eugeen13

Не стоит утрировать до такой степени. У метрополитена технологических возможностей лишь не намного меньше, чем у ТВСРЗ. Всё дело больше, скажем так, в возможностях влияния на принятие политических решений. Всех аспектов принятого на высшем уровне решения мы тут не имеем права публиковать, да и не нужно это. Ну не надо вот об этом. Когда спрашивали про дизайн - почему предварительно с нами не обсудили и не согласовали - все таинственно кивали головой наверх и говорили, что наверху уже всё согласовано... А потом получили взбучку за первый шнобель. Второй вариант головной части вагона бесспорно хорош. Не надо раскрывать все карты - это никому не нужно. Никто не говорит, что работники метро проявляют массовый героизм, но долго и ответственно трудится за 500 тыщ тоже мало кто желает. Теперь о машинистах. Легко говорить не управляя поездом на неудобном сидении и с неудобным расположением рукояток управления и всяких тумблеров и переключателей по нескольку часов в день. Я бы поверил Вам, что наши машинисты неадекватны, только в случае наличия лично у Вас опыта работы машинистом электропоезда метро. Они вообще-то людей возят в трубе. Случись что - в окошко или в дверь не выскочишь. Некуда. Это закрытая информация. Для ясности: я активно участвовал в разработке технического задания на капитально-восстановительный ремонт вагонов метро и расписался на каждой странице. Подтверждаю!

Лучше без подробностей. Да - был резок. Приношу извинения. Но спинка пассажирских сидений неудобная. Насчёт дополнительных поручней - это как-бы мои фантазии на основе наблюдения пассажирских салонов вагонов метро других стран, вкупе с наблюдениями в нашем метро, так как пользуюсь им каждый день по несколько раз. Дизайн красивый, но нам его содержать... Просто у нас традиция такая - ни капли не прислушиваться к мнению заказчика, что приводит к прочему недовольству.

Точная дата ничего не даст, а человек может пострадать. Ведь до регулярных пассажирских перевозок на этой линии ещё ох как далеко. Если нет полномочий предоставлять информацию для СМИ - здесь лучше не "отсвечивать". Исключительно в приватных беседах о своей работе говорите.

Видимо не совсем поняли. Вертикальный поручень в центре площадки, а не посередине дверного проёма. Ещё можно в середине длинных диванов также поставить поручень. Люди (дети и невысокого роста) потому в дверях часто и стоят - потому что только там им есть за что держаться. А будет поручень внутри салона - будут вовнутрь проходить. Поручень cтроенный для того, чтобы в случае, если какой слабоумный спиной об него обопрётся - всё-равно будет за что зацепиться другим людям. Хотя ещё есть пассажиры обнимающиеся с поручнями - "тут всё сложно"©.

За основную часть работы, выполненной на ТВСРЗ надо сказать только огромное спасибо! Но с эргономикой, дизайном и качеством отделочных работ внутри салона ещё надо поработать. Ну и тупо порыться в интернете для примера дизайнов и, например, поставить вертикальные тройные поручни по центру дверных площадок. Только внутренних площадок, у крайних не получится - там технологические люки в полу.

С эргономикой реально проблемы!!! Спинка пассажирского кресла ненормальная вообще! И прямо сидеть неудобно и непрямо! Кабина управления неудобная очень. Это со слов машинистов, которые работают в ней по нескольку часов кряду и которых, как всегда, будут слушать в последнюю очередь. Этот "гайгульмахачкала" на ТВСРЗ не позволяет думать об эргономике. Иногда не стоит так торопиться что-либо воплощать в металле без многогранного рассмотрения. С первым шнобелем уже обожглись. Повторю в 4-5-й раз: новые шнобели (следовательно и кабина управления) - инициатива, о которой никто не просил.

Какой-то он не такой. То ли даты там сильно смещены, то ли вообще мощный отрыв от реальности. Совсем далеко от соответствия.

Когда мы говорим, что ищем во вселенной братьев по разуму, - это мы так себе льстим.

Раздербанить забаненный сиди-дивиди привод. Там и движки шаговые и зубчатые колёса разных диаметров. Но, предупреждаю, зубчатые колёса опасны различием модуля зубьев и несколькими диаметрами.

МПС прекратил своё существование и был реорганизован в ГАЖК, теперь вообще АЖК (Г убрали, но это для заманухи иноcранных инвестициев). Такое ярмо на шее им не нужно было. Общественный транспорт стабильно получал государственные дотации года до 1997-го (по моим прикидкам) - точнее не могу сказать, так как я не в теме тогда был. А сейчас и спрашивать об этом просто опасно. А так - ДА, когда нами стали управлять трамвайщики-автобусники - стало тяжеловато. Когда они наложили свои руки загребущие на наши финансы (2005) - в метро наступил африканский анус.

