eugeen13
Собеседники-
Content count
10 012 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Там опоры и пролёты той части, что строили при ИАКе уже медленно разрушались - я на этом форуме фото ставил их состояния. Не помню где, наверное в Доске позора. Несколько лет назад ещё.
-
Очень правильный вопрос!!! Стиль работы такой. Здравомыслящим людям трудно к этому привыкнуть. Короче: всё через жёпу! Через жёпу построили, отклонение от проекта, успешно избавились от профессиональных проектировщиков метро - сплошные достижения!!! Теперь всё переделывать. Долго и нудно. Получится ли качественно? Ответ пока неизвестен.
-
Да снизу, чуть в стороне и повыше. Токосъём тоже снизу - система более безопасная, чем английская. Там контактный рельс тоже в стороне и снизу, но токосъём сверху, контактный рельс ничем не закрыт. У нашего - сверху закрыто кожухом из электроизоляционного материала.
-
Есть такой стандарт у железной дороги: "Габарит приближения строений", "Габарит приближения оборудования" и т.п. - исходя из него проектируют и строят тоннели. Электрификация железных дорог началась уже в начале прошлого века. Высокий тоннель - под контактную сеть.
-
Кхм... А что - колёса транспортных средств на разных континентах разную форму имели??? Это наиболее прочная форма для тоннелей. Ещё древними эллинами выведена наверное.
-
Скорость проходки зависит от геологических условий. Вообще любое строительство от этого зависит. Северная муя - там и радиация, и скальная порода кусками вперемешку со льдом и прочие "радости". 5 щитов там просто "сдохли". Вентиляционные и водоотводные дела штатно прилагаются практически к любому тоннелю. Тем более к железнодорожному.
-
Служебно-технические помещения. Нет там вестибюлей!
-
Сейчас трудно поверить, но многие работы и расчёты были сделаны очень давно без компьютеров, без GPS-трекров и прочих микрокалькуляторов. И если люди договаривались о месте и времени встречи за несколько месяцев заранее - они встречались точно в назначенном месте и в точно назначенное время без предварительных созвонов по мобильным телефонам с животрепещущим вопросом: "Каттасан оке???".
-
Он круче, чем геодезист. Или ещё можно назвать 3Dгеодезист. 5000 человек - общее количество работников этой стройки. Но они там работали не все одновременно.
-
Они только известняк добывали для строительства. Непосредственно в строительстве участия не принимали.
-
Кирки, лопаты, 5 проходческих щитов, комсомольцы, коммунисты... Когда маркшейдер нормальный - по иному и не бывает. Но 5 проходческих щитов можно не замечать. Кирки и лопаты, ога.
-
-
Задумка там красивая и большая! Жалко, что стоит. Боюсь, что там что-то по нормам не проходит?
-
Скорее в Чиназ переведут общий порт, а старый оставят для бизнес-класса и элит. А на Тузеле - авто-мотогоночный трек.
-
Где вы эту дребедень находите??? Римский бетон - это смесь вулканического пепла, извести и песка на воде или на яйцах птиц. Имеет невысокую прочность,по сравнению со смесью современного пуццоланового цемента с песком на воде. Всё уже давно изучено вдоль и поперёк. Ещё про "тайну" дамасской стали расскажите. "Даракчи" что ли начитались?
-
А не в количестве загубленных людей... Что-то мне подсказывает, что те события для наших чиновников уроком ни разу не стали. Если нет сносов новостроек - уроки не усвоены. Так что нет разницы - где жить: в новостройке в Ташкенте, или у подножия Кракатау. Безопасность не гарантирована.
-
Аллегро девелоп на монолитных мостах и специализируется. Поэтому они в аэропортовском мосту (съезды на МКАД) прямым контрактом.
-
На Куйлюке - монолит. Тоже наверное есть деформационные швы, но я подробностей не знаю.
-
Ладно, Господь с ней, с конструкцией! Её умные люди сочинили (наверное). Главное, чтоб гидроизоляцию сделали качественно. Факт реконструкции этой части моста - именно из-за низкого качества гидроизоляции были - продольные балки разрушались от заморозки-оттайки. Ну и опоры трескались.
-
Эти балки - как рёбра. Монолитными планируется сделать только съезды - "лепестки клевера" в плане. Основной мост - сборный. В новостях так говорили про этот мост.
-
Ремонт моста конечно нужен был. Показывал как-то фото состояния опор здесь, на форуме. Что примечательно - ведь новым мостостроителям и проектировщикам есть от чего учиться: пройдите там, посмотрите, насколько тонкая и изящная конструкция старой части моста с учётом срока эксплуатации...
-
Посмотрел видео драки с журналистом (видеооператору нос разбили) на стройплощадке - всё таки можно предположить, что эти плиты должны были монтироваться на ребро, тогда они действительно будут работать как балки. И из-за того, что поленились их крепить по одной, до монтажа следующей - от столкновения с другой плитой при монтаже они все легли горизонтально, что для них недопустимо, и начали надламываться. Ну и пошло-поехало! Вопрос к проектировщикам о такой длине пролёта остаётся открытым. Ну а с монтажниками, полагаю, всё ясно. Сам вопрос расширения моста тоже сомнителен. Железная дорога осталась, улицу вдоль неё лучше бы расширили, пожертвовав территорией аэропортовских (или У́ХЙ?) служб. Но там всё равно дальше узкость на ЖД переезде и за ним. Или вынужденный снос и строительство путепровода над железной дорогой. Или строительство нового аэропорта (делается) и развитие общественного транспорта настолько, чтобы автобусом-электробусом было комфортнее пользоваться, чем таксорастами, рыбного супа откушавшими.