eugeen13
Собеседники-
Content count
10 043 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
К тому и веду, что когда смонтируют оборудование, наладят и запустят в эксплуатацию - тогда и можно будет судить чего стоила эта работа "просто замены" оборудования. И балабол я или нет. А с "неприличными" компаниями естественно всё гораздо дешевле, плюс бесплатное обучение эксплуатационного персонала - но по более-менее сложным системам типа управление движением поездов и телемеханика технологического оборудования я пока не сталкивался.
-
ISJ вероятно имел в виду эксплуатационный персонал, обучение его. Обычно так и происходит.
-
Дивно просто!
-
Задолбали уже своим фондфорумом!!! Дом Учителя это! Гугуша его не строила, если что, а только колодцы все заасфальтировала от избытка интеллекта.
-
Закупят, поставят - потом будем решать где мухи, где слон и где народные деньги. Ок?
-
Один шкаф с оборудованием стоит пару лямов зелени. Таких шкафов надо по одному на станцию как минимум, а может не не по одному. Плюс проектирование и монтаж. Проект существующего разработали в Москве, наши проектировщики просто рядом постояли.
-
Нет!!!
-
Далбаный аффтар сей идея даже не представляет какую жёпу устроил метрополитену. Если, конечно, внезапно, решаться профинансировать перенос и модернизацию коммуникаций систем управления - будет здорово! Но опыт подсказывает, что нет. Так что праздник в метро (40-летие) - он "со слезами на глазах". Абсолютную вселенскую дебильность этого решения мы ещё вкусим полной чашей. Потому что при переносе 90% оборудования развалится от старости, а обновление может встать в 25-50% стоимости всего этого, извиняюсь за выражение, ташкенсити! И не понятно, почему упёрлись рогом в картинку, когда нет ещё рабочей документации??? В этом квартале на 100 метров туда-сюда запросто можно передвинуть проектируемые объекты! Что мешает, леди???
-
Инструменты для металлообработки лучше брать на янгиабадской барахолке. Потому что там ещё можно найти произведённое в советский период, а значит качественное. На стройрынках преобладает свежее китайское, местное или киргизское деpьмo. Просто надо уметь отличать - внешне очень заметно.
-
Поддержание технологической оснастки в пределах норм по размерным отклонениям, метрологическое сопровождение, да и просто неуклонное выполнение технологического процесса - это не для нас! У нас свой путь, он с вышеперечисленным не пересекается - параллельные миры, слышали?
-
Решётчатые рули разрабатывались в 1930-х годах, база и идея конструкции закладывалась ещё в начале века, внедряться начали ещё в 1950-х, начиная с советской лунной программы на ракете-носителе Н-1. Рули не могут быть тормозными - это поверхности управления.
-
Если эта технология существует - значит всё продуманно. Есть термостыки, противоугоны, прокладки и прочие детали конструкции верхнего строения пути. Навалом доступной литературы под названием "Общий курс железных дорог" или "Верхнее строение железнодорожного пути" - изучайте, если интересно.
-
У нас 100-метровые плети используются - сваривают и шлифуют на заводе, потом отдельно укладывают. На Чиланзарской недавно поменяли. Не знаю, рельсосварочная машина по габариту влезет в тоннель или нет? На ЮА-линии рельсосварочной машиной делали. Может её услуги дорогие? А на новых линиях весьма вероятно будут рельсосварочной машиной делать бесстыковой путь.
-
Солидарен. Была бы возможность - тоже бы не спускался из-за этих шмонов, когда малообразованный малолетка лезет пальцами ко мне в сумку, вместо просьбы мне самому продемонстрировать спорные для него моменты! И кто им давал право пересчитывать деньги??? Без протокола??? Мepзоcтное ощущение. Не сдавай "рыбные" места!
-
Не хватает многого. Где-то нет заинтересованности руководства, где-то дорогие расходники, где-то нет специалистов, где-то есть специалисты, но им нафик ничего не интересно при з/п в 600-800 тыщ. Постоянное снижение уровня жизни приводит к страшной деградации. А кое-кто "в верхахъ" всё ждёт подвига от народа!?! Реальность: при наборе на курсы машиниста электропоезда в первую очередь проверяется способность конкурсанта читать и писать...
-
Полязгивание - детали подвески в тележке. Визг - это как-раз таки трение токоприёмника о контактный рельс - насухую сталь по стали. На крутых поворотах - гребень (реборда) колеса о головку рельса. Есть проблемы со смазкой в этом месте - недостатки снабжения (толстый плотный войлок толщиной 20 мм и листовая пружинистая сталь толщиной 1 мм - сложно найти, расход большой).
-
Чуйка в этот раз Вас обманывает. Консультировался со спецами - сказали ничего сложного и оборудование тяговых подстанций не потребует особого перелицовывания - устанаваливается дополнительное оборудование, причём не особо габаритное. Тоже вариант.