eugeen13
Собеседники-
Content count
10 002 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Некогда читать все страницы. Если не затруднит - дайте ссылку, как мне быть. Выезжать из страны даже кратковременно - тоже некогда. Проблема: Реанимировал недавно свою старую-добрую Нокию 3100 и с удовольствием ею пользуюсь - отличный агрегат. Вознамерился зарегистрироваться - всё вроде прошло хорошо и быстро, но не зарегили из-за того, что за полгода этот агрегат не пересекал границу. Просто смешно! Она у меня год-другой не работала - купил эти крошечные спецотвёртки и починил, в смысле разобрал, спиртом протёр, собрал - заработало. Агрегат 2004 года, мадьярский, просто сказка, батарея 10 лет ровно отпахала. Опухла от старости так, что корпусом повторила все внутренние изгибы телефона. Что делать теперь??? После НГ покупать новый агрегат - для меня это весьма напряжно как в плане финансов, так и в плане воссоздания телефонной базы данных.
-
Свежая укладка. Путь в балласте со временем уложится - раскачка сократится. Когда первую очередь ЮА пускали - аналогично было. Один из "высоких" руководителей (автотранспортник) спросил "почему такая раскачка?" - ему пытались объяснить, но он перебил и сказал: "Вы чё мне тут лечите! Амортизаторы у вас непрокачаны!".
-
Путь же не будет совершенно без стыков. На стрелках всё-равно стык, да и через определённую длину температурный стык будет. Ещё и изоляционный стык нужен в метро - для блокировки и централизации. "Бесстыковой" - название условное. Если обычная плеть 12,5 м, то у бесстыкового - несколько сот метров. Надо нормативы смотреть. В России, кстати, на заводе выпускают рельсы 100 метровой длины - меньше сварки стыков, дешевле и быстрее соответственно устройство пути. Заготовка для такого рельса вроде 0,3х0,4х8,0 метров. Достроят и ЮА и Сергели и Кольцевую как минимум до Куйлюка далее с большой вероятностью до Сабирки. Это самые реалистичные планы. Не больше года-двух уcpaчки усилий.
-
1. "Локализация" называется. 2. В правилах КР-2 такого не встречал, а они были выпущены на весь Союз. Маловероятно, чтобы заводы-изготовители способствовали распространению своих внутренних правил. В нашем случае больше морально-этических и юридических вопросов, чем технических, как ни странно. 3. Несмотря на формальный развал Союза в 1991-м году, многое ещё жило и работало по советски, где-то до 1997-го года. Базу начали строить одновременно с ТЧ-2 ещё при Союзе. Новая поставка вагонов в 1993-м году - ещё советский заказ, проплаченный советскими рублями. А "умники" и "экономисты" презирающие "устаревшие" советские технические нормы и правила тогда только начали вылазить из чрев материнских. Только почему-то вся кадровая система, а также номенклатурные принципы классового разделения остались советские...
-
avto78 правильно говорит. Это жизненные реалии вывели на этот уровень базу. Именно из расчёта на развитие метрополитенов Алма-аты, Самары и Новосибирска её строили. Она рассчитана была на кооперацию со многими другими предприятиями с плановым ремонтом в объёме КР-1 и КР-2 по составу (4 вагона) в неделю, поточным способом. ТР-3 согласно старых норм - это объём ремонта эксплуатационных депо, таких как "Чиланзар" и "Узбекистан". Она не была особо рассчитана на выпуск запасных частей - жизнь заставила. По задумке запчасти в основном должны были идти с Украины и России. У нас вынужденно (для разгрузки эксплуатационных депо, чтобы больше внимания уделяли другим видам ТР и ТО), а также для более полной загрузки базы сделали ТР-3 и КР-1 заводским ремонтом. КР-2 не стали осваивать по многим причинам, озвучивать не буду. База никогда не простаивала, но ремонт вагонов осваивали долго и тяжело в силу сложившейся ситуации в стране. Кроме этого на первых порах откровенно не везло с руководством базы - сняты по уголовке. Сам раньше участвовал в капремонте вагонов в депо "Чиланзар", потом передавал это всё дело на Базу. В курсе всех проблем и болезней.
