eugeen13
Собеседники-
Content count
10 043 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
До Самарканда, как трамвай...
-
Такие вопросы через меня не проходят. Буду в курсе - подскажу. Но технически - пока не представляю как это будет, разве что продлить его до базарчика на В-4? Там лучше сделать что-то типа как на ТАПОиЧе спроектировали трёхуровневую развязку с кольцом.
-
Если с кровлей, грамотно исполненной - правильно, то все остальные коммуникации надо содержать нормально. Пластиковые трубы - не панацея, завтра скажут, что надо было бронзовые ставить. "Содержать нормально" - значит периодически заменять какие-то элементы, то есть содержать производственно-материальную базу. А это "слабое звено" в Узбекистане. Планомерная, муторная, нудная, скучная, средне оплачиваемая, но крайне необходимая работа для любого объекта.
-
В Москве есть такое и вроде в других российских городах. Реально - некому этим заниматься. Раньше внутри электродепо "Узбекистан" был "Музей истории Ташкентского метрополитена" и туда водили вновь устраивавшихся на работу в метро, курсантов колледжа ну и по-знакомству, кто мог организовывал. Всё это организовал и был там директором и гидом после отстранения от дел первый начальник метро Шоиноят Рахимович Шоабдурахимов, дай Бог ему здоровья!!! Кто с ним хоть раз общался - может себе представить насколько это интересно и увлекательно! В начале 2000-х годов по местному ТВ даже передача была на эту тему с ним и с куклой-марионеткой. Сейчас, в непосредственной связи со строительством МДЦ "Ташкент Сити" и недальновидностью руководства (ликвидация Детской железной дороги тоже например) - музея нет, Шоабдурахимову просто дай Бог здоровья 1000 раз!!! И про музей даже вспоминать больно - участвовал в его устройстве.
-
Намекаете, что им предложат Янгиюль, или в лучшем случае Кибрай???
-
УП "Тошкент метрополитени" - планово-убыточное предприятие. Насчёт дотаций пока не в курсе, но что-то проклёвывается (я не про адресное финансирование на конкретные объекты, а про стабильное поступление финансов на текущие расходы). Плюс ещё подобные вещи надо согласовывать в ГлавУАС через АПЗ от мэрии и прочие Рабочие Проекты. Короче - надо включать в план и финансировать. "Твёрдой команды"© пока не поступало.
-
Возможно это тот состав, что ночью стоит в тупике. Утром в 0500 он выезжает одновременно с составом, который выезжает навстречу из депо. Выезжал на станцию, чтобы заехать на другой тупик и не мешать обороту других составов. Это называется "маневровая работа".
-
По СНиПу (ШНК) с 2007 года просто обязаны делать удобство для инвалидов, без этого объекты не должны принимать в эксплуатацию. На новых станциях (строящихся) это предусматривается. А вот на старых - сложно и дорого встраивать что-либо. Без адресной государственной программы и финансирования метрополитен эту задачу не осилит.
-
Всё правильно он говорит! Наш, "до слёз любимый", народ "славится" на весь мир своим бескультурьем! Если китайцы ведут себя безобразно - то только зарубежом и ведут они себя так именно из-за пренебрежения к чужим законам, государствам и культурам. Свои законы, писанные, неписанные, этические и прочие они большей частью свято и безукоризненно блюдут. Наши - везде одинаковое быдло, что на родине, что зарубежом.
-
Присоединяюсь!!! Знаю одного водителя маршрутки - он таких болтунов, если рядом с ним сели, пересаживает в салон или маршрутка стоит, пока они не закончат разговор. Сам приму звонок в транспорте только от непосредственного начальника. Все остальные, включая более высокое начальство - перезваниваю позже, да и то по настроению.
-
Эта жёлтая ветка несуразная какая-то. Половина проходит по частному сектору. Да и эта схема - пока просто намерения, не более того. Уже на сегодняшнем этапе там масса изменений по уже строящимся линиям. Остальное - просто линии на карте, не более. Кольцевую целесообразно делать именно по ТКАДу с последующей увязкой с каждым концом радиальных линий - в смысле радиальные в подземном виде протягивать до станций на кольцевой. Соответственно северное окончание ЮА линии лучше загнуть на восток на 17-19 кварталы (там почти нет частной застройки) и уже там сопрягать с кольцевой на ТКАДе. Базар Уч Кахрамон (ЮА депо) - сделать депо кольцевой линии, потому что для ЮА его расположение весьма досадное (неоптимальное совсем).
-
Возможно наши государственные "приниматели решений" со временем придут к более взвешенному подходу? Буду с настойчивой наивностью надеяться на это.
-
Предполагаю, что 40 человек покладут по лимону баксов в карман. И вот он - очередной наплыв успешных деловых людей в Ташкенте! Бизнес! Развитие! Инновации! Предпринимательство! Фермерство! Надомники! Садовники! В отпуск на Маврикий!
-
Не специалист, но примерно имею представление о стоимости подобных объектов: В Ташкенте направят 50 миллионов долларов на создание автоматизированных систем оплаты проезда и управления транспортом... Это должно быть раз в пять дешевле, даже с учётом откатов... Интересно в Москве во сколько обошлась такая система? Тем более, что ДЖиПиэС-ом уже что-то оснащено? Если даже предварительная цена на замену всех систем диспетчеризации нашего с вами метро в полтора раза дешевле выходила? Говорю-ж - наших автобусников надо физически устранять как отдельный класс или породу гомов сапиенсов, Это я так - просто балаболю, от врождённого балабольства. Ни в коем случае не принимайте в серъёз вышесказанное, кроме ликвидации автобусников.
-
Этого не знает ещё никто в действительности. Дай Бог закончить начатое. По планам в первую очередь должны запустить первый участок кольцевой до Куйлюка и второй участок ЮА линии. Кольцевая до Сабирки содержит в комплекте полноценное электродепо в районе очистных в Сергелях и этого ещё ничего не утверждено в проекте, только черновые варианты, в том числе и станции после Куйлюка.
-
Мы пользуемся железом в виде металла, как материала, а не как хим.элемента. Как химический металл железо присутствует в земной породе в основном в виде окислов. Крайне редко, но встречаются и кристаллы металлического железа (дендриты) в земной породе. Редкая и ценная находка, только быстро ржавеет.
-
"Сухая штукатурка" назывался. Толщина была 2 см. Насчёт пенобетона. Из него вообще ничего строить нельзя, а тем более укладывать на раствор. Пенобетон имеет значительные изменения габаритов при перепадах влажности воздуха. Поэтому его используют только как теплоизоляционный слой без закрепления, то есть укладывают на сухую. Например между внутренней и наружной стенами зданий или в чердачных перекрытиях. Если кто помнит раньше в Ташкенте была пара-тройка фирм по пенобетону с заливкой готовым жидким пенобетоном объёмным весом от 800 до 1200 кг на кубометр. По результатам практического использования сейчас такое редко где применяется. А если и применяется - исключительно от незнания реальных его свойств. Шлакоблоков реально у нас нет (уже как-то писал об этом). Но если у нас будет расти использование угля (назад в XIX век) - тогда возможно появятся. Шлак - это та же зола, которая имеет вяжущие свойства похожие на цемент, но камень получается менее прочный, чем на цементе. Римский бетон, который использовали ещё в Древнем Риме - зола плюс известь плюс песок-гравий-щебень-глина. Так что при изготовлении настоящего шлакоблока цемента используется крайне мало, поэтому его экономически выгодно изготавливать. Но, слава Богу, зимы у нас тёплые, котельных на угле крайне мало. Если рядом идёт активное сжигание угля - целесообразно делать шлакоблочное производство.
-
Тоже в первый, и пока последний, раз лестницу нашёл. Но это - был квест. Лично для меня сильно неинтересный!
-
Да там и лестницу почти невозможно найти - целый квест. Очень опасное место! В этом плане идеал - наш ЦУМ.
-
И гибнут дети при ЧС.