалко" нужно исключить. Кашу маслом не исправишь, а вот испортить можно. Поэтому вместо самой дорогой синтетики в Жигули часто лучше залить качественное минеральное или полу- синтетическое масло, подобранное в соответствии с характеристиками вязкости. Для иномарки масло следует подбирать в соответствии с рекомендациями сервисной книжки и по возрасту машины и двигателя или обратиться к каталогам "солидных" масляных фирм.
Не следует заливать дорогое масло с повышенными антифрикционными противоизносными свойствами в двигатель нового автомобиля во время его обкатки. Такое масло содержит присадки, образующие дополнительные пластичные пленки на поверхностях трущихся деталей и желаемого эффекта "приработки" деталей друг к другу не будет. В период обкатки следует применять минеральное или полу-синтетическое масло и менять его чаще - через 2 тысячи километров, также, как и фильтр, чтобы вовремя удалять абразивные частицы.
Ведущие марки синтетических масел, как правило, обладают мощными моющими характеристиками. Попадание такого масла в картер старого автомобиля может привести к тому, что микротрещины в сальниках и прокладках, забитые за долгие годы эксплуатации отложениями, будут прочищены и масло начнет активно "уходить". Более того, за пройденные сотни тысяч километров отложения накапливаются в местах соединений деталей шатунно-поршневой группы. Их вымывание может привести к появлению шумов и стуков в двигателе, черного дыма из выхлопной трубы, повышенному расходу бензина и масла.
По-настоящему опасным может быть использование самых дорогих синтетических масел в автомобилях ГАЗ и Москвич выпуска до начала 90 годов и старых моделях Жигулей. Встречающиеся иногда в их двигателях набивные сальники или уплотнители, изготовленные по "обходным" технологиям могут быть просто-напросто разрушены входящими в состав таких масел активными компонентами. С другой стороны, "принцип достаточности" ясно говорит, что автомобиль, тоннами поглощающий масло, лучше "кормить" регулярно, но более дешевой "пищей".
Нужно ли дополнительно промывать двигатель при очередной замене масла? Нет, если Вы используете продукт того же производителя. В случае же перехода на новую марку масла, двигатель следует промыть. Лучше использовать промывочное масло того же производителя, что и заливаемое новое моторное. Применив промывку, фильтр рекомендуется сменить через 2, затем 6-8 тысяч километров и на 2-4 тысячи километров снизить пробег до следующей смены масла.
Время замены масла автомобилисты чаще всего определяют по его цвету при очередной проверке уровня. Действительно, потемневшее масло косвенно свидетельствует и о частичной потере его свойств. Только в некоторых ситуациях, например после промывки или после перехода с отечественного на дорогое импортное масло, его почти немедленное потемнение может некоторое время игнорироваться. Частицы нагара и износа двигателя не меняют свойств масла, находясь в нем в виде стабилизированной смеси. Тем не менее, как уже говорилось, следует заменить фильтр до того, как он полностью забьется.
Время смены моторного масла часто определяется характером поездок. Частую замену рекомендуют тем, кто использует автомобиль для работы, при этом он эксплуатируется в режиме короткий поездок, частых остановок и стартов двигателя. При обычном режиме эксплуатации хорошее минеральное масло служит 10-15, полусинтетика 15-20, 100% синтетика до 25 тысяч километров. Отдельные виды моторных масел, относимые их производителями к категории "супер", такие как Mobil 1 0W-40 или Shell Helix Ultra могут работать 40 тысяч километров до следующей замены. Масляный фильтр меняется через 10 тысяч километров, то есть чаще, чем масло.
в начало
Классийикация SAE
Одним из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до температуры максимальной нагрузки летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300.
Она подразделяет моторные масла на 6 зимних (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 летних классов вязкости (20, 30, 40, 50 и 60). Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения динамической вязкости масла при отрицательрных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100tС и динамеческой вязкости при 150tС.
Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения.
Обращаем внимание потребителя на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификация водителя и т. п.).
Предварительные рекомендации по подбору масел по вязкости
Для большинства двигателей они таковы:
при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно;
при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, зимой - SAE 5W и 10W-30 и всесезонно - SAE 5W-40;
при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W-40 и 20W-50, зимой - SAE 5W-40 и 10W-40 и всесезонно - SAE 5W-50.
в начало
Классификация API
Первая классификация масел по условиям их применения и уровням эксплутационных свойств была предложена Американским институтом нефти (AP) еще в 1947 году.
С тех пор она неоднократно дополнялась, но принци разделения масел на две категории - "S" и "C" сохранился. К категории "S" (Service) относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей, к категории "C" (Commercial) - масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, дорожно-строительной техники и сельскохозяйственных машин.
Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории "S" н десять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ и SL), а в категории "C" - на одинадцать классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4 и CG-4). Цифры при обозначении классов (CD-II, CF-2, CF-4, CG-4 и СР-4) дают дополнительную информацию о применяемости данного класса масел в 2- или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел, т. е. таких, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т. п.
в начало
Классификация ACEA
Европейская ассоциация автомобильных производителей (ACEA) ввела с 1996 года новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытаний, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытаний по API, SAE и ASTM.
С 1 марта 1999 г. все новые масла доллжны соответствовать более современным требованиям - ACEA-98.
В ACEA входят ведущие гиганты автомобилестроения - BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT и др.
Классификация ACEA-98 подразделяет моторные масла на 3 категории (в зависимости от назначения) - А, В и Е:
А1, А2 и А3 - три уровня качества масел для бензиновых двигателей
В1, В2, В3 и В4 - четыре уровня качества масел для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов на базе легковых автомобилей
Е1, Е2, Е3 и Е4 - четыре уровня качества масел для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей
Назначение масла Классификация моторных масел
ACEA API ILSAC MB ГОСТ
Масла для бензиновых двигателей A1-01 (A1-98)
A2-98
A3-01 (A3-98)
A4-00
A5-01
- SH
SH
SJ
SJ
SL
- GF-1
-
-
GF-2
GF-3
GF-4 229.3
229.1
229.3
229.5
-
- -
Д1
-
-
-
-
Масла для легких высокооборотных дизелей B1-01 (B3-96)
B2-98
B3-98
B4-01 (B4-98)
B5-01 SH/CD
SH/CF
SJ/CF
SJ/SG-4
SL/CH-4 -
-
-
-
- 229.1
229.1
229.3
229.3
229.5 -
Д
-
-
-
Масла для тяжелых дизелей грузовых автомобилей и автотракторной техники E1-96
E2-69
E3-96
E4-99
E5-99 CD
CE
CF-4
CG-4
CH-4 -
-
-
-
- 227.1
228.2
228.3
228.5
228.5 E2
Д2
Д2
-
-
в начало
Допуски автомобильных фирм
Каждый член ACEA в дополнение к единым требованиям классификации масел может выдвигать свои специфические требования путем ужесточения проходных оценок или путем введения дополнетельных испытаний в двигателе собственной конструкции. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла.
Допуски, определяющие возможность применения моторного масла в двигателях марок BMW, VW, Porsche, являются основанием и для использования масла в легковых автомобилях других производителей. По допускам MAN, VOLVO и SCANIA можно определить лучшие масла для применения в двигателях грузовых автомобилей. А если масло имеет одобрение фирмы Daimler-Chrysler, классификация которой включает более 10 классов - "листов", это означает, что оно пригодно для использования практически в любых европейских двигателях данного класса.
Масла "ЛУКОЙЛ" прошли тестирование и сертификацию у следующих производителей: Daimler Chrysler, BMW, Volkswagen, MAN, MTU, Porshe, ВАЗ, ГАЗ, Автодизель, API.
ЛУКОЙЛ осуществляет контроль качества смазочных материалов в течении всего процесса их изготовления, а каждая партия его продукции перед отправкой проверяется на соответствие всем предъявленным требованиям и сопровождается паспортом качества, сертификатом соответствия и гигиеническим сертификатом. Компания гарантирует их соответствие объявленным классам качества SAE и API, а также ГОСТу.
в начало
Справочная информация
Присадки к моторным маслам
Это химические соединения, которые добавляют в определенном соотношении в масла для придания им требуемых эксплуатационных свойств. Например, для обеспечения чистоты двигателя применяют моюще-диспергирующие присадки, для обеспечения требуемых смазочных свойств используют противоизносные, антифрикционные и пр. присадки, для обеспечения вязкостно-температурных свойств добавляют депрессорные и загущающие присадки и т. д. В настоящее время применяются самые разнообразные присадки в том числе и специфического (узконаправленного) действия. Композиция присадок в составе современных моторных масел может достигать 20% от массы продукта.
Минеральные моторные масла
Подавляющее большинство моторных масел производится с использованием минеральной базы, которая содержит композицию присадок. Имеют как преимущества, так и недостатки по сравнения с маслами на частично или полностью синтетической основах. Как правило, обладают меньшей стоимостью, но имеют более узкие температурные границы применения.
Полусинтетические моторные масла
В этом случае, для базовой основы товарного масла используется смесь минерального и синтетического компонента, что позволяет добиваться лучших вязкостно-температурных характеристик при близких эксплуатационных свойствах. Сочетают свойства масел на минеральной и синтетической основах, что делает их весьма привлекательными с точки зрения как потребительских, так и эксплуатационных свойств.
Синтетические моторные масла
Производятся с использованием полностью синтетической основы, что позволяет товарному продукту обеспечивать работоспособность двигателя в самом широком диапазоне температур. Как правило, синтетическая основа используется для выпуска масел высших групп качества. Масла, произведенные на синтетической основе, являются более дорогими, но обладают рядом существенных преимуществ перед остальными.
в начало