Катаются и на метро и в электричке и в трамваях и депо посещают и заводы. Всё видят своими глазами. Возможно сейчас такой исторический период, что просто вынужденно приходится жертвовать чем-то с учётом местных реалий. Политическая самостоятельность в современном мире - не только очень дорого стоит, но и должна опираться на длительную историю этой самой самостоятельности где-то с X-XVII веков нашей эры. Или начинаться с "чистого листа" как на американском и австралийском континентах. Нам, в существующем виде, всего-лишь 25 лет. И утвердиться в политической самостоятельности было, будет и есть весьма сложно. А раз не утвердились в политической самостоятельности, то и с экономической состоятельностью сложно. Поэтому троллейбусов-трамваев нет. Теперь сижу и думаю: а чего я тут написал-то?

Городские боссы ездят в развитые страны гора-а-аздо чащее, чем можно предположить по принимаемым ими "сратегицким" решениям. Они во всех этих моментах прекрасно осведомлены. Просто частнособственнические интересы у нас облекаются в имитацию государственных интересов. Очень грубо и плохо прикрыто получается. Но эти решения всё-таки принимаются и исполняются. Иногда ретиво исполняются, иногда вообще не исполняются - это уж как карта ляжет.

Может всё-таки произносится "Экюройль"?

Дык хром всем сообщал, вот только недавно, всем носителям ХР, что он с ними больше не играет. В смысле работать будет, а обновляться - нет.

За проезд на 20 сантиметров с 20-ю разгонами и торможениями если бить - ведь не поймёт за что. Этому должны учить преподаватели курсанта водительских курсов, а не пассажиры. А за лихачество - суд и наказание. Только много кто у нас, получая мелкие травмы, подаёт в суд на водителя?

Лихачество - не самая беда. Самая беда именно манера езды вообще. Особенно возбуждает к применению жёсткого физического насилия нажатие и отпуск педали тормоза 10-20 раз в течении каждой минуты, во время простоя на светофоре или даже на остановке. Это и укачивает. Меня слава Богу не укачивает, но бесит.

Нужен как часть структуры общественного транспорта. А в том виде, как последние годы: акционерная компания, сейчас акционерное общество - все возникающие проблемы именно в этом. Самое обидное, что эти решения принимались на высоком уровне. Раз на этом уровне логика государственного мышления в отключке, значит будем потом долго и мучительно исправлять ошибки верхов. И заниматься этим будут другие люди. Принявшие подобные решения будут тихо-спокойно жить дальше в довольстве и достатке. Подобное угнетает позитивное развитие страны. С удовольствие повторю: Тех, кто учит ТАК водить автобусы - надо бить ногами по лицу.

Полезно особенно строителям, разнорабочим, продавцам, парикмахерам, курьерам - всем у кого рабочий день в движении. С сидячим режимом работы - обязательно иметь личный автомобиль! После этого можно смело отказываться от общественного транспорта. Нужен. Реально. Верно!

Они туда и идут. Хватает только на "поддержание штанов". Да и рекламный бизнес в стране тоже на грани вымирания.

Деньги за социальные проездные идут исключительно на содержание аппарата ташгорпасстранса.

Пациент скорее жив, чем мёртв. На метро ещё висит много посторонних и непрофильных обязанностей, причём за счёт метро, а не за счёт того, кому это нужно - то есть государству. При отсутствии дотаций - метро в натужном состоянии и на грани, но ещё может трепыхаться и выполнять свои функции. Государство финансирует определённые работы, но строго адресно и не всегда в интересах метро. Это хоть как-то позволяет работать дальше. Основные причины снижения пассажироперевозок в метро (которые все официальные лица настоятельно отрицают): 1. Отсутствие кооперации по перевозкам пассажиров с наземным транспортом. В наличии только конкуренция. 2. Тотальный шмон пассажиров. Муха не пролетит. С учётом развития нанотехнологий - мух в метро пропускать нельзя. 3. Экономия на освещении станций и на нормальных указателях. 4. Отсутствие развития метро. Жизнь меняется, а метро - нет. 5. Дешёвый проезд в частных авто, по стоимости вплотную приближённый к стоимости проезда в метро..

Очень гадкое явление труженников от МВД РУз! Но это процветало в 1990-х - начале 2000-х. Сейчас практически не встречается. Но имидж попорчен всерьёз и надолго!!! Отмываться им ещё и отмываться.

Погода как в Санкт-Петербурге. Раздражает! Когда жара наступит?!?

Да? А я из принципа не стал время тратить. 1-й сезон был интереснее, хотя я его после 2-го смотрел. Теперь вот думаю - вдруг понравится 3-й?

У нас всё вкусное. И кухня и фрукты-овощи. Даже редька слаще морковки. И это серьёзный и весомый аргумент для получения доходов от городского общественного транспорта!