-
Сытый голодного не разумеет, ога! Государство в государстве со своими законами, порой идущими в прямом противоречии. Я тоже здесь работаю и вижу, что хорошего мало. Мы, конечно народ неблагодарный, когда переходили в УТЙ мал-мал радовались, но по-факту вышло, что не особо лучше, по сравнению с Тошшахатрансхизматом. Это стало понятно сразу, как увидели организацию капитально-восстановительного ремонта вагонов метро. Далеко не обо всём здесь пишу, дабы не возбуждать излишне обывателя, но реально уже достало всё - а именно организация хода практически любых работ. Вы не представляете себе размеры кадровой ямы??? Народу в стране избыток, а работать почему-то некому. За сотню-другую баксов. Удивительно, правда?
-
Это нормально??? Дождёмся лейбла УТЙ на космической орбите??? Единственный и неповторимый руководитель на всю страну - остальные лохи??? История рассудит и всё расставит по местам, но то, что сейчас происходит - всё тот же полуфеодальный авторитарный стиль, (да какой "полуфеодальный", конкретно феодальный). Вид сбоку. С трудом прикрывающийся победными реляциями (как детским одеялком громадное туловище жирдяя) в условиях массовых и доступных телекоммуникаций. Пренебрежение давно продуманными и отработанными нормативами аукнется на нас - простых людях и очень больно порой. А эти живут за высокими заборами, работают в неприступных кабинетах и ногами грязь не месят.
-
Это не про конкретно завтра, а в общем смысле: Кадровый голод уже наступил. По многим позициям специалистов нет, от слова совсем. Улучшения уровня жизни не предвидится - скорее наоборот. Навороченные косяки от неоправданной спешки и наведения ненужных красот потом долго, затратно и безуспешно будет пытаться исправить эксплуатант - УП "Тошкент метрополитени", со своим весьма скудным бюджетом.
-
Крайне сочувствую по погибшим. Но следует заметить, что соблюдение ТБ в наипервейшую очередь зависит от самих рабочих. Смею утверждать, так как сам в своё время руководил цехом и случались весьма серьёзные травмы. Все исключительно из-за нарушения ТБ самим рабочим - по-иному у меня уже были-бы за плечами уголовные дела (вернее они есть, но совсем по другой теме и уже задолго после этого). Инженер ТБ или мастер не может стоять за спиной каждого и постоянно контролировать. На стройплощадке, в данном случае, как минимум был ежедневный инструктаж и все абсолютно работники обеспечены спецодеждой. Полагаю, что те, кто живут рядом это подтвердят. Предположу, что там всё-таки техногенный фактор больше значения имел.
-
Как-то забыл про них. Из окна моего кибинета их не видно. Да - там обычные фундаменты.
-
Готовьтесь обе стороны на всякий-який. Состав уже прогнали на 3 перегона, не доехав одного перегона до Рохата. Но это даже не могу назвать пробным поездом. До пассажиров ещё далеко, питания тягового ещё не хватает. Но что там сотворят до НГ... Мож успеют?
-
Насколько в курсе - здесь тщательно изучили грунт и фундаменты ставят на 30-метровых сваях. В Чирчике явно не было свай в грунте - простой фундамент весьма вероятно. Аналогично здание Олий Мажлиса и центральная входная арка Миллий Бог - проседают из-за перетяжелённого фундамента, тогда как надо было буронабивные сваи ставить. Подписка о неразглашении.
-
Нет, таких планов нет. Турки ни при чём. Больше не имею права говорить. Шурфить начали совсем недавно - у Артето устаревшая инфа была. С почвой все проблемы решаемы. В махалле Укчи тоже грунты из мусора состояли - "Хилтон" пока не покосился. А это ещё не самая высокая постройка, которая там будет.
-
Патричия Яновечкова. Прекрасное сопрано. Несмотря на молодость - море артистизма. Из-за чего полагал, что ей уже лет 30. А ей всего 21! Словачка, родившаяся в Германии и выступающая в Чехии. Парочка наиболее интересных выступлений:
-
Там теперь уже другое название, чисто аглицкое, что-то про девелопмент и прочие текнолоджи, но дыректор тот же.
-
Похоже уже устарела та инфа. Та картинка, что недавно обнародовали - вполне адекватна относительно метро. В отличие от первых картинок про Ташкент Сити. Сейчас идёт активная проработка проектов. Строится городок для рабочих. Рассчитывают за 3 года управиться.
-
Уже было 3 инвестора на этот участок. Узгюр плотнее всех взялся, проект в активной проработке. До него даже до проектирования дело не доходило.