eugeen13

Наоборот, сейчас всё начнётся в более активной фазе. Это "затишье перед бурей".

Когда он разрабатывался вообще назывался "пистолет-пулемёт". Общее название - "автоматическое оружие".

Домен в приложение - это сильно!

Не знаю что-почём, но знаю, что надо ещё перевернуть и показать вид снизу каждой модели - важный элемент ценообразования.

У меня родня ещё осталась в Янгиере. Во дворе из трубки иногда течёт тоненькая струйка воды. Все жильцы постоянно там стоят в очереди. Постоянно, полный световой день. У кого есть дети - стоят дети. У кого их нет - стоят сами с 5 утра, чтоб набрать свои пару-тройку вёдер на сутки. Частые ссоры. Сам когда приезжал - с утра 6 вёдер надыбал. И то - меня пропускали как ташкентского гостя, оповестив всех соседей, чтоб не лезли в драку со мной. На трубке даже краника нет - без надобности. Газ, свет - с перебоями. Спасибо Миромоновичу - сейчас газ идёт хорошо, как дальше будет? Когда сами там жили тоже воду частенько таскали снизу - одно из первых моих воспоминаний детства. 4-5 лет мне было. Но воду давали по паре часов утром, днём и вечером. Газ, свет - проблем не было, хотя город постоянно строился и расширялся. Воду грели без проблем через газовые колонки. Сейчас местные дети, да и взрослые уже 20-летние никогда не видели как работает газовая колонка.

В 1998 году взяли холодильник Снайге двухкамерный. Пророчили не более 5-6 лет работы, затем ремонт. До сих пор всё безупречно. Нокия мадьярская 2004 года - от старости уже не звонит и не вибрирует, но в остальном всё чётко. Боюсь отдавать в ремонт - вдруг вообще добьют? Взял простенький Артель - дебил-дебилом и ещё и тормоз в довесок. Не ожидал такого регресса через 10 лет.

Это как с кровлей: плоская - дешёвая в строительстве, но дорогая в эксплуатации, скатная - дорогая в строительстве и ничего не стоит (в нашем климате) в эксплуатации. Асинхронные двигатели - сложный и дорогой блок управления (сам двигатель предельно простой, якорь без обмоток, щёток нет), в эксплуатации только контроль за подшипниковыми узлами, в воде без проблем работает; синхронный и постоянного тока - дорого в ремонте, требует высокой квалификации работников и требуется постоянный контроль в эксплуатации. Электрощётки для мощных двигателей у нас не умеют делать. Ознакомился с технологией их изготовления - это очень трудоёмкий процесс плюс экстремальные температуры спекания.

А жаль. Та возня с постоянниками - всё дороже и дороже выходит в эксплуатации. А с асинхронниками вообще никакой головной боли в эксплуатации. Тупо болванка в электромагнитном поле крутится.

У меня холодильник "Саратов" мой ровесник, 1971 года выпуска. Приехал с нашей семьёй из Янгиера в 1977-м, в 2000-м переехал ко мне с Юнусабада. Ни разу не ремонтировался. Тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо!!!

Эт точно. За 10 школьных лет занимался спортивной гимнастикой 1-4 классы, баскетболом 5-6 классы и боксом 8-9 классы. ГДР-овские модельки клеили с друзьями. Модели из бумаги вообще самостоятельно освоил - просто прочитал инструкцию, никто ничего не показывал. Копировал через копирку (сейчас люди в 30 лет не понимают о чём это я) на ватман, клеил, красил, покрывал лаком. Друзья тогда обзавидовались все. 30-летние многих вещей даже в глаза не видели из того, что мы делали своими руками - выпиливание лобзиком, выжигание, работа на станках как по дереву, так и по металлу. 4 раза с мамой ездили на Чёрное море, 3 раза в Феодосию и 1 раз в тур по Украине. Мама - рядовой ИТР. Во многом себя ограничивали, не до жиру, зато есть что вспомнить сейчас. Не голодали, прилично одевались, но и не шиковали. Это я ещё себя не считаю особо продвинутым - на некоторых дедков посмотришь в их 70-80 лет - вот это поколение!!! Стальные люди! Многих если почитать - и не подумаешь, что старпер какой-нибудь: и компьютером владеет и интернетом запросто пользуются и речевые обороты современные!

2018-2020 - не ранее.

Не мне, конечно, трындеть об этом, но мож всё-таки начальство протолкнёт ПП или ПКМ на эту тему для освоения новой, технологически продвинутой, продукции??? Ведь оно того стоит! Только при постановке асинхронных тяговых движков всё-равно блоки управления ими только импортные, их даже в России не умеют делать.

Естественно. Потому что есть скважины на период строительства и есть скважины на период эксплуатации. Иногда они совпадают. Эксплуатационщики вопрос поднимают, когда вода в тоннеле доходит до уровня подошвы рельса и имеющаяся система водопонижения не справляется. Этого не было, а всё остальное уже не в нашей компетенции. Как инженер-гидрогеолог Вы можете сказать куда девались ранее грунтовые воды, когда не было метро? Там рядом железнодорожные пути Ташкент-товарного в низине, а под ними ещё Карасу в дюкер ныряет. Метро причина того, что поднялся уровень грунтовых вод под цехом гальваники на Заводе, воды приняли протечки под ваннами с химией и вынесли это в метро? Может и так. Но метро обычно является причиной снижения уровня грунтовых вод, потому что сразу организовывается отвод этих вод. На том участке и сейчас грунтовые воды хлещут так, что не дай Бог другому. Может и хорошо, что метро есть, а так могло и железнодорожные пути затопить и все бы думали на протечки дюкера для Карасу, а не на грунтовые воды?

Ога. Люди в обмороки стали падать нанюхавшись грунтовых вод??? Или того, что попало с Завода в эти воды? Если-б не был лично знаком с этими людьми - не говорил-бы. Ежу-ж понятно, что с утилизацией отходов всегда мухлевали и мухлюют, (сам этим занимался порой) потому что это никому не интересные непроизводительные расходы. А на Заводе в 1980-е годы были прям все такие экологи! Не исключаю экономии на скважинах при строительстве - но это уже вопрос к метрострою.

В натуре, метро виновато. Ну подумаешь, это деpьмо с грунтовыми водами где-нибудь в другом месте бы вышло - никто-б и не заметил. А так пришлось работать. От метро одни проблемы да убытки - факт. Вот только для кого? Для отдельных (случайным образом) высокопоставленных личностей?

Вы неверно поняли. Это в исторической ретроспективе. В первых числах ноября (от 4-го до 7-го) начата эксплуатация Ташкенте: 1. Трамвай широкой колеи - 1936 год, 2. Троллейбус - 1947 год, 3. Метро - 1977 год. Повод отметить! Конвертация у ЖД есть, от растаможки освободили до 2027 года кажись. Так что вперёд и с песней!

В случае дальнейшего развития ЮА-линии (после этих двух строящихся станций) - понадобится ещё депо. А это, на Учкахрамоне, - или кардинально перестроить, повернув его на 90 градусов или вообще оставить для торгового комплекса.

Кстати праздничные дни наступили. Тройной праздник для общественного транспорта Ташкента: 1. Пуск трамвая широкой колеи. 2. Пуск троллейбуса. 3. Пуск метро.

Да, было-б неплохо повернуть, лучше на 8-10. Депо там нафик не надо.

С территории Завода в тоннель проникли вредные газы и работники станции, а также некоторые машинисты стали падать во внезапные обмороки. Завод долго не признавал своей вины, но потом ситуация разъяснилась и причина была устранена. Причина - хранилище вредных отходов имело протечку в грунт. Это доступная информация - писал по-памяти. А так - можно поискать в сети.

На Д2 и В4 технологические шахты, для выгрузки грунта и прочего - их потом закопают. Конечная будет в шаговой доступности для 12, 14 и 15 кварталов, да и для 16-го тоже. Не сравнить же путешествие от ТКАДа до универсама и до Петушка?

"Без лишней скромности скажу"©, что как-бы поближе к теме, общаюсь с коллегами с других метрополитенов изредка и тема финансирования - она всегда животрепещущая, но не раскрываемая в СМИ.

Метро - это ещё элемент политики. Всё не так однозначно, как хотелось-бы. Зря мы тут трепемся, хотя бы в силу того, что никто из нас не располагает полной и достоверной информацией о финансовой стороне метрополитенов мира и о других подобных структурах. Такого нет, чтобы кто-либо в течении долгих лет получал дивиденты от метро деньгами именно, хотя-бы на счёт в банке.

По Вашей ссылке идёт речь о грантах и государственном финансировании. Слова "кредит" я там не нашёл. А гранты и субсидии не предполагают возврата финансов. Поэтому строительство, закупки вагонов и обновление инфраструктуры не учитываются в статьях расходов. Или мы разные тексты читаем по Вашей ссылке???

Извиняюсь, а гранты - они как? Возвращаются??? Закупка новых вагонов, обновление инфраструктуры (даже частями), новое строительство - это всё всегда практически делается из средств госбюджета, которые затем "прощаются". Отсюда и прибыль. Так что в чистом виде, с учётом абсолютно всех расходов, включая строительство - метро убыточно